GrünHirsch

doch.... hatte ich geschrieben, die Vorüstung für Sitzheizung ist da, obwohl Fahrzeug nicht damit ausgestattet war

ich habe Dich schon richtig verstanden, aber aus dem Boden vom Fahrzeug kommt ein Stecker, H29 mit 29 Pin Optionen...... Sitzseitig ist das weibliche Pendant, darüber laufen alle Verbindungen..... unter dem Sitz selbst, auch im Ausgabauten Zustand, wird Dir ein Bild wenig bringen..... dennoch poste ich es Dir bei Gelegenheit Der Stecker am Sitz sieht so aus: so sieht es unter dem Sitz neben dem Steckverbinder aus: btw. die Kablefarben sind zum Teil von MY zu MY unterschiedlich....

*thumbs-up*

Im Grundsatz sollte das funktionieren, bitte beachten, vom Ausbau des Amaturenbretts habe ich bis dato nichts geschrieben..... Deine Vorgehensweise im Detail musst Du selbst ausprobieren..... Bilder von unter den Sitzen kann ich gerne machen, aber ansich laufen auch dort alle Verbindungen über den jeweiligen Zentralstecker H29-1, bzw -2 unter den Vordersitzen. Die einzelnen Komponenten sind in den Stromlaufplänen gelistet ..... der Leitungsverhau unter dem Sitz wird auf einem Foto wohl schwierig nachzuvollziehen sein......

Super, Danke! .....und die Verbindung vom Beifahrersitz zum Fahrersitz?

keine Heizung, alles manuell, Leder

Danke für die Klarstellung..... ich wusste es nicht wie ich es schreiben soll;-) VORARBEITEN ANSCHLUSS VENTILIERUNG: Teppiche und Gestühl müssen raus...... Fussraumabdeckung links an A Säule muss raus..... Radio inkl. Schacht und KLimabedienteil müssen raus ..... Mittelkonsole muss raus...... Abdeckung Amaturenbrett unten muss raus ..... Lüftungskanäle unter den Sitzen müssen raus....... So weit nötig: Kabelkanäle aufmachen..... und ggf. die Kabelbinder aufmachen..... und die Klebungen der Klebebänder an den vorhandenen Kabelbaum lösen..... (Die Leitungen zwischen den Sitzen (jeweils drei) und den Schaltern in der Mittelkonsole -neben denen der Sitzheizung- lassen sich aber auch direkt vom Sitz zur Mittelkonsole legen, dann laufen sie halt nicht über den Zentralstecker H80-1 links im Fahrerfußraum.... (ich mag sowas nicht so gerne, aber mit etwas Sachverstand lässt sich das bestimmt ordentlich machen) ... die Zuleitung vom Sicherungskasten an die Schalter müssen trotzdem unter/ hinter dem Amnaturenbrett parallel zu der Zuleitung der Sitzheizung verlegt werden, ebenso die Anbindung an die Beleuchtung der Schalter, bzw. die Nightpaneel - Funktion ...... dazu schreibe ich später noch was Hinweis zu Elektrischer Verstellung und Sitzheizung: Es ist zwar bekannt -soweit ich das hier im Forum lesen kann- aber die Sitzheizung der Vordersitze ist inkl. Verkabelung vorgerüstet, für die elektrische Sitzverstellung war der Masseanschluss sitzseitig vorhanden, die + Zuleitung vom besagten Stecker H80-1 muss für Fahrer und Beifahrer gelegt werden, bei Memoryfunktion kommen noch die IBUS Verbindung zwischen Fahrersitz und Twice hinzu. Der elektrische Beifahrersitz (immer ohne Memory:rolleyes:) hat auch noch eine Verbindung mit dem Twice Module unter dem Fahrersitz, ich bin noch nicht draufgekommen wofür die gut ist;-) TO BE CONTINUED

Ich kram das jetzt mal vor.... Ich bin aktuell dabei Memory Sitze (nur Fahrer) mit Ventilation und Heizung umzubauen.... auch für die Mädels die Rückbank mit Popo Heizer und versuche mich das alles so nah wie möglich am Original..... Aktuell verbringe ich inkl. Recherche, Stromlaufpläne studieren, Werkzeug besorgen, Flachstecker (Micro Timer usw.) den dritten Tag und bin noch nicht fertig..... 20 Meter Leitungen habe ich von allen Sitzen Richtung H80-1 Stecker im linken Fußraum schon verlegt...... *crazy shit* aber es macht Spaß

*augen-roll* welcher Massepunkt war es denn?

