balze

Erst mal cool bleiben und die DI tauschen, dann sehen wir weiter! Grüße Balze

Hallo Leute, heute mal wieder was neues: Da bei mir ABS, Tacho und Tempomat sporadisch aussteigen, gehe ich mal von einem gemeinsamen Problem aus. Massefehler! Wer hat eine Aufstellung der verschiedenen MAsepunkte für die einzelnen Fahrzeugkomponenten. Ich vermute mal, das der für die obigen Teile irgendwo hinter dem Armaturenbrett ist. Richtig? Grüße Balze PS. der Massefehler an der Heckklappe (Thread über schlecht funzende Heckscheibenheizung, Rückfahrscheinwerfer und Piktogrammfehler) entpuppte sich als vergammelter Stecker in der Klappe , Nähe ZV Motor.

kann tubo9000 nur beipflichten! Jetzt ist schon die meiste Arbeit vom Steuerkettenwechsel getan. @der41kater Deine Tips sind sicher Erfahrungssache, ich möchte nur kurz ergänzen. Ich hatte in allen B234R Motoren (4) Schrauben am Ansaug und in jedem Fall sahen die Verbindungen zwischen den Ansaugkanälen und den Kühlwasserkanälen mächtig angegammelt aus. Musste die Gewinde der Schrauben immer nachschneiden. Zieht der Motor ev.Kühlwasser über diese undichte Stelle? Und richtig erst Kettenräder lösen, dann Spanner raus. Hoffe es klappt alles! Grüße Balze

besorg Dir hier im Forum das DIY Handbuch als PdF und/oder den Haynes (engl.) in Buchform (27 Euro)dann kann nix schief gehen. Poste mal die DIY Suche, ich hab leider nur ISDN und das Teil hat 32 MB. Grüße Balze

Hey Vizilo, meiner Meinung(und Erfahrung) nach hier mal eine Hitliste der CS Fahrgeräusche: 1. falsch eingebaute Frontscheibe (schlecht zu ortende Windgeräusche im Bereich A-Säule) 2. Türdichtungen inkl. Fensterführung (ab 1995 gabs modifizierte, neue oder gute lohnen sich wirklich) 3. Radlager (hab zwei neue drinn, der Unterschied ist der Hammer) 4. Sch.... Reifen,(es gibt Reifenhersteller mit P da brummen auch die Sommerreifen) 5. Die Abgasanlage als Ganzes und das Flexrohr im Besonderen, Das Teil sieht heil aus, wenn man aber mal nen neues drunter hat hört man den Unterschied. Beeindruckend! 6. Alles was mit Motorlagern zu tun hat. Auch hier gilt, alles was nicht original ist, ist lauter als das Original (Polyhartbuchsen, Gummilager usw.) 7. Fahrwerkgeräusche durch diverse Fehlerquellen ( 1. Dämpfer/Dämpferlager, 2. Traggelenke, 3. Stabibuchsen, 4. Querlenkerbuchsen, 5. korrekte Achsstellung) Hoffe es hilft! Grüße Balze

Hi, lass doch einfach den Airbag drin und löse drunter die Verkleidung und klapp das Relaisschltbrett runter. Dauert nur eine Minute und Du kommst an alles dran. Der Airbag steckt eh in einer Art Box, das bringt Dir also nicht wirklich was. Grüße Balze

Hallo Leute, also wenn ich im Schnitt 180 k km als Lebensdauer annehme ist das für ein so stark beanspruchtes Teil gar nicht so schlecht. Die meisten anderen Fahrzeugmarken, haben mit der Laufleistung schon ernste Haltbarkeitsprobleme der Motoren bzw.Gesamtfahrzeugkonstruktion. Oder irre ich mich da? Grüße Balze

