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Tja, ist wohl alles nicht so einfach... Die Bremssättel und die Stahlflexleitungen habe ich heute montiert, die Bremsleitungen entlüftet. Leider mit einem wenig guten Resultat. Ich habe zuvor den Fehler gemacht, der hier [EMBED content=post-1707807]https://saab-cars.de/threads/bremspedal-baut-keinen-druck-auf.85058/post-1707807[/EMBED] von [mention=2503]Flemming[/mention] beschrieben ist. Also gebrauchten HBZ eingebaut und danach ohne zu entlüften mal ganz durchgetreten. Auf jeden Fall ist es jetzt nach 2-maligem längerem Entlüften so, dass das Bremspedal erst nach mehrmaligem Treten Druck aufbaut, beim ersten Treten kann ich recht weit durchtreten. An sich etwas, wo ich zuerst auf noch im System verbliebene Luft schließen würde, aber ich habe die Bremsflüssigkeit recht lange aus den Bremssätteln laufen lassen, Blasen waren nicht mehr erkennbar. Deswegen habe ich mir heute Nachmittag bei Autodoc einen Bosch-HBZ für ca. 106 € bestellt und hoffe, dass nach Einbau des Neuteils die Bremse wie vorgesehen funktioniert.

So, Endspurt. Die Karosserie ist von hinten bis vorne durchrestauriert, auch die diversen zuvor verrostet gewesenen Leitungen vorne im Bereich des Motors. Rost gibt es dort nicht mehr, zumindest finde ich keinen mehr. Das werde ich aber regelmäßig kontrollieren, deswegen habe ich die zuvor verrosteten Bereiche mit weißem Brantho-Korrux 3in1 beschichtet, da sieht man rostbraun sofort wieder. Morgen werden die rostmäßig überholten von Aero-world erworbenen Bremssättel an die bereits wieder installierten Federbeine (manno, die Dinger ohne Hilfe wieder einzubauen, ist schon eine Herausforderung) angebracht, die Stahlflexleitungen montiert und dann die Bremsleitungen entlüftet. Danach werde ich den Motor wieder einbauen, dafür nehme ich mir viele Tage Zeit, da ich unglaublich viele Kabel und Rohre vernünftig wieder anschließen muss, insbesonder die von der Gasanlage. Dann noch ein paar Kleinigkeiten wie Innenraumluftfilter wechseln, Karosserie aufhübschen, polierte Scheinwerfer wieder einbauen, Carglass Reparatur Frontscheibe (da ist ein dicker Steinschlag, hoffentlich nicht im Fahrersichtbereich, aber wohl nahe dran), dann geht das Auto zu Borghardt zum Spur und Sturz einstellen lassen und für die LPG Doku für HU/AU bei autogaszentrumpaderborn.de, dann (hoffentlich problemlos!) AU/HU ohne Probleme, und ab Mitte August die Anmeldung.

Boah, der Typ ist ja heftig.....

Allein schon "Born from Jets" ist falsch. SAAB baute nach dem 2. Weltkrieg keine "Jets", sondern Propellerflugzeuge. Insofern ist das allein schon deswegen ein völlig unpassender Aufkleber. Ich habe mir mal ein Interview mit Prof. Indra unter YouTube angesehen, wo er ein paar Worte zu SAAB sagt. Da habe ich gemerkt, dass da einfach zwei komplett verschiedene Welten aufeinander gestoßen waren. Prof. Indra und vermutlich alle anderen bei GM haben SAAB absolut nicht verstanden. Schön ist das Video eines Niederländers, der Björn Engvall mal zu Hause besucht und interviewt hat. Björn Engvall sagt da sinngemäß "Wir von SAAB haben nie verstanden, warum wir Geld verdienen sollten. Geld verdienen ist etwas für Fabriken oder Supermärkte, aber doch nicht für uns. Wir wollten einfach immer nur die besten Autos bauen". Dass man mit einer derartigen Einstellung im heutigen Haifischbecken der Globalisierung Schiffbruch erleidet, dürfte jedem denkenden Menschen klar sein. OK, ich wäre auch froh gewesen, wenn eine andere große und finanzstarke Autofirma SAAB damals übernommen hätte, deren Qualitätspolitik eher zu SAAB gepasst hätte. Die Amerikaner passten jedenfalls absolut nicht in die Qualitätsansprüche der SAAB-Ingenieure, amerikanische Qualität zeigt sich ja schnell in deren ursprünglichen Fahrzeugen. Da geht Verdienst immer vor. MB wäre als Investor vermutlich besser gewesen, von denen ich mal gelesen habe, dass die wohl auch interessiert gewesen waren. Aber hätte, wenn und aber. Et iss wie et iss.