*suchfunktion-bemüh* https://www.saab-cars.de/threads/alarmanlage.68272/#post-1342928 nicht ganz ausschließen würde ich bei Deiner Innenraumaktion aber auch “Masseschlüsse”

geht mir ähnlich...... bitte eine präzisere Beschreibung was du mit “Innen ist alles raus, um fahren zu können, habe ich nur am Zündschloss diesen Ring(Wegfahrsperre) angeschlossen. Konnte so starten, jetzt geht nichts mehr” meinst um eine Tech2 Diagnose kommst Du vermutl. nicht rum. Zieh mal die Sicherungen, die für die beiden Module Dice/Twice verantwortlich sind..... einzeln, die betroffene dann rauslassen, vielleicht kannst Du dann zumindest ohne Lärm fahren

das mit dem Hylomar funktioniert vielleicht, vielleicht auch nicht;-) was mich da eher nachdenklich / unsicher stimmen würde ist: früher haben wir Hylomar nur verwendet, wenn auch eine entsprechende Papierdichtung eingesetzt wurde bzw. an der Dichtstelle vorhanden war -bsp. Wasser- oder mechanische Benzinpumpe etc. ..... Letztlich ist ist die Ölwann beim Saab aus Alu und und wird an einen Block aus Guß geschraubt (zumindest beim 9-3 und 9-5, aber bei den B204er und vorher bin ich da nicht sicher), wie sich da Hylomar -das ja offenbar aus der Flugzeugentwicklung stammt- verhält zwischen zwei versch. Metallen im Hinblick auf Kontaktkorrosion, das sollt man zumindest mal hinterfragen..... bzw. wäre interessant zu wissen.

in einem entspr. KFZ Teilehandel (Stahlgruber / Trost / Knoll usw.) bekommst Du eines der Prdukte sicher..... ob Loctite oder eines von den Anderen.....

da gibt es hier bestimmt geteilte Meinungen hier ... Hylomar würde ich nicht verwenden.... das ist nicht geeignet für diese Anwendung. wenn Du viel Geld ausgeben willst nimmst Du das original GM Produkt.....ca €40.- wenn Du ein vernünftiges Preis Leistunfgverhältnis haben willst Reinzosil, HT300C oder Dirko HT von Elring..... alle ab ca €12 oder gleichwertige Produkte. nicht zu dick oder zu dünn auftragen, im Zweifel kannst Du einen Probelauf machen und die Wanne nochmal abschrauben um zu checken ob die Art des Auftrags ausreichend ist..... nicht zu viel, damit nix in die Wanne läuft, das kann ins Auge gehen PS: das Elring Zeugs ist auch rot und klebrig

lol...... oh Mann, das ist Erfahrung aus dem Motorenbau und kein Nonsens, außerdem nicht ganz ohne Ironie gemeint... Aber ich setze gerne noch einen oben drauf: Vor GM gabe es bei Saab Dichtungen seit GM Dichtmasse , das ist nicht unbedingt ein Qualitätsunterschied oder eine Bewertung, sondern eine unterschiedliche Herangehensweise an Lösung technischer Problemstellungen.

verrätst Du auch welcher das ist....? ggf. gerne per PN

das ist diese Schwarze Pampe, gibt es von Viktor Reinze, das ist n.m.E. das gleiche Zeug und auf Silikonbasis