ZKD Wechsel Hallo! wenn Du das schon mal gemacht hast, sollte es keine Probleme geben! Wichtig! Kopf prüfen event planen lassen! Vorher ALLE Dichtungen besorgen! (ZKD, Deckeldichtung, Ansaug und Abgasdichtung) Arbeitsreihenfolge: 1. Batt abklemmen 2. Wasser und Öl raus (Filterwechsel) 3. Ventildeckel ab (lösen der Schrauben kreuzweise von innen nach außen) 4. Polyriemen spannen, Hydrospanner blockieren Riemen runter 5. Lima ab 6. 1. Zyl auf OT 7. Steuerkettenspanner ausbauen 8. Kettenräder ab 9. Benzinbrücke ab 10. Ansaug ab. (wegen dem Kabelsalat unter dem Ansaug und weil die Dichtflächen gern zwischen Kühlkreislauf und Ansaugbereich durchgammeln) 11. Turbo raus 12. Abgaskrümmer kann muss aber nicht ab 13.Kopfschrauben raus (kreuzweise von innen nach außen, erst lösen dann raus) 14. Kopf runter, sauber machen , ev gleich Thermostat tauschen 15. Kettenräder auf verschleiß prüfen 16. Kettenspanner zerlegen ,wird in Teilen eingebaut Zusammenbau umgekehrt, Anzugsmomente: Kopfschrauben 1.Schritt 60Nm, 2.Schritt 80 Nm, 3. Schritt Winkel 90 Grad Reihenfolge von innen nach außen über kreuz Viel Spaß! Grüße Balze

Hallo Leute, ich hab da mal ne komische Frage. Ich kenn meine Saabiene zwar schon recht gut und lange, doch irgendwie hab ich da ein Prob mit meinem Lampenrelais. War gestern bei nem Kumpel und wie ich so auf- und abblende, sagt der " eh dein Abblendlicht wird ja ganz dunkel beim aufblenden". Hmm, Relais raus und nen anderes rein, genau das Gleiche. Jetzt denke ich mir, Strom messen und tatsächlich: beim Aufblenden sinkt die Spannung am Abblendlicht auf 8,4 Volt. Muss das nun so sein ( damit die in der EU zulässigen 100W Lichtleistung per Scheinwerfer nicht überschritten werden), oder ist was faul im schwedischen Elektroniksalat? Grüße Balze Mal nebenbei: MEIN NEUER MOTORBLOCK (REG) IST DRIN UND DER LADER AUCH, SCHNURRT WIE EINE MIEZEKATZE, MEINE SAABIENE! NUR GEIL!

Hallo gp, sehr interessant das Ganze. Ich wollte mir schon immer mal so'n schönen großen TFT einbauen, der neben DVD's auch den Motorzustand und Sensorwerte anzeigen kann. Hat da jemand für nen 9k schon was ins Netz gestellt? Grüße Balze .......und ich dachte schon ich hab den Bastelwahn......schmunz! ;-)

