matti

normal........cabrio um des cabrio willen nicht um saab willen.....

[klugscheissmode]die roten hab ich am 83er auch noch[/klugscheissmodeoff] ;) es gibt bei benz noch nette gewebeschläuche die ich mal sichten muss (lkw) aber wie kgb schon sagte, er übergang ist das problem.

ders orignal so.......wunder mich auch immer wie stümperhaft das ausschaut....

interessanter wäre für mich offener luffi (warmluft) vs normal schnorchel.....

70tkm sind schon was, da schmachten manche TDI fahrer dich schon an...... biete 200km im golf IV GTI TDI.........jemand weniger *hehe*

m.w. u.a. anderer turbo und anderes getriebe.

lancia 8.32 *g*

selbiges ging mir beim lesen vor jahren auch durch den kopf, beim saab erwischt man das optimum und beim testarossa das gegenteil bei diesem test. ein testarossa braucht doch dann nur den gang weiterdrehen zu lassen und schon ist der saab 3mal wieder hinter ihm, die suggerierung das ein derartiger wagen nen ferrari "killen" kann ist eben der dumme aufhänger.

also wenn man ein auto hat was auf hohe drehzahlen konzipiert ist fährt man meist nicht dieseltypisch um 2000U/min herum.......kenn das doch von mr2, da lungert man auch um 3000herum da sich dort der motor wohler fühlt, man kann kaum davon ausgehen dann das ein rossi mit 60km/h im 4.gang wo herumfährt auf der landstrasse

hmm 250tkm mit mieser pflege vom vorbesitzer was öl abgeht.......im 9000er 200tkm geschafft, danach wagen verkauft.....

bin mitn fahhrad auch schneller auf 10km/h als ein clk gtr hallo sagen kann, bin jetzt der chef hier gell *g*

jetzt werd ich schon analysiert :D nein aber kosten entstehen nicht nur durch kauf sondern auch durch unterstellen, meien 2karren fressen mich jetzt schon auf......;(

nö hab mir dafür´n 900 t geholt ;-) jetzt in nächsten 5jahren kein geld für neukäufe

wärst du der erste *g* leg mal alle gummis um bzw ab

rost an den türen ist allererste sache die es zu behandeln gilt, schau mal nach wie weit er bei dir schon ist.

hab mit offenen autos nur bei toyota erfahrung, dort bringt ein subwoofer im kofferraum herzlich wenig, ich würde eher eine gegend hinter/unter den sitzen bevourzugen (gibt da spezielle woofer) oder martins lösung in der mittelkonsole, diese ist auch leicht mit at teil wiederherzustellen, solltest du das fahrzeug mal verkaufen wollen. wenn du einen verstärker unter dem teppich ans blch koppeln kannst um die temperatur abzuleiten ist der einbau unter einem anderen sitz auch recht diskret und einfach.

ich hatte letztes jahr als ich noch in finanzstarken wassern schwam mal ausschau nach einem 2,3er turbo im cc gewand gemacht, aber nur gemopfte modelle gesehen, sprich schrägfront und fast alle hatten motorschaden etc.......es sollte halt nicht sein.

btw: wie viele 2,er turbos gibts denn als cc mit der graden front? dürften doch an der hand abzählbar sein oder?

also selbe positionierung?

ah jetzt kommen wir ja mal in klare aussagen ;) wie sieht der eigentlich aus? der hs llk? bei welchen geschwindigkeiten hast du gemessen?

die fahrleistungen sind auch allgemein hin gleich, der einzig relevante unterschied ist die verbesserung der motorinnentemp der verbrennung=standhaftigkeit. leitsungsplus von 5PS etc merkt man eh nicht.

also mit ladedruckmessungen misst man aber nicht die effektivität eines llk, das macht man mit lufttemperaturmessungen an fixen stellen vor der drosselklappe bei verschiedenen fahrstufen, eine herabsenkung der ladelufttempertur kann doch keinen druckanstieg zur folge haben!

wurde auch schon von nissan 180 fahrern dumm angeschaut wenn ich 2min hab nachlaufen lassen.........wie lange deren lader halten ist ja legendär ;)

die t78 haben doch auch nur öl kühlung gell? nachlaufenlassen hat mit wasser oder öl nichts zu tun da es hier nur um die chemische veränderung des motoröls bei dauerbelastung der ladertemperaturen geht die auch in einem wassergekühlten auftreten.

zu groß? wurde darum modernisiert? mein ebenfalls 83er turbo hat zumindest normales diff *grübel*