matti

zum mitmeiseln: der eine misst den druck und gibt ab einem eingestellten wert ihn an den fuelcutter ab damit dieser eingreift?

88-94 hmm, oben gezeigte hab ich als super aeros mit 6,5x16" für 9000er ab 85bj....... die aero 92 werden mit 6 und 5,5x15" für 900085- und 90088- angegeben vllt mal best nr abgleichen, die dürftn doch ned geändert worden sein

ich auch nicht

so hier die werte vom emmy c) 120-200tacho in 31sekunden (2mal gefahren hin und rück bzgl wind, mittelwert aus 29-33sec) 120km/h=3000U/min, so als vergleich insgesamt ne gute zeit fürn 2liter sauger mit 186Nm 8) p.s. das nächste mal machen wir ne 200-240 oder 250er tacho wertung, ab 200 biss der erst richtig, unter 5000greift doch kein japaner *fg* :mrgreen:

also 2 zubehörlisten hab ich und einig dabei sind der name super aeros in verbindung mit den 3d felgen......also besagte wo das treilteilige ding da rausguckt. gabs auch in 16zoll für 9000 soll ich noch fotos nachreichen :D edit :!: , die die unter forum auto auch fälschlicherweise als super aeros betitelt sind sind laut katalog die "aero 92" vllt kommt von daher das ding :?:

ja wobei das bei mir ein doppelsystem ist.

? nönö aeros sind die flachen und super aeros die hervorstehenden triplets

hier im osten ist das eh egal, de bewegt sich früh der grundgeschwindigkeitsindex bei 90km/h auf den größeren strassen das durchziehen bei 3000 im zweiten geht doch eh kaum über diesen wert hinaus...meist lässt man es doch nur von 50-80krachen

jop das isser, geht aber noch übers druckdingens....äh druckwächter (dose?) na wie auch immer.......

argh, gott bewahre uns vor der playstation generation :shock: die herren proleten fahren auch bei japanern nur das was der gebrauchtwagenmarkt von opa schulz hergibt, da ist nichtmal ordentliches gerät mit unter. gefahren wird mit was man bei anderem prahlen kann, so dürfte wohl der kauf eines 2,0 vectras ein herber schlag gegen die freunde mit 1,6er und 1,8er sein.....so in etwa läuft das dort, ein auto was keiner kennt hat auch keinen prollwert :D @tobias: im alltäglichen ampelsprint ist der saab nicht zu schlagen, denn dort wird ja kein kavaliesstart vollzogen sondern der gestresste papa im sharan TDI fährt im ersten an und guckt ob einer im folgt, sollte der sich nicht so langsam verabschieden drückt er bei 30km/h nochmal fein drauf und mit vollast geht es gen radarwarner entgegen...... durchzug aus mittleren drehzahlen also, was besseres kanns für uns doch gar nicht geben 8)

denk mal kgb ist die thermik egal, der will nur im sommer genauso volles rohr fahren können wie im "oxygen" winter

erinnert mich an meine erstlingszeit als ich den drehzahlbegrenzer meines uno aufgehoben hab und jedesmal bei gas fürchtete der motor stirbt........hihi

das experiment ergießt sich, wie ich vermutet hab, in zweifeln :mrgreen: stellst euch alle auf eine linie auf der bahn und ab und dann wisst ihrs wer den größten hat *g* bin unterdessen mal gespannt auf heute abend, da hab ich meine mr2 werte........hoffe diese werden nicht im minutenbereich ausfallen :shock:

proletentreff ist doch an jeder tanke................ ich werde heute mir den spass machen in 2fast2fourius(?) zu gehen, wenns kino vorbei ist stürmen sie mit ihren ecotec motoren bestimmt wie die wilden aus der tiefgarage unterm kino........man darf gespannt sein *g* @topic: es soll sogar eine haltbare alte japaner basis als turbo geben, nämlich den toyota soarer (wenn ich den namen richtig geschrieben hab) 2liter 6zylinder turbo ......anfang der 80er gebaut meines wissens.

die meisten welche turbos aus nippon ihr eigen nennen haben auch den finanziellen rahmen um die wagen zu unterhalten, da geht es eben noch mehr richtung 2.wagen etc. un demtentsprechend weniger im alltag zu sehen. von den abgesetzten stückzahlen und den erhaltenen wagen noch mal ganz zu schweigen. vllt mal sonntag nacht auf der a2 gucken, vllt saust dir da ein alter supra um die ohren, hihi der spitzenwert in deutschland bei einer 14jahre alten supra liegt bei fast 700Ps...mit serienoptik.......

wer baut sich freiwillig DI ein? und was will ich mit dem 2,3er kopf? fragen über fragen.....

