matti

na was weiss ich......das war vor einigen jahren ;) merk mir doch keine filmchen der kameraden. *g*

ja das gemehre kann ich nachvollziehen, irgendwann ist flasche leer und man hat die schnautze voll, stell dir mal vor du hättest alles in ner werkstatt machen lassen. wieso hat jeder nur am turbo so ein aufwand obwohl es selbst nicht am lader und co liegt, immer läuft ein sauger stabiler, ging mir bisher auch so. gib mal bescheid wie kulant flenner ist, interessiert mich nach dem guten eindruck den ich von enen hab.

:roll: immer nur 16v........*grmpf* aber auch kein sonderangebot meine ich. -------- damals beim bund hatten wir einen schwedischen porno, da wusste man auch schon paar vokabel :mrgreen:

ah daher, kann man da von materialfehler reden? da du selbst wohl keine werkstatt bist gibts wohl keine ansprüche oder?

@aero: tausch das lager einfach, ist ned die welt an kosten und du hast ruhe in einer angelegenheit wieder. zu deinen bremsen: nimm gebrauchte, hab ich bei mir ausn schlachter genommen und so für lau ein intaktes bremssystem mit nichtklemmenden zylindern bekommen ;)

lolig lolig, also ich bin auch ein kat gegner erstens grades wegen leistung, dabei muss ich doch nichtmal ein umweltsünder sein, ich fahr den wagen nur zum spass am WE und nicht zur arbeit oder im stadtverkehr zum pendeln oder oder oder, da wird fleissig ÖPNV oder rad genutzt.....so komm ich mit 5t jahres km zu weniger abgasen als der durchschnittsfahrer mit 20tkm im d4 auto. @jan: wieso stinkt bzw dreckig? wenn der co wert i.o. ist riecht ein kat loser auch nicht viel schlimmer als ein g katler. im kalten zustand her andersrum.

ach ja das leidige thema: also da ich grade seit fast 2monaten experimente am ansaugkrümmer (sauger) mache folgendes: zum soundmäßigen verschlimmbessern taugt sowas, die "leistungsverbesserungen" liegen im messtoleranzbereich, wobei ich denke das eine komplett neu gebaute frischluft versorgung samt filteranlage am turbo gern über 5+PS bringen kann. desweiteren bastel ich immer nur mit original filtern rum, so ist gewährleistet das die filterwirkung sich nicht verschlimmert. btw: teilweise soll der luftdurchlass der original luffis besser sein als mancher "sport" filter :D summasumarum ist die filtergeschichte ein kleines steinchen auf dem weg zur leistung, ist wie mit dem schleifen der kanäle etc, alles zusammen kann paar ps mehr bringen, aber der aufwand und die kosten......... :roll:

wieso ist das rad schonmal getauscht worden? siehe "von flenner"?

fächer bei speedparts? 16v 8v? details, url bitte *zappel*

@bernd: liegt wohl daran das gradfrontlerfahrer häufiger überzeugungstäter sind als schrägfrontler die das auto teils ohne background kaufen oder übernommen haben.

huch frauen unter uns, wir werden infiltriert :shock: na servus, frauen die was am auto fummeln haben immer was anziehendes an sich *g* kenn eine die ihren käfer restauriert hat, sowas ist in der männer welt begehrt :D

auf garantie wenn du nen turbosaab mal haben solltest......wett ich 10€ :mrgreen:

wieso vernunft nein? wegen zweitwagen oder wie?

darum wäre ich auch sehr dafür wenn heuschmidt mal auf seiner page was anbietet.............wegen jeden teil anzurufen um dann doch festzustellen das einem der preis nicht zusagt ist auch mehr als unpassend.

na interessant wie sich das so wendet hier. obgleich ich es gut finde das motair auch in solchen foren mal "rumstöbert". blieb ja jetzt bei dir erik eh bei der firma, ob trim oder nicht. sollte motair hier nocheinmal reinschauen so wäre ein preis für die angebotenen gesteigerten turbo(s) nicht schlecht, und auch für welche saab 900 classic modelle diese verfügbar sind ;)

glückwunsch erik, mal was positives hier in dem laden. du hast an der schaltung gefummelt? alle achtung, das ding ignorier ich immer wegen aufwand.......

ben ging wohl davon aus das die vorderbremsen jetzt mehr druck brauchen um ihre größeren reibungskräfte aufbauen zu können, ergo die hinteren schneller blockieren......wie auch immer *g*

ist eh das beste erstmal zu gucken ob und wie er läuft, probleme im vorfeld abklären bringt wenig. erstmal sehen was ist, viel glück

wah, macht hier wer meine geliebten b201er mies...........immer das gleiche spiel, die 16v leute mögen sich in einen 8v setzen und zugeben das das subjektive besser ist :mrgreen:

ich würd sagen das passt schon alles, 0,6 ist ned grade optimal aber sollte noch im funktionierenden bereich liegen. wegen kopfdichtung, man kann größere verluste (zum beispiel verschleifen oder mehrmaliges planen ) durch metalleinsätze zwischen zwei dichtungen wieder kompensieren. sowas fertigen firmen nach dem kopf an.

dank für die erklärung :D ja meine überlegungen gingen auch in etwa in die richtung das man mal probeweise einen größeren wasserkühler umfunktioniert. nachdem ich gestern meinen klimakondensator rausgeschmissen habe (ist eh ungesund) überlege ich nun was man theoretisch dort vorne einbauen könnte. reizvoll wäre es da billig- :roll:

was ist denn nun eigentlich der unterschied eines wasserkühlers zum llk? einzig bis auf die größeren kanäle gleichen sich die doch wie ein ei dem anderen?

werd ich mir überlegen wenn ich selbig erstmal locker bekommen hab, die mutter sitzt dermaßen unpassend das man kaum mit 17er werkzeug da rankommt ausser mit flex welle.

gibt es eigentlich eine werkzeug empfehlung für das 17er doppelmuttern system oben? ratsche mit flex welle scheint nicht so optimal zu sein, luftfilterkasten ist arg im weg

wo habt ihr das eigentlich her? heut mal die zeitung durchblättert hinten in der ankündigung und nix gefunden