oder so! [9000] ECU fault codes and how to read them. Contributed by Andrew A guide to pulling fault codes for all models of electronically fuel injected Saabs to 1998. The guide also has a list of fault codes and their meaning. Guide is broken down by type of ECU/Fuel Injection. Contents Index of vehicles Self-Diagnosis Introduction Self-Diagnosis connector location Retrieving fault codes without a fault code reader (FCR) - flash codes Clearing fault codes without a fault code reader (FCR) Actuator testing without a fault code reader (FCR) - Bosch LH2.4 only Self-Diagnosis with a fault code reader (FCR) Guide to test procedures Fault code tables Index of vehicles Model Engine code Year System 900i 16V DOHC B202i 1989 to 1990 Lucas 14CU LH-Jetronic 900 Turbo 16V DOHC B202 2S 1988 to 1990 Lucas 14CU LH-Jetronic 900 2.0 16V DOHC cat B202 2L 1989 to 1993 Lucas 14CU LH1-Jetronic 900i 16V DOHC cat B202i 1990 to 1993 Lucas 14CU LH-Jetronic 900S Turbo cat B202i 1990 to 1993 Lucas 1 4CU LH-Jetronic 900 2.Oi 16V DOHC B202i 1993 to 1997 Bosch Motronic 2.10.2 900 Turbo 16V DOHC B202i 1994 to 1997 Saab Trionic 900i 16V DOHC B206i 1994 to 1997 Bosch Motronic 2.10.2 900i 1 6V DOHC B204L 1994 to 1997 Bosch Motronic 2.10.2 900 2.3i 16V DOHC B234i 1993 to 1997 Bosch Motronic 2.10.2 900 2.5i 24V DOHC B258i 1993 to 1997 Bosch Motronic 2.8.1 9000i 1 6V cat B202i 1988 to 1993 Bosch LH2.4-Jetronic 9000 and CD16 B202 1991 to 1993 Bosch LH2.4.2-Jetronic 9000 16V cat B202 1988 to 1993 Bosch LH2.4-Jetronic 9000 Turbo 16 B202 1991 to 1993 Bosch LH2.4.2-Jetronic 9000 Turbo 16 cat B202 1989 to 1993 Bosch LH2.4-Jetronic 9000 2.Oi cat B204i 1994 to 1997 Saab Trionic 9000 2.0 Turbo cat B204S 1994 to 1997 Saab Trionic 9000 2.0 Ecopower B202S 1992 to 1993 Bosch LH2.4-Jetronic 9000 2.0 Turbo Intercooler B204L 1994 to 1997 Saab Trionic 9000i 2.3 cat B234i 1990 to 1991 Bosch LH2.4.1-Jetronic 9000i 2.3 cat B234i 1991 to 1993 Bosch LH2.4.2-Jetronic 9000 2.3i cat B234i 1994 to 1997 Saab Trionic 9000 2.3 Turbo cat B234L 1994 to 1997 Saab Trionic 9000 2.3 Turbo cat B234R 1994 to 1997 Saab Trionic 9000 2.3 Turbo cat B234R 1993 Saab Trionic 9000 2.3 Turbo cat B234L 1991 to 1993 Bosch LH2.4-Jetronic/Saab Direct Ignition 9000 2.3 Ecopower LIP Turbo B234E 1994 to 1997 Saab Trionic 9000 3.0 24V DOHC B308i 1995 to 1997 Bosch Motronic 2.8t Self-Diagnosis Introduction The engine management systems fitted to Saab vehicles are Lucas 14CU, Bosch 2.8.1 and 2.10.2, Saab Trionic and Saab Direct Ignition (with Bosch LH 2.4.1 and 2.4.2 fuel injection). Bosch Motronic controls fuel Injection, ignition and idle functions from within he same control module. Saab Trionic controls the ignition, fuel injection, idle and turbo boost pressure. Saab Direct Injection controls ignition and Turbo boost alone. Lucas 14CU and Bosch LH fuel injection systems control fuel injection and idle functions alone. Self-Diagnosis (SD) function Each ECM (electronic control module) has a self-test capability that continually examines the signals from certain engine sensors and actuators, and then compares each signal to a table of programmed values. If the diagnostic software determines that a fault is present, the ECM stores one or more fault codes in the ECM memory. Codes will not be stored about components for which a code is not available, or for conditions not covered by the diagnostic software. Saab models generate either 2- or 5-digit fault codes, which may be retrieved either by fault code reader (all systems) or by manual means as flash codes (all except Saab Trionic and Saab Direct Ignition). Limited operating strategy (LOS) Saab systems featured in this Chapter utilise LOS (a function that is commonly called the “limp-home mode”). Once certain faults have been identified (not all faults will initiate LOS), the ECM will implement LOS and refer to a programmed default value rather than the sensor signal. This enables the vehicle to be safely driven to a workshop/garage for repair or testing. Once the fault has cleared, the ECM will revert to normal operation. Adaptive or learning capability Saab systems also utilise an adaptive function that will modify the basic programmed values for most effective operation during normal running, and with due regard to engine wear. Self-Diagnosis (SD) warning light Saab models are equipped with an SD (Check Engine) warning light located within the instrument panel. Some fault conditions will illuminate the light during normal engine operation, and the ECM will need to be interrogated to determine if fault codes are indeed stored in ECM fault memory. Self-Diagnosis connector location Bosch Motronic and Saab Trionic The 16-pin SD connector for FCR use and manual code retrieval is located either under the facia on the driver’s side above the foot pedals (see illustration 29.1) or under the passenger’s seat. Lucas I4CU The 3-pin SD connector is for FCR use and manual code retrieval, and is located in the engine compartment, adjacent to the heater air intake. Bosch LH2.4, 2.4.1,2.4.2 The SD connector for FCR use and manual code retrieval is situated in one of the following locations: under the rear seat, in the engine compartment, or in front of the gear selector. Saab Trionic and Saab Direct Ignition The SD connector is black, and is located close to the ECM under the right-hand front seat. Retrieving fault codes without a fault code reader (FCR) - flash codes Note: During the course of certain test procedures, it is possible for additional fault codes to be generated. Care must be taken that any codes generated during test routines do not mislead diagnosis. All codes must be cleared once testing is complete. Lucas I4CU I Attach an accessory switch between the SD connector and earth (see illustration 29.2). 