OK, jetzt wird's politisch, deswegen habe ich meine Antwort auch im Stammtisch veröffentlicht, siehe den Link unter [EMBED content=thread-85126]https://saab-cars.de/threads/nachfolgediskussion-zum-kaltlaufregler.85126[/EMBED]

Ich finde es total schade, dass die im Grunde genommen gute Idee, die Natur um uns herum möglichst wenig zu schädigen, durch diese sogenannte "grüne" Partei so dermaßen zerstört wird. Warum "zerstört"? Nun, wenn man eine Religion daraus macht und diese einfach durchsetzt, ohne dass man auf Menschen Rücksicht nimmt, denen es dadurch wirklich schlecht ergeht, dann geht das alles nach hinten los. Dann wählen solche Menschen plötzlich rechts. So wie jetzt die AfD plötzlich immer mehr Stimmen bekommt. Wer sich mal ganz vorurteilsfrei mit deren Programm auseinandersetzt, der sieht viele Punkte, die man sofort unterschreiben könnte, aber leider auch einige wenige, die zumindest für mich absolut gar nicht gehen. Und das wurde leider durch die derzeitige Politik der jetzigen Regierung, insbesonder der "Grünen", initiiert, dass die Wähler die AfD dennoch wählen. Ich hätte nie geglaubt, dass ich mal froh sein würde, dass die FDP noch Koalitionspartei ist, aber momentan scheinen die mir die einzigen einigermaßen Vernünftigen in dieser Regierung zu sein.

Zum Radio: Die Amis haben andere Frequenzbänder. Keine Ahnung, ob man das auf Europa einstellen kann, im Handbuch habe ich dazu nichts gefunden. Aber für 49,90 € gibt es ein gebrauchtes bei Aeroworld in Raesfeld. Ich vermute, dass das beim 9-3 ähnlich sein wird wie beim 9-5. Da musst du per TECH2 das alte "scheiden", also aus dem System austragen, und das neue "verheiraten", also ins System eintragen. Wie das geht ist selbsterklärend. Zum Kombiinstrument: Springende Tankanzeige kann auch am Tankstand-Geber liegen. Aber eben auch am Kombiinstrument. Soweit ich weiß, kann man das einfach tauschen. Der km-Stand kann per TECH2 angepasst werden, aber nur nach oben. Wenn du bei 999999 km angekommen bist, geht es (leider) nicht wieder bei 000000 los. Noch was: welches MJ hast du? Edit: sorry, das Radio bei Aeroworld ist eines für den 9-5, die sind offensichtlich anders.

Euro Euro 2 kostet 147 € pro Jahr, H-Kennzeichen 192 € pro Jahr, dazu kommt die H-Abnahme. Kostet die regelmäßige Prüfung, ob H noch gerechtfertigt ist, nicht auch noch was?

Wie stellst du sicher, dass der Motor nicht durch Klopfen zerstört wird? Und warum ist dein Getriebe bei dem Drehmoment noch nicht zerplatzt?

Vielen Dank Ulf. Die Anschlusspläne habe ich alle, aber mir kam das komisch vor, dass vom Anschluss 2 noch ein Abgang wegging, und da dachte ich, das sei für einen weiteren Masseanschluss. Dass normalerweise die 2 die Nebelschlussleuchte ist, geht aus den Plänen ja an sich hervor, aber dein Tipp, dass der weitere Anschluss die Abschaltung der Nebelschlussleuchte am Auto ist, wenn den Stecker in Nutzung ist, hat mich auf den richtigen Weg gebracht. Ganz herzlichen Dank nochmal dafür. Mit den unterschiedlichen Kabelfarben habe ich kein Problem, das habe ich alles schon durchgemessen und identifiziert. Jetzt muss nur noch umgeklemmt werden.

Danke für das Angebot. Mein 900er läuft noch einigermaßen gut mit dem immer wieder zu reinigenden Lucas-Leerlaufventil. Ich wollte nur mal wissen, ob das bei Skandix noch verfügbare, das für Bosch ausgeschildert ist, bei Bedarf verwendet werden könnte.

Soweit ich weiß wurde beim 9-3 ein Bussystem verbaut, über das derartige Signale weitergegeben werden. Der 902 dürfte das noch nicht haben. Man korrigiere mich, wenn ich hier falsch liege.

Moin, es gibt für den Original-900er zwei Leerlaufventile, eines mit der Nummer 7586019 (offensichtlich für Bosch-gesteuerte Motoren) und eines mit der Nummer 7485634 für Fahrzeuge mit Kraftstoffeinspritzung System Lucas. Passt das Ventil der Bosch-Steuerung auf die Fahrzeuge mit Lucas-Steuerung? Wenn nein, was ist daran unterschiedlich? Kann man es passend machen?

