matti

sagt mal, wegen dem ewigen apc gemehre? könnte man denn nicht das geregel da vorne komplett abstellen und einfach an einer grenze vollfahren(incl bissl reserve) wo der motor nicht bimmelt ? sprich auf superplus z.b. eichen und 0,9bar fahren, mit degressiven verlauf ab 3500 bis 0,5bar oder sowas? das muss doch zu schaffen sein ohne das er motor hops geht, ne klopfanzeige könnte man doch trotzdem installieren um systemfehlern auf die spur zu kommen. aus meiner erfahrung ist doch 30% der schrauberei an einem saab turbo das gefummle an dem apc system......zumindest wie ich das so mitbekomme......

kommt auch drauf an wo man ihn einbaut.........allgemeinhin sind die 900er mit kat im vergleich zu non kat version schon erheblich lahmer. und wer sich einen 900er als klassiker in der garage hält......ah naja

bitte beim 900er bleiben *g* danke wie gesagt ich fang sonst mit toyota an dann hört das lachen hier schnell auf :mrgreen:

lasst doch den kat kram, ich sag nur 2005, da ist das auf selben niveau wie heute non kat

bei mir ist er vorne links am radhaus mit 17er und 19er öffenen schlüssel abzubekommen

also moment, wenn das apc zu startbeginn bei kalten motor erstmal an die klopfgrenze geht und dann innerhalb dieses parameters arbeitet obwohl vllt später gar kein klopfen mehr möglich wäre, hiese das ja das der motor im overboost betrieb klingeln müsste? dachte das passiert auch bei 0,9bar mit superplus kaum? *verwirrt*

[klugscheißmode]195PS bj.91[/klugscheißmode] :mrgreen:

wirft ein völlig neues licht auf die apc geschichte, wo hast du das denn herr? oder selber jetzt mal erfahrungen zusammengetragen. würde glatt auch das klingelproblem vom jan beschreiben

probiers mal mit 313 wenn du was ausrechnen lassen willst.........wobei das eh alles egal ist weil , soweit ich weiss, jeder saab 900classic von 78-94 in der typklasse 15 ist, egal ob kleiner sauger oder sonder turbo ;-)

weil dieser thread von einem menschen gestartet wurde der dem heillosen wirrwar der geschwindigkeitn der 900er herr werden will ;-)

kratzen im weitesten sinn kenn ich nur vom anlaufen der pumpe und das ist unbedenklich

das lösungsmittel 413 für alte r12 anlagen lohnt nur, wenn vorher noch die anlage in betrieb war, ist diese leergelaufen, gleich umrüsten auf 134, kost kaum mehr als ne alte anlage auf vordermann zu bekommen.

vllt psychologische kriegsführung *g* sind eigentlich (fahr)daten des 225PS 16v saugers bekannt?

im turbo? sollte diese da auch sinn machen?

einzeldrosselklappe? 16v? saab99? gleich fall ich wirklich um hier

gibts von der dame fotos? wieso steht das auf dem acker? vorallem mit spoiler? ist das highspeedfoto echt?

nachdem thomas diese werte netterweise von AMS gepostet hat heute den test gemacht 40-140km/h im 4.gang mit 7er primär und langen diff......33sec 8) 3testläufe gemacht, wenig wind. wobei ich bei meiner übersetzung bammel bekam da starte ich nämlich bei 1300U/min mit vollast und denk gleich ist das lager putt.........bilde mir nun ein das mein sauger ganz gut läuft *g*

würde eh mal komplett wechseln und entlüften wollen, glaube zwar nicht das da luft drinne ist und es doch am zylinder liegt aber die flüssigkeit muss eh neu. was für gummis? also doch zylinder versuchen zu überholen mit neuer dichtung?

seit letztem fällt mir auf das dieser bei kaltstart arg wenig bahn hat und durchhängt und grade so trennt sowie sofort einkuppelt, im warmen zustand ist wieder alles in ordnung, woran liegt das. ich dachte immer defekt oder nicht defekt? dehnt sich da was aufgrund der warmen bremsflüssigkeit dann aus das er wieder abdichtet? rep kosten? aufwand? lohnt überholung oder gleich neuer zylinder?

seltenst angetroffene gradfrontler grüßen meist euphorisch hier zurück, kurzer plausch an der ampel mit verpasster grünphase inclusive. schrägfrontler die meisten, obwohl ich hier die cabriofraktion ausklammern muss, haben 2 davon im umkreis und beide von frauenhand gefahren, da wird man nur blöd angeguckt, als ich das erste mal neben einer an der tankstelle stand und ein freundliches "ah ein alter 900, hallöchen" abgab wurde ich doch gleich gefragt was ich von ihr wolle.........planschkanne!

wäre für beide nachguckerein dankbar *g* 225vergaser sauger ps klingen fast schon interessanter als die 395turbo dingens letztens.....

danke das war es was ich zu meinen einschlafstörungen noch brauchte :mrgreen: dank für das posten der durchzugstests gehe ich recht in der annahme das der ems ein 5er primär hatte (oder gar 4er?)? jetzt stellen sich mir ja fragen auf, wenn der ems mit 118PS bei 5500u/min 175km/h schafft, wieso sind dann die späteren 900gli auch mit 175km/h eingetragen obwohl sie dort nur 4200U/min schaffen? ....aerodynamik im vergleich zum 99er?

@jan: asche auf mein haupt, hab nur auf den fakt fächer serien krümmer geguckt und nicht das ich da vom sauger rede. *doh* @erik: in der 16v sache beim alten 99er bin ich nicht so ganz eingeweiht, was war denn das für ein design damals, also vom aufbau bzw konstruktion her? @thomas: deine "konstellations" wünsche bitte ich in zukunft zu unterdrücken, mir fehlen schon die taschentücher um meinen mund trocken zu wischen :mrgreen: 5er primär in so einem tier....himmel könnte eigentlich jemand mal die gli/e/ems vs. gl/s vergleichen? und wo wie und wann gab es größere drosselklappen?

gemeinhin soll natürlich "alles" gewechselt werden, aber als ich 2000 vor dem problem stand hab ich trotzdem nur die kette gewechselt aufgrund längung. das diese durch die abgefahrenen "spitzen" der ritzel schneller verschleißt ist klar aber die materiallängung ist eben nicht da wie der der alten kette. ich würd es entscheiden lassen wieviel geld du investieen willst.

*g* hab schon arbeiten am kopf gemacht, die 125PS kommen nicht von ungefähr auf der rolle. mir gehts um diesen link, gab es nur einmal dieses tuning angebot, dummerweise eben nicht gemerkt wo und wann das war :-(( mich würde es jetzt aus spass reizen wie weit man den "faulen" bruder namens b201i bekommt, die momentane 4:2:1 anlage reicht mir im gegensatz zum 4:1er schon aus, da dort strömungstechnische sachen schon berücksichtigt sind (zyl 1/4 u. 2/3 zusammengelegt, stoßaufladung etc. die ungleiche baulänge (wie beim "echten fächer") lass ich da mal aussen vor. nein mir gehts expliziet um die nockenwellen für mehr leistung im oberen bereich