2 Switch on the ignition and the SD warning light will illuminate. 3 Immediately close the accessory switch. The SD warning light will extinguish and then illuminate for one short flash. 4 Immediately open the accessory switch. 5 The SD warning light will display the 5-digit fault codes as follows: a) The five digits are indicated by five series of flashes. b) The first series of flashes indicates the first digit, the second series of flashes indicates the second digit, and so on until all five digits have been flashed. c) Each series consists of a number of flashes separated by short pauses. Each integer (whole number) in the range 1 to 9 is represented by a number of short flashes, and each zero is represented by a longer flash. d) A pause separates each series of flashes. e) The code number “12232” is indicated by a flash, a short pause, two flashes, a short pause, two flashes, a short pause, three flashes, a short pause and two flashes. A long flash is displayed at the beginning and end of each code. 6 Count the number of flashes in each series, and record each code as it is transmitted. Refer to the tables at the end of the Chapter to determine the meaning of the fault code. 7 To retrieve the next code, close the accessory switch and wait for the SD warning light to flash once. 8 Immediately open the accessory switch, and the SD warning light will display the next 5-digit fault code. 9 Repeat the procedure until all fault codes have been retrieved. 10 If a return to the first code is required, close the accessory switch and wait for the SD warning light to flash twice, then immediately open the accessory switch. The first code will be transmitted again. 11 Five long flashes indicates that all the fault codes have been retrieved, or that no codes are stored. 12 Turn off the ignition and remove the accessory switch to end fault code retrieval. Bosch LH 2.4, 2.4.1, 2.4.2 13 Attach an accessory switch between the SD connector and earth (see illustrations 29.2 to 29.4). 14 Switch on the ignition, and the SD warning light will illuminate and then extinguish. 15 Close the accessory switch. The SD warning light will illuminate for one short flash. 16 Immediately open the accessory switch. 17 The SD warning light will display the 5-digit fault codes in the same way as described for the Lucas 14CU system (see paragraphs 5 to 12). Bosch Motronic 2.8.1 and 2.10.2 18 Attach an accessory switch between pin 6 of the 16-pin SD connector and earth. 19 Switch on the ignition. 20 Close the accessory switch for between 1 and 4 seconds. 21 Open the switch, the SD warning light will now illuminate for 2.5 seconds, extinguish and then flash to indicate the 2-digit fault codes as follows: a) The two digits are indicated by two series of flashes. b) The first series of flashes indicates the multiples of ten, the second series of flashes indicates the single units. c) A 1-second flash followed by a 0.5-second inteival indicates fault codes in tens. After a 1.5-second pause, a 1-second flash followed by a 0.5-second interial indicates units. d) Code number “12” is indicated by one 1second flash, followed by a 1.5-second pause, then two 1-second flashes with a 0.5-second pause. e) A 2-second pause separates the transmission of each individual code. 22 Count the number of flashes in each series, and record each code as it is transmitted. Refer to the tables at the end of the Chapter to determine the meaning of the fault code. 23 Turn off the ignition and remove the accessory switch to end fault code retrieval. Saab Trionic and Saab Direct Ignition 24 Fault codes can only be retrieved with the aid of a dedicated fault code reader. Clearing fault codes without a fault code reader (FCR) Bosch LH 2.4,2.4.1,2.4.2 1 Retrieve codes from the ECM by the methods described in Section 3. Note: The ECM memory can be cleared only after all codes have been transmitted and the five long flashes have been displayed. 2 Close the accessory switch, and wait for the warning light to flash three times. Open the accessory switch. The memory has now been cleared of all fault codes. All other systems 3 Disconnect the battery negative terminal for five minutes. 4 Reconnect the battery negative terminal. Note: The first drawback to this method is that battery disconnection will re-initialise all ECM adaptive values. Re-learning the appropriate adaptive values requires starting the engihe from cold, and driving at various engine speeds for approximately 20 to 30 minutes. The engine should also be allowed to idle for approximately 10 minutes. The second drawback is that the radio security codes, clock setting and other stored values will be initialised, and these must be re-entered once the battery has been reconnected. Where possible, an FCR should be used for code clearing. Actuator testing without a fault code reader (FCR) - Bosch LH2.4 only Bosch LH 2,4 only (1989 Saab 900 T16 automatic) I Attach an accessory switch between the SD connector and earth (refer to illustrations 29.2 to 29.4). 2 Close the accessory switch. 3 Switch on the ignition, and the SD warning light will briefly flash once. 4 Immediately open the accessory switch. 