Moin, ich erlaube mir mal, mich hier dranzuhängen. An meinem Restaurationsobjekt 9-5 aus 2002 befindet sich eine Brink-AHK, die offensichtlich als Original-SAAB-Anbaukupplung verbaut wurde. Der 7-polige Anschluss hatte leider einen defekten Deckel, was ich persönlich als zur Weiternutzung wenig sinnvoll empfand. Da ich einen kleinen Anhänger und einen Fahrradträger besitze, die beide einen 13-poligen Stecker haben, will ich eine 13-polige Buchse an die AHK anbauen, um nicht jedesmal einen Adapter nutzen zu müssen. Die Pole 1 - 7 haben Kabel mit von der DIN abweichenden Farben, die in 4 von 7 Farben mit den Angaben des WIS übereinstimmen. Aber das ist aber nicht das Problem. Ich habe mir eine 13-polige Buchse erworben, bei der die Belegung offensichtlich nicht mit der DIN übereinstimmt. Laut DIN sollte die 3 an Masse angeschlossen sein. Bei mir ist das offensichtlich die 2. Das sieht man an der Weiterführung des Anschlusses auf dem Photo, wo der obere linke Pfeil den Anschluss 2 zeigt und der darunter eine Metallbahnbahn zum weiteren Anschluss, auf den der rechte Pfeil zeigt. Die 3 ist der untere der mittleren Anschlüsse. Weiß hier jemand, was das für einen Grund haben könnte? Habe ich da etwas falsch verstanden?

Der hier https://saab-cars.de/threads/900-cv-bj-93-restaurierung-oder-ausschlachtung.69708/ der bei mir noch immer auf die Restaurierung wartet, ist Nova Black Metallic und hat die Nummer R7003776. Ich habe aber keine Ahnung, ob das nun ein recht später ist oder eben doch nicht. Beginnt die Zählung im neuen MJ immer wieder bei 00001? Auf jeden Fall ist er ein MJ 1994, aber EZ 21.10.1993.

Falls die Fehlersuche nix bringt: in Raesfeld gibt es für kleines Geld gute SAAB-Ersatzteile. Zwei Rückleuchten für diverse 9-5er gibt es dort ab ca. 50 €. Aber versuche natürlich zuerst mal die von [mention=2503]Flemming[/mention] vorgeschlagene Methode.

Du bekommst das wieder hin!!

Wenn du möchgtest, schaue ich mal in meinem Fundus nach. Soweit ich mich erinnere, habe ich noch welche aus meinem alten 1992er 9000 TU 2,3 L, die sende ich dir gerne gegen eine Forumsspende zu.

Den Preis von 48300 € im Zustand 2 halte ich (leider!) für unrealistisch.

Kann man schnell herausfinden.. LOCTITE-518-OLD-de_DE.pdf

Es steht im WIS, zumindest in meinem, das aber für den 9-5 erst ab 2001 losgeht. 2. Motor – Grundmotor, 4-zyl. Benzin, dann auf die Hand mit dem Schraubenschlüssel gehen und dort Adaptergehäuse, Ölfilter auswählen. Dann findest du bei Einbau unter der Nr. 3: Die Dichtung einölen und das Adaptergehäuse mit Loctite 518 am Motorblock montieren.

Nun ja, für mich recht schwer verständlich, der Typ. Grausamer Akzent, er redet unheimlich schnell und stottert dabei auch noch oft herum. Ich habe mir deswegen das Video nicht komplett reingezogen. Habe ich das recht verstanden, dass ein V8 aus einem Audi in den 900er eingebaut werden soll?

Hauptsache, ich bekomme ihn im zu restaurierenden 9-5 ans Laufen

Moin [mention=16]erik[/mention], der Ersatz-Motor hat den identischen Anschluß der KGE wie der alte, da ist wohl seinerzeit lediglich nur der Motorblock mal getauscht worden, der Rest wurde vom Motor des MJ 2002 daran angebaut. Ich muss also nur den Anschluss der KGE-Leitung umsetzen.

Moin, ich habe eine weitere Frage: Der Ventildeckel (VD), der sich auf dem Austauschmotor befindet, hat einen zerbröselten Ölfallenanschluss. Nun denn, dachte ich, kein Problem, dann nehme ich den Anschluss aus dem VD des alten Motors raus und stecke ihn einfach in den VD des Austauschmotors. Der Anschluss ließ sich jedoch irgendwie nicht herausziehen. Kein Problem, dachte ich, dann baue ich halt den alten VD aus und versuche, den Anschluss von innen herauszudrücken. Gesagt, getan, nur liegt der Anschluss unter dem mit Nieten befestigten Blechdeckel, ich komme also nicht da dran. Kennt jemand von euch den Weg, das Teil zerstörungsfrei auszubauen? OK, wenn das nicht geht, muss ich halt den gesamten Deckel tauschen, was allerdings blöd ist, da unter dem bereits wieder auf dem Ersatzmotor installierten VD eine neue Original-SAAB-VD-Dichtung verbaut ist.