120-200 8sekunden.......... :shock: heiliger bimmbamm ich werd mal auf dem mr2 das prüfen, da habt ihr mal paar 2l sauger werte, der 8v schaffts eh ned. *g*

hätte auch auf lichtschalter getippt, da der fehler bekannt ist. aber deinen an und ausschalter hast unten im zündschloss, da musst verkleidung abbauen und hast dann alle anschlüsse am schloss vor dir.

dürfte ja schon wegen DI flachfallen.......... ich glaub aber das der b234 anders in details ist was die passung angeht.

http://www.skandix.de oder flenner

echter offener luffi und krümmer bearbeiteung + 2jahre lang den motor geholzt, da sind es eben 10PS mehr, der stino 8v hat 115 in der liste. tja fährt eben nur175km/h.....per drehzahlumrechnung und vrgleichsfahzeug etc gemessen, ist halt bissl träge ;-)

naja was verstehst du jetzt unter japan turbos?, echte vollturbos in sportlern ab 2liter sind nem 9000aero über :mrgreen: von 900 gar nicht zu reden. bei den kleineren muss man aufpassen, mazda 323 GT-R (185PS), nissan 180 und 200sx (167-200PS) etc sind wagen die noch viel penibler gepflegt werden müssen als die saab´s, pleuellager sind beim nissan ständig zu prüfen etc. grade die nissan 180 schneiden nicht gut ab was ich so im umfeld mitbekommen hab. die 300er zx sind da besser wobei wirtschaftlich auf niveau wo andere für die überholungskosten sich nen gebrauchten golf holen. meine erfahrungen mit toyota sind wie folgt : turbos müssen unbedingt bei kälte geschohnt werden, nachlaufenlassen bei motor aus etc , thermisch recht sensibel im vergleich zu den saugermotoren, auch lohnt z.b im MR2 nur der letzte vollturbo gen III mit 245PS, die vorgänger sind subjektiv eher LPT artig ausgelegt. dankbarstes turbopferd dürfte die supra mk III mit 3l reihen sechser und single turbo sein (bj. 88-94(?)) mit nominal 230PS/340Nm bei guter kühlung und neuer kopfdichtung sind 300PS das standartprogramm ohne auf haltbarkeit viel einzubüßen. mk IV wieder wirtschaftlich wie 300zx anzusehen da biturbo etc obgleich wartungsfreundlicher und potential nach oben ähnlich skyline. @ fazit würde ich sagen das man grob etwa einen japan turbo nur als spassauto sich halten sollte, sie erfordern im vergleich zu den saabs mehr pflege und wartung bieten aber dann spass vorallem da sie in meist aerodynamisch günstigen chassis verbaut worden sind @tuning: in deutschland von kleineren firmen überraschend gut versorgt, allerdings luxuspreise da technik entweder selber entwickelt werden muss fürs fahrzeug oder teuer ais nippon kommt. allgemein heist japan tuning = hightech tuning mittels viel computerkram am turbo. bin für fragen gerne offen :)

puhh den hab ich schon seit 2 1/2 jahren nd mehr, ich glaub da waren keine klammern, nur nasen oder sowas ähnliches. ich hab einfach zwischen den verkleidungen da reingehobelt, mit vorsicht klappt das auch, hatte bei regen keine zeit erst die konsole auszubauen

kann nur a) mitmachen, wobei das auch mies ist bei der längsten übersetzung :roll: 200schafft meiner nichtmal bergabwärts, bei realen geschwindigkeiten hab ich mit vergleichsmessungen schon oft überraschene sachen erlebt, da geb ich auf tacho nix mehr. 