5 The warning light will flash the appropriate code (see the actuator selection code table at the end of this Chapter) and the first component circuit will actuate. Audible operation (typically, clicking or buzzing) of the actuator solenoid or component should be heard. Warning: When testing the injectors, there is a real danger of filling the cylinders with petrol. If testing is required for more than 1 second, disconnect the fuel pump supply (or remove the fuel pump fuse) before commencing this test. 6 Discontinue the first test, and continue with the next component by closing the accessory switch once more. 7 Wait until the SD warning light briefly flashes once, and then immediately open the accessory switch. 8 The warning light will flash the appropriate code, and the next actuator circuit will function. 9 Repeat the procedure to test each of the other actuators in turn. 10 Turn off the ignition to end the test. Self-Diagnosis with a fault code reader (FCR) Note: During the course of certain test procedures, it is possible for additional fault codes to be generated. Care must be taken that any codes generated during test routines do not mislead diagnosis. All Saab models I Connect an FCR to the SD connector. Use the FCR for the following purposes, in strict compliance with the FCR manufacturer’s instructions: a) Retrieving fault codes. b) Clearing fault codes. c) Testing actuators. d) Displaying Datastream. e) Making adjustments. 2 Codes must always be cleared after componenf testing, or after repairs involving the removal or replacement of an engine management system component. Guide to test procedures I Use an FCR to interrogate the ECM for fault codes, or (where possible) gather codes manually, as described in Sections 3 or 6. Codes stored 2 If one or more fault codes are gathered, refer to the fault code tables at the end of this Chapter to determine their meaning. 3 If several codes are gathered, look for a common factor such as a defective earth return or supply. 4 Refer to the component test procedures in Chapter 4, where you will find a means of testing the majority of components and circuits found in the modern EMS. 5 Once the fault has been repaired, clear the codes and run the engine under various conditions to determine if the problem has ‘cleared. 6 Check the ECM for fault codes once more. Repeat the above procedures where codes are still being stored. 7 Refer to Chapter 3 for more information on how to effectively test the EMS. No codes stored 8 Where a running problem is experienced, but no codes are stored, the fault is outside of the parameters designed into the SD system. Refer to Chapter 3 for more information on how to effectively test the engine management system. 9 If the problem points to a specific component, refer to the test procedures in Chapter 4, where you will find a means of testing the majority of components and circuits found in the modern EMS. Lucas I4CU Flash! Description FCR code 13212 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit 13213 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit 13214 Coolant temperature sensor (CTS) or CTS circuit 13215 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit 13221 Airflow sensor (AFS) or AFS circuit 13222 Idle air control 13223 Weak mixture 13224 Rich mixture 13225 Oxygen sensor (OS) or OS circuit 13231 Ignition signal 13233 Electronic control module (ECM) fault 13234 Vehicle speed sensor (VSS) or VSS circuit 13235 No “Drive” signal - automatic transmission or circuit Motronic 2.10.2, 2.8.1 Flash! Description FCR code 11 Secondary injection or circuit 12 No faults found in the ECM. Proceed with normal diagnostic methods 21 Airflow sensor (AFS) or AFS circuit 31 Air temperature sensor (ATS) or ATS circuit 41 Coolant temperature sensor (CTS) or CTS circuit 51 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit 61 Oxygen sensor (OS) cylinder 1, 3, 5 or OS circuit 62 Oxygen sensor (OS) cylinder 2, 4, 6 or OS circuit 71 Oxygen sensor (OS) cylinder 1, 3, 5, rich or lean 72 Oxygen sensor (OS) cylinder 2, 4, 6, rich or lean 73 Oxygen sensor (OS) rich or lean 81 Evaporative emission canister purge valve or circuit 91 Electronic control module (ECM) 92 Electronic control module (ECM) Saab Trionic FCR Description code P0105 Manifold absolute pressure (MAP) sensor or MAP sensor circuit P0106 Manifold absolute pressure (MAP) sensor or MAP sensor circuit, signaI low P0107 Manifold absolute pressure (MAP) sensor or MAP sensor circuit, signal high P0108 Manifold absolute pressure (MAP) sensor or MAP sensor circuit P0110 Air temperature sensor (ATS) or ATS circuit P0112 Air temperature sensor (ATS) or ATS circuit, signal low P0113 Air temperature sensor (ATS) or ATS circuit, signal high P0115 Coolant temperature sensor (CTS) or CTS circuit P0117 Coolant temperature sensor (CTS) or CTS circuit, signal low P0118 Coolant temperature sensor (CTS) or CIS circuit, signal high P0120 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit P0121 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit P0122 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit, signal low P0123 Throttle pot sensor (TPS) or TPS circuit, signal high P0130 Oxygen sensor (OS) or OS circuit P0135 Oxygen sensor (OS) or OS circuit P1130 Oxygen sensor (OS) or OS circuit, current high P1135 Oxygen sensor (OS) or OS circuit, current low P0170 Fuel/air mixture or circuit P0171 Weak mixture P0172 Rich