GrünHirsch

genau der Punkt wurde hier schon oft diskutiert..... die €90 sollten bei dem Gesamtaufwand an sich kein Thema sein

interessanter Ansatz..... mein 9-5 ist von unten noch ziemlich rostfrei und wegen des Sitzumbaus auch diesen Winter nicht im Schnee und Salz gefahren:;-) für meinen 9-3 plane ich eine solide Technik -Motor, Getriebe, Fahrwerk usw.- die ich bei einem Fahrzeugwechsel einfach mitnehme, wenn der "Grüne" aus- gemustert werden muss

Zum Thread Thema: Hier im Süden gibt es eine "Auspuffschmiede" für Oldtimer, classicexhaust.de .... er baut auf Bestellung 3 Zoll Anlagen in Edelstahl zu wie ich finde zu fairem Preis, er inseriert auch ab und an in EbayKleinanzeigen. Teilweise baut er auch Downpipes..... alles auch in 3 Zoll. Bei ihm vor Ort bekommt man das dann auch eingetragen, Ich bin dabei mir für den 9-3 eine Anlage anfertigen zu lassen, in 3 Zol. Ich mag es auch nicht besonders laut, sondern dezent. Ich werde gerne berichten; Wolfgang hat auch einen gewissen Nachlass bei "Sammelbestellungen" zugesagt *räusper* ..... bei Interesse, kann ich mich gerne darum kümmern, die Fahrt nach Regensburg ist natürlich bei der ganzen Unternehmung für Interessenten einzuberechnen. Gruß GH

Febi, INA oder andere seriöse Anbieter bieten nmE keinen vollständigen Satz wie oben bei Schwedenteile an, da gebe ich Patapaya völlig recht. Der Preis ist für einen Vollsatz der benötigten Teile mehr als in Ordnung, vor allem da original Saab:-) und da man hier über kein für und wieder einzelner Teilequalitäten den Kopf zerbrechen muss, kann ich hier nur raten zuzuschlagen...... Edit: günstiger geht es original nicht...... bitte beachten, der obere Kettenspanner ist meines Erachtens nicht im Kit enthalten, theoretisch kann man den "zurückrasten" und wieder einbauen..... wer allerdings soviel Geld (inkl. Arbeit) ausgiebt, um seinen Motor zu warten, bzw. teilzurevidieren, der sollte an dem Kettenspanner nicht sparen (und das Originalteil dazu bestellen) Teilenummer KIT Steuerkette: 93184480 Teilenummer Kettenspanner oben: 7585086

.... komme leider aktuell nicht zur Vollendung.... hoffe ich bekomme es am Wochenende hin. Ich möchte noch die Teppiche vor dem Wiedereinbau intensiv reinigen..... das gleiche mit den Sitzen, die mache ich aber veilleicht erst im Sommer, da auch noch das Fahrwerk auf ein Update wartet.....

ich kann nur die Seite des Anbieters von esaabparts.com empfehlen, darin finden sich sogut wie alle Darstellungen die auch im EPC verwendet werden, man kann nach Teilenummer suchen und in der Regel sind Teile der gleichen Verwendung der gleichen Positionsnummer im Teile-Diagramm / Explosionszeichnung zugeordnet, was ich zu den federn gesehen habe sind die Farbcodierungen und die Paketversionen benannt.... Die Seite hat mir schon viel Zeit erspart, funktioniert sogar zum Teil mit VIN -bei nicht US Fahrzeugen muss die gesamte VIN eigegeben werden .... habe da auch schon bestellt, da zB. die Aeroradkappen für die 16x6,5 5Loch, habe nicht mal die Häfte des EU Preises bezahlt (Zoll kommt nat. hinzu, also sollte man sich beim betselln ggf. vorher darüber informieren;-), auch der Ansaugluft Temp-Sensor war original bei nicht mal der Hälfte des original Preises in der EU

gestern wollte ich dann die Mittelkonsole verkabeln ... die Schalter der vent. Sitze und den Schalter der Rücksitzbankheizung.... problematisch sind die beiden Krimp Verbindungen J88 und J89 für die Beleuchtung, bzw. Regelung der Beleuchtung .... die sind nmE nicht ohne Ausbau des Armaturenbrettes zu finden bzw. die neuen Litzen dort anzuschliessen. Ich freue mich, wenn es jemand besser weiß

Danke...... das war wohl der Vorbesitzer:rolleyes:

An meinem 9-5 Aero lässt sich die Polklemme am Minuspol nicht mehr vernünftig festziehen. Wenn man die Mutter der Spannvorrichtung anzieht bleibt die Klemme zwar am Pol, lässt sich aber verdrehen und mir Leichtigkeit verdrehen...... hat jemand eine einfache Lösung?

das ist wenn eine Frage des Serviceangebotes, nicht typen- oder modelabhängig.

stimmt..... erinnere mich jetzt, der 190er meiner Mutter hatte auch eine Ablassmöglichkeit am Wandler.....

verstehe, ganz so war es nicht gemeint..... mit preiwert meine ich nicht günstiger, sondern im Sinne von Kosten-Nutzen. Wenn nur die Hälfte getauscht wird, habe ich ein Schlonz - Neuölmix, mit mäßigem Erfolg, Saab reagiert ja hier wohl durch die beschriebene Methode zum Ölwechsel bedingt.... aber aller oller Schmoder geht so auch nicht raus. Spülen ist bestimmt nicht günstiger als der reine Ölwechsel, da sogar bis zur doppelten Menge Öl notwendig sein kann, bis aus dem Getriebe beim Spül-Vorgang wieder sauberes Öl austritt und das ist ja der Sinn der Sache. Für meinen E61 / 5er Touring hat das seinerzeit €660.- gekostet, davon waren mehr als die Hälfte Ersatzteilkosten inkl. ca min. 12l Öl, Filtereinheit usw. Ich vermute nur, dass man bei den Herstellern wohl einst gedacht hat, dass es einem Kunden nicht vermittelbar ist, so einen teuren Aufwand beim Serviceinterval zu betreiben...... schließlich fällt nach 6Jahren / 120tsd kms in der Regel das Fahrzeug aus der "strategischen" Betrachtung für Serevice der OEMs raus..... und innerhalb von der Zeit geht kaum ein ATM Getriebe kaputt.

das ist nmE bauartbedingt nicht per STD Ölwechsel möglich....... alleine im Drehmomentwandler befinden sich ca 50% der Ölmenge..... die werden nur im Betrieb bewegt / durch das Getriebe gepumpt, daher ja auch die im WIS beschriebene Vorgehensweise. Die „alten“ Drei- oder Viergang Automatiks hatten deutlich unkomplexere Technik, da gab es weniger Schaltvorgänge usw. im Gegensatz zu heutigen Automatiks. Die spezielle Belastung kommt zusätzlich hinzu..... neben Standard Hängerbetrieb entspricht wohl das einmalige Slippen eines Bootes per Anhänger aus dem Wasser auf schrägem Untergrund einer Standardbelastung von mehreren 10tsd km auf Schaltmechanik und das Getriebeöl.

Das Spülen ist auch erst aufgekommen als unsere lieben (deutschen) Hersteller begonnen haben die „Lifetime“ -Füllungen zu verkaufen, da beim Standrad-Wechsel maximal 50% des Öls gewechselt wurde mit Kosten die gegenüber einem Kunden vertretbar waren ... folge war, dass Getriebe immer einen Rest an altem Öl und Schmodder im Wandler und den Kanälen und Ventilen der hydraulischen Schalteinheit verblieben ist und so der Kunde auch durch den AT Service nur marginale Verbesserung erleben kommte. Bei Lifetime Füllung ist hingegen je nach Beanspruchung gerne früher oder später das Getriebe getauscht worden, wenn es dann nach zB. 180‘km kaputt gegangen ist. Das im WIS beschriebene Verfahren von Saab bezieht diese Problematik offenbar schon ein. Da das aber ein Aufwand mit Zeit und Ölsauerei ist und auch schon Kosten für bis zu acht Liter Öl..... sollte man sich fragen, ob die sichere und nachgewiesen erfolgreiche Methode des Spülens nicht die preiswertere Variante ist...... da hilft eine WebSuche, es gibt nmE Seiten, wo man Anbieter fürs Spülen nach PLZ findet. Das ist kein Hexenwerk und das muss nicht ein Saabspezialist machen..... das ist meine persönliche Einschätzung. BTW. ein Münchner Autobauer mit den drei Buchstaben erprobt das Spülen aktuell als offizielle Servicemethode für seine Vertragswerkstätten einzuführen.