Lagerschalen: Glyco / Federal Mogul / AE usw. gibt noch einige mehr, sollte halt Erstausrüsterqualität sein, -das waren mal alle von diesen Herstellern-, die gehören mitlerweile auch zum Teil zusammen..... davor, dass der ein oder andere doch in China produziert, ist man leider nicht mehr gefeit. Unbedingt das verbaute Maß der Lagerschalen überprüfen, Standard / +.25 / +.05 usw. (nicht dass jemand schonmal den Motor überholt hat) die zu kaufenden Maße sind ent- sprechend des verbauten Übermaßes zu wählen (und zur Sicherheit, die KW muß natürlich in Ordnung sein, sonst hilft ein neues Lager nur wenig, Pleuellager sind in der Regel höher belastet, als KW Hauptlager). Beim Einbau sind alle Lagerschalen KW-seitig zu ölen. Die Kurbelwelle sollte -nach Montage der HLs das erste Mal und nach dem Verbau der Pls das zweite Mal- unbedinbgt auf Freigängigkeit geprüft werden, so kann man schonmal grob lokalisieren, woran es ggf. hängt, wenn sie beim Drehen von Hand klemmt. Ist alles fein und wieder zusammengeschraubt (nach RepAnleitung) und Öl aufgefüllt, bitte den Öldruck im System ohne Zündung (zB. durch Abklemmen der DI Box) aufbauen; erst wenn die Öldruck- lampe im Kombiinstrument ausgeht, Di Box anklemmen und Motor starten -es gibt dann noch einen Fehler im Speicher (DI Box Open Circuit), der bei Gelegenheit zu löschen ist; der stört aber nicht den Betrieb des Fahrzeugs. Dichtungsschaber: gibt es für einigermaßen schmales Geld und ist ein absolut nützliches und sinnvolles Werkzeug, sollte halt auch nicht grade Baumarkt Qualität sein. Man muß bischen üben, um den Dreh rauszubekommen. Die Wanne sollte rutsch und wackelsicher aufliegen, dann in flachem Winkel und viel Gefühl beginnen, das Alu der Wanne dabei nicht beschädigen (Es gibt auch Chemie, sog. Dichtungsentferner, der beim anlösen hilft). Ein sanftes Abziehen mit einem Schleifpapier ist zwar nicht die hohe Kunst, bei bewußtem und vorsichtigem Ein- satz manchmal unvermeidlich- Außerdem gleicht der Silikon-Batz, mit dem die Wanne wieder einzubauen ist, etwas aus (die Amerikaner schrauben so alle ihre alten V8 Motoren so zusam- men, sonst bekommen die ihre feinen Fertigungstolleranzen gar nicht in den Griff:biggrin:, GM halt)

Aero 9-5, bj 03 Manuelle Sitze auf Memory/ Ventiliert und beheizt Btw. die Verbinder sind von AMP nicht Delphi

bin grade ‚zu Fuß‘ dabei das rauszufinden..... das Zeug heisst Micro- Junior- oder Standard Timer Kontakt , unisoliert. Leider kommen die zum Teil, je nach Belegungsposition, im gleichen Steckergehäuse vor. Ich poste das, sobald ich meine Sitze verbaut und angeschlossen habe. Bei Interesse zur Bezugsquelle, bitte PN.

Servus, hat jemand schonmal eine Umschlüsselung / Liste von ELT Verbindern und den PINs von Saab auf den original Hersteller Delphi oder ähnliche gesehen? zB. 9-5, Bj.2003 die original Pins / Terminals der 80Poligen, bzw. 29 poligen Steckverbinder? Original sind die recht happig zu bezahlen:-) Gesuchte T-Nr Saab: 4115580 bis 2.5mm² 4115275 bis 1.0mm² 12790414 bis 1.0mm² 30520557 bis 2.5mm² 4063087 bis 2.5mm² Danke und Gruß Dimitrij

Hattest Du nucht erwähnt die MK wurde erst getauscht *grübel*, da sollte das Lager eigentlich dabei gewesen sein beim alleinigen Tausch der Kupplung hast Du nur das Teil und die Arbeit an Aufwand/Kosten. Es gibt in der Bucht MKs ab €65.- für den 931, hab ich selbst verbaut und das läuft wunderbar. Beim Kompressortausch muss das System geleert und danach neu befüllt werden, da kommt mit Arbeit und Klimagas zwischen €80 und 150.- dazu, jenachdem wieviel Gas fehlt. Wenn es noch der erste Kompressor ist, kommt der früher oder später ohnehin.....

und es waren doch die genuteten Brembo Sportmax Bremsscheiben, wie geschrieben, die waren neu und das Geräusch trat von Anfang an auf, seit gestern „glatte“ Scheiben, auch von Brembo und plötzlich ist alles leise.....

Eben nicht.... aber wenn die Steuerkette fällig ist, würde ich die gleich mitmachen..... und die NWs sind ja schnell raus

hab ich nicht rein :-) und zu dünn sollte das allerdings auch nicht sein.... ich geh jetzt in Deckung, da ich keinen Ölthread provozieren möchte:-)