mixture P1322 Engine speed (RPM) sensor or circuit P0325 Knock sensor (KS) or KS circuit P0335 Engine speed (RPM) sensor or circuit P0335 Crank angle sensor (CAS) or CAS circuit P0443 Carbon filter solenoid valve (CFSV) or CFSV circuit P1443 Carbon filter solenoid valve (CFSV) or CFSV circuit P1444 Carbon filter solenoid valve (CFSV) or CFSV circuit, current high P1445 Carbon filter solenoid valve (CFSV) or CFSV circuit, current low P0500 Vehicle speed sensor (VSS) or VSS circuit P0501 Vehicle speed sensor (VSS) or VSS circuit P0502 Vehicle speed sensor (VSS) or VSS circuit, signal low P0505 Idle speed control valve (ISCV) or ISCV circuit P1500 Battery voltage P0605 Electronic control module (ECM) P1651 Electronic control module (ECM) P1652 Electronic control module (ECM) Bosch LH 2.4/2.4.1/2.4.2 (flash codes) Flash Description code 12111 Oxygen sensor (OS) fault (fuel air mixture on idling) 12112 Oxygen sensor (OS) fault (fuel air mixture engine at cruising speed) 12113 Idle speed control valve (ISCV) adaption fault, pulse ratio too low 12114 Idle speed control valve (ISCV) adaption fault, pulse ratio to high 12211 Battery voltage, less than 10 volts or greater than 16 volts 12212 Throttle switch (IS), idle contacts 12213 Throttle switch (IS), full-load contacts 12214 Temperature sensor signal faulty (below 90°C or above 160°C) 12221 No air mass meter signal 12222 Air conditioning system faulty 12223 Fuel air mixture lean, OS sensor shorting to earth 12224 Fuel air mixture rich, OS sensor shorting to battery voltage 12225 Oxygen sensor (OS) or OS heater fault 12232 Voltage supply to ECM pin 4 is less than 1 volt 12233 Fault in electronic control module (ECM) - read only memory (ROM) 12241 Mixture lean 12242 Hot-wire burn-off function faulty 12243 No signal from vehicle speed sensor 12244 No “Drive” signal (automatic transmission) 12245 Exhaust gas recirculation (EGR) function faulty 00000 No faults detected, or all fault codes have been transmitted Bosch LH 2.4 ac&ator selection code table Note: The actuators will actuate in the following sequence. Listen for an audible sound, or touch the component to determine whether it has been activated Code Description No display Fuel pump circuit 12411 Injector circuit 12412 Idle speed control valve (ISCV) circuit 12413 Carbon filter solenoid valve (CFSV) circuit 12421 Automatic transmission (auto) drive signal. The SD light ceases flashing when the gear lever is moved from “D” to “N” 12424 Throttle switch (IS), idle contacts. Slightly open the throttle. The SD light ceases flashing once the throttle moves away from the idle position 12431 Throttle switch (IS), full-load contacts. Fully open the throttle. The SD light ceases flashing as the throttle approaches the fully-open position Bosch LH 2.4/2.4,2 and Saab Direct Ignition (FCR codes) FCR code FCR code (permanent) (intermittent) Description 11111 - Reply code for OK 42241 22241 High voltage (1991 -on) 42251 22251 Electronic control module (ECM) pin 4, signal low 42252 22252 Signal low, less than 10 volts 42291 22291 Battery voltage, less than 10 volts/greater than 16 volts 42440 22440 Oxygen sensor (OS) or OS circuit, rich mixture 42441 22441 Rich mixture, idling (1991-on) 42442 22442 Rich mixture, driving (1991-on) 42450 22450 Oxygen sensor (OS) or OS circuit, weak mixture 42451 22451 Weak mixture, idling (1991-on) 42452 22452 Weak mixture, driving (1991-on) 42460 22460 Oxygen sensor (OS) or OS circuit 42491 22491 Idling mixture incorrect 42492 22492 Driving mixture incorrect 44221 24221 Engine RPM signal absent (1991-on) 44261 24261 Vehicle speed sensor (VSS) or VSS circuit (1991-on) 44360 24360 Crank angle sensor (CAS) or CAS circuit 44460 24460 Engine load signal faulty 44660 24660 Pre-ignition fault (knocking or pinking) 44661 24461 Knock sensor (KS) or KS circuit 44662 24462 Combustion, synchronising fault 44671 24671 Pre-ignition signal over 20 seconds 45641 25641 Mass airflow (MAF) sensor or MAF sensor circuit, signal high 45651 25651 Mass airflow (MAF) sensor or MAF sensor circuit, signal low 45691 25691 Mass Airflow (MAF) sensor or MAF sensor circuit 45723 25723 “Drive” signal (automatic transmission) 45771 25771 Throttle pot sensor (IPS) signal or IPS circuit 45772 25772 Throttle pot sensor (IPS) signal or TPS circuit 46221 26221 Coolant temperature sensor (CTS) or CTS circuit, signal low 46271 26271 Coolant temperature sensor (CTS) or CTS circuit, signal high 46391 26391 Exhaust gas recirculation (EGR) system or EGR circuit 58121 38121 Mass airflow (MAF) sensor or MAF sensor circuit, bum-off absent 58321 38321 Air conditioning valve function or circuit 58322 38322 Evaporative loss control device (ELCD) valve function or circuit 58371 38371 Injector or injector circuit 58372 38372 Evaporative loss control device (ELCD) valve or circuit 58382 38382 Evaporative loss control device (ELCD) valve short-circuit (1991-on) 60000 - Internal monitoring 60001 - Read only memory (ROM) fault 60002 - Random access memory (RAM) fault 67192 - Electronic control module (ECM), read only memory (ROM) Trionic flash codes flashes component correspondingisat codes 2 Manifold absolute pressure sensor p0105, p0106, p0107, p0108 3 Intake air temp sensor p0110, p0112, p0113 4 coolant temp sensor p0115, p0117, p0118 5 throttle position sensor p0120, p0121, p0122, p0123 6 oxygen sensor p0130 7 Air fuel mixture p0170, p0171, p0172 8 Evap valve (ELCD) p0443, p1443, p1444, p1445 Grüße Balze