es gibt bei Amazon günstige Laserthermometer, einfach am Getriebe aussen messen, das ist mit Sicherheit nicht 100% genau, aber besser als gar nichts und..... schonmal über eine Spülung nachgedacht..... also beim Profi mit entspr. Ausrüstung machen lassen? Hast Du das einmal gemacht, willst Du es nicht mehr anders.......

sagt er bei allen..... so weit ich es erkennen kann, kommt auch strom an bei den Dingern, ..... mal sehen ich habe gebrauchte inkl. STG vvom AeroW. ..... ich werde berichten..... nachdem ich mit den Sitzen fertig bin das mit der Meldung bedeutet nur, dass bei der Diagnose per Tech2 in den entsprechenden Kreisen ein Fehler vorliegt....... somit kann es wie Patapaya sagt einiges an Fehler sein

welche Fehlermeldung ist das genau? Bei meinem steht bei allen „sensor open circuit“. ..... masse ist allerdings vorhanden

vielen Dank für den Ritterschlag...... ist aber noch nicht fertig, im Innenraum ist noch viel zu tun, ich schätze zwei Tage Arbeitsaufwand, inkl. Einbau und noch funktioniert es ja nicht im Eingabauten und "vernetzten" Zustand..... Ich werde natürlich berichten auch von möglichen Rückschlägen;-)

Sind aus einem Aero 2003 aus der Schweiz..... ich melde mich bei Dir

ich habe eine komplette K16 ohne Sitzheizung und leider nur manuel verstellbar, dafür in gutem Allgemeinzustand alles dabei, Türverkleidungen, 2x Vorder- und eine Rücksitz -Bank

es ist das Timer Flachstecker Programm von AMP, unterschieden wird in Standard / Junior / Micro - Timer die kommen aber zum Teil im gleichen Stecker vor, haben aber unterschiedliche Steckerbreiten, ausserdem gibt es die jeweils für untersch. Kabelquerschnitte, hängt dann ggf. auch von der Ausstattung des Fahrzeuges ab: 0,2-0,5m2 0,5-1,0mm2 1,5-2,5mm2 2,5-4,0mm2 Bezugsquellen sind zB: der Steckerladen - Web (nicht alle Stecker) Autoteile Plauen - Web Knoll Autoersatzteile - (am besten mit Muster hingehen, haben ggf. nicht alles lagernd) was ganz hilfreich ist..... bei einem der beiden Online Shops sind Detailzeichnungen der Stecker hinterlegt, zum Teil sogar vermaßt. es gibt, soweit ich weiß, immer noch auch je Stecker die Ausführung mit sog EinzelAderAbdichtung, die sind für den Aussen-, bzw. Spritzwasserbereich.... und haben am Ende eine größere Krimpung für den Dichtpfropfen, der mit eingekrimpt werden muss. Beim Sicherungskasten bin ich mir nicht ganz sicher.... sehen aus wie die Standardtimer, weiblich Edit: man braucht zum Lösen der PINs für die Std/ Junior Timer ein spezielles Auspinwerkzeug und für die Micro ein anderes geeignetes

Heute sollte nun die Verkabelung für die Schalter der ventilierten Sitze und den Schalter der Heizung der Rücksitze folgen..... das hat jetzt nicht so schön geklappt, wie ich mir das vorgestellt habe..... ich bin nur mit der Verkabelung und dem Relais für die Rücksitzbank weitergekommen ..... das ist ganz schön tricky, weil man von unten praktisch alles was vom Dice Relais-Bord weg geht an Kabelbaum praktisch nur mehr erfühlen kann..... es ist alles saueng und die vorhandenen Kabelstränge steif und die Befestigungen schwer zugänglich..... ich werde also alles was an Leitungen zwischen Fussraum H80-1 und Mittelkonsole zu ziehen ist zu einem Strang verbinden und parallel hinter dem Kombiinstrument zu dem bestehenden Strang verlegen...... die Armaturenbrettabdeckung und das Kombiinstrument ist inzwischen auch draussen..... Ich glaube, dass der originale Verlauf der Leitungen vom Schalter Sitzheizung hinten nicht ganz meiner Lösung enstspricht, so habe ich die Verbindung zum H80-1 ab Handbremse parallel zum Strang des Fahrersitzes gelegt, nur die Leitungen, die original zu den Krimp Verbindungen J88 u J89 laufen verlege ich innerhalb der Miitelkonsole bis hinter das SID. tbc.

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gab es den eigentlich auch als Estate?