matti

freut mich das du es so einfach lösen konntest, aber sag mal warum hattest du platz um an die schrauben zu kommen? diese sind bei mir gar nicht erreichbar, egal wie man es versucht. sitzen alle "unter" der haubenkante

bremsbereit muss man immer sein, aber katze zählt nicht, würde man durch überfahren den nachfliesenden verkehr schützen so wird man bei einer aktion auch für solch eine bremsung bei katze herangezogen, wenn nachfolgend folgeschäden entstanden sind. ging in dem richterbeschluss glaube um bestimmte tiergrößen, der vergleich lag hier bei einem fuchs. ergo: wer wegen kind in die eisen geht bleibt straffrei, bei katze sähe dies anders aus, auf dieser grundlade der übertriebenen bremsung wegen fehleinschätzung würde ich aufbauen.

nein aber netter 900er, der erste schräge der mir gefällt 8)

moment? der ursprüngliche 99er turbokrümmer wurde 85,86 am 900 8vi verbaut? ergo passt dieser krümmer an den turbo? da würde ich doch gleich mal loslegen *g*

heist das nicht "threads"? was ich aus anderen foren kenne: ein thema unter einem thread zu behalten ist fast unmöglich da sich die diskusion weiterentwickelt. ist die diskussion groß genug gewesen kann man dort weiter ansetzen, lief sie gleich nach starten aus dem ruder kommt man besser wenn man das thema neu anfängt. :!:

ah ja! ich hab keine ahnung was da sitzt da ich noch nie einen kat 900er hatte. wir hatten ja schonmal festgestellt das der t8 krümmer ein totales schlusslicht in strömungsdynamik ist und das größtenteils daran liegt das da unbedingt alle 4 rohre an dieser (meiner vermeintlichen) lambdavorrichtung vorbei müssen. der bei den katlosen fahrzeugen einfach vergossen bzw "blind" ist. ich wollte nun wissen ob es evtl einen krümmer ohne diese vorrichtung für eine lambdsone gegeben hat )den ich mir zufällig aneignen können ) aber 76 liegt wohl auch vor der turbo einführung. *seufz* @jan, die ersten einspritzer gab es schon 70 mit 97PS in dem 1,9liter und ab 72 auch als 2liter mit 110PS. ab 76 war dann der 118PS verfügbar der wohl auch nach tobias ansicht der katvorreiter war :?:

mich würde einmal interessieren was die abgasskrümmer der ersten turbos (also 99&900) für ein design hatten und haben? ist dies genauso wie bei den späteren t8 mit lambdasonden vorrichtung, also das diese gußstelle (ob mit oder ohne sonde , egal)schon im krümmer intigriert ist?

zeugen dafür das du bei gelb gefahren bist? normalerweise dürfte da je keiner von der anderen richtung schon starten

weniger wahrscheinlich, hab mit undichter krümmerdichtung 4.zylinder, riss im krümmer und dicker riss im turbo (mit föneffekt schon im leerlauf!)noch bei vollast am berg 3/4 gelb hinbekommen.......

jungs wir könnten reich werden bei den zig marktlücken hier

ne deppen könnten doch wunderbar für 1000€ 1a gemopfte turbos verkaufen (die sie ja haben

noch nicht gefunen, wäre aber ne lohnende quelle sowas mal herzustellen, ist bei jedem 900 mehr oder weniger vergammelt an den falzen

wenn du die erst ab 0,7bar an machst ist der motor schon abgemagert wie ne somalische kuh

pimpfe :roll:

uff, sorry bin erst jetzt wieder hier im lande. also ich hab mir das mal vor ort angesehen, marbos angaben hab ich leider noch ned gecheckt. eine öffnung durch das alte "gitter" meines 900 ist definitiv nicht möglich da mann beim ansetzen lamellen zerbricht, bei den neueren gittern evtl besser möglich. das problem wird nur sein das du ohne vergleichsfahrzeug die stellung in 4h nicht finden wirst. evtl wirklich einen freund mit 900 danebenstellen der frontgittern abgebaut und haube entspannt, so kann man sich am besten per vergleich orientieren. ohne gitter bekam ich die haube auf. marbo: wieso eigentlich 45cm lang das stück?

na wie schauts aus? hast das wastegate mal geprüft obs gängig ist?

das ist so ähnlich wie bei brabus anzurufen und man weiss nix von motortuning *rofl* wie lief denn das gespräch ab?

tja, dann leg mal los und schau dir mal den turbo samt verbindungsrohren an. um eine penible untersuchung kommt man da nicht herum. am apc wirds eng (zumindest der speed) weil selbst mit grundladedruck der wagen seinen highspeed von 200km/h (210tacho etwa) erreicht. vllt stange vom wastegate in mitleidenschaft oder apc ventil oder oder oder :roll: vllt eine kombination aus allem. wie fährt er denn so untenrum?

8,9 sind noch die ganz alten, später dann 9sec (zumindest mein 83 typisierter) ich könnt mir denken das so ein lasches 87er teil 9,6sec hat, wohl dann mehr eine gewichstfrage da die 900er ja immer fetter und träger geworden sind. mal sehn, wi gut der turbo im 1100kg "leichten" gli dann läuft *g* da muss ein t16 doch zu knacken sein

na dann, pass aber auf das die keine billig lösung machen wollen, sonst hast nach 3jahren das gleiche problem wieder, von der statischen seite eh mal zu schweigen.

klar, immerhin 30Ps weniger und die lastwechsel sind beim t16 anders möglich aber eigentlich dürfts nur 0,4sec langsamer sein 8,6zu9sec

hast wohl 2 polen als haussklaven was :mrgreen: nein, ich hab nur billigen rost bei mir und trotzdem ists das aus für das auto.....hab schon eingehend preislich mich informiert

wo ist denn dann der boden durch wenn nicht da an dem übergang vom träger zum bodenblech? verrenn dich da ja nicht in eine aberwitzig aufwendige rekonstruktion nur weil der 2farben lack hat :!:

ja! sie sollten ja die sportler sein und das 6er ist dazu schon ein richtiger schritt, an highspeed dachte damals noch keiner. da war durchzug und kraft in normalen lebenslagen gefragt die sauger hatten teilweise 7er mit langem diff gehabt was einem 8er gleichkommt :roll:

teppich? da ist schritt 1 von 100? da unten ist noch die leckere bitumen antirdöhnbeschichtung drinne, dann ist noch der längsträger nicht reparierbar da wichtigstes tragendes teil und so weiter......der muss neu durchgezoegn werden, kosten.....