Also, ich weiss nicht recht. Aber ich hab meinen Lichtschalter schon ewig nicht mehr betätigt, steht immer auf Licht. Wenn die Zündung ausgemacht wird geht doch auch das Licht aus. Was soll dann der Tagfahrlichtsicherungsschnulli (geht nicht gegen den Transalper)? Hella Marketinggag? Macht mich schlau! In Skan-Land ist doch schon ewig Pflicht am Tag mit Abblend zu fahren, der erhöhten Sicherheit wegen. Das Relaisprob ist, denke ich mal, schon fast jedem mal passiert der seinen 9k schon ne weile fährt. Grüße Balze

Nee, Schweißen geht nicht. Motor ist offensichtlichmal hart aufgesetzt worden. Grüße Balze

Da steht der gleiche Beitrag! Danke! Grüße Balze

Ölwanne Der Motor wurde im früheren Leben von jemandem instandgesetzt, die Ölwanne weist einen geklebten Riss auf. Das Teil werde ich auf keinen Fall nocheinmal verbauen. Grüße Balze

nett und logisch geschrieben! Danke! Grüße Balze

Ventile Hi Sinalco, das EPC gibt zwei verschiedene Ventile an: non turbo (9142423) oder turbo (9142449) Grüße Balze

Hallo Leute, mein Aero soll nach über 400000 km ein neues Herz (Block und Lader) bekommen und ich bräuchte dazu mal schnell ein Angebot für folgende Ersatzteile: Neuteile: Flammrohr (ohne Kat) 4163945 Satz Hydrostößel 9134420 (NLS9186073) Gebrauchtteil: Ölwanne für B234 ab 08/93 9144023 Ölpumpengehäuse (Haube) 9143652 Grüße Balze

Thermostat Hallo Leute, zu dem Thema kann ich auch noch meinen Senf beitragen. Hatte letztlich ähnliche Probleme mit Hitze im Stand (Staugegurke). Das ging bis zum Schlauchplatzer, da hatte ich den Kanal voll. Volles Programm durchgezogen, neue Wasserpumpe (undicht und ein wenig zugerottet), Kühler gespült, Thermogeber geprüft (Lüfterschaltung),doch letztendlich war's der blöde (vor einem Jahr eingebaute ) Thermostat. Der öffnete zwar, doch erst bei 95 Grad. Da ich noch ein paar von den Teilen rumliegen hatte, habe ich mit nem Thermometer alle in einen Topf und ordentlich warm gemacht. Siehe da, alle gingen unterschiedlich auf. Einer bei 82 Grad (stand auch so drauf), einer bei 88 Grad (stand nix drauf) und der oben genannte bei 95. Ich hab jetzt den mit 82 Grad drin und habe seit dem keine Temperaturprobleme mehr. Hatte ich schon erwähnt, das ich bei der Aktion auch den Zylindekopf gewechselt hatte. ZKD war im A.... (Öl im Wasser) und der Tauschkopf war schon geplant, hatte alle Stehbolzen und neue Hydros. Schön leise! Grüße Balze PS.: Mein überholter Motorblock mit Kurbeltrieb ist da!! Da freu ich mich doch gleich auf den Winter!

Antriebe Also die Mitnehmertöpfe kann mann meines Wissens NICHT gegeneinander austauschen, die Tripoden schon. Nutzt aber nicht wirklich viel. Wie gesagt, die Verzahnung in der Radnabe und die Getriebeausgangswelle ist bei allen Modellen gleich. Theoretisch kann mann auch die Antriebe und Mitnehmer von nem Sauger in nen Aero reinfrickeln, denke aber die wird's ganz sicher abdrehen. Die 2.0 Sauger haben ganz lavede Teile, echt spielig. Die 2.3 Sauger und LPT haben die gleichen Antriebe und Mitnehmer. Die Aero's haben dann zwar die gleichen Antriebe aber vrestärkte Mitnehmer und Tripoden. Die Verzahnungen passen untereinander, du bekommst aber den Aero Tripod nicht in nen normalen 2.3Sauger/turbo Mitnehmer rein. Zu beachten ist auch der Unterschied zwischen Automat und Schalter, der Zwischenwellenbock ist NICHT der gleiche!! Wenn der Falsche drinn ist platzt im besten Fall die Zwischenwelle. Der Mitnehmer aus den GM Getrieben passt auch in die FM Getriebe.Einfach die Torxschrauben raus, das ganze Teil rausziehen und die Adapterplatte mit Wellendichtring tauschen.Es bietet sich an den WDR gleich mit zu wechseln. Grüße Balze

Komentar Hallo Leute, ist doch immer das selbe: entweder man such nen guten 9k und findet nix vernüftiges, oder man will einen loswerden und man bekommt kein gutes Geld. Mein 92iger 2.0 Sauger (Goldmetallic mit hellbeigen Stoffsitzen!!!) ist im übrigen 2004 für sagenhafte 2350 € nach Norwegen verkauft worden. Zustand 3, mit Klima und Standheizung. Das Geschäft hat 5 Minuten am Telefon (mobile Anzeige) und 5 Minuten eine Woche später am Autotransporter gedauert. Da standen weiter vier 9k drauf! Grüße Balze

hallo leute, bei mir war's eine gekonnte mischung aus reifenunwucht (je kälter die reifen desto mehr gräusche), ausgeschlagenen kugelköpfen und stützlagern, sowie auf grund der laufleistung eingelaufenen radlagern, und schon recht mitgenommenen antrieben (inkl.mitnehmertöpfe+tripoden). jedes für sich hatte kaum auswirkungen, doch nach dem wechsel der einzeölnen komponenten stellte sich jedesmal eine spürbare besserung ein. heute habe ich kaum noch vibrationen, der größte verbesserungseffekt stellte sich nach dem austausch der kugelköpfe und stützlager ein. habe im übrigen in meinem aero seit 1 1/2 Jahren, komplette antriebe (mit tripoden und Mitnehmern)von einem 91iger 2.3 non turbo drin. funktioniert tadellos, wenn man nicht ausschließlich vollast fährt. grüße balze

Hm, die Rückleuchten habe ich noch nicht beobachtet, mir ist nix aufgefallen. aber die Rückfahrleuchte und die NSL werden spürbar dunkler bei eingeschalteter Heckscheibenheizung. Ich mach mal die Dachholmverkleidung ab, mal sehen was dahinter ist. Grüße Balze

was'n nu? Hallo Leute, was'n, wied'n keiner der netten Saabfanatiker nen Plan wo meine Sabienchenheckscheibenheizungunddasanderegedöhnsdahinten seine Masse herkriegt? Noch mit Hoffnung Grüße Balze

Nach meiner gestrigen Erfahrung, würde ich auch auf defekte DI tippen! einfach mal ne andere dranhängen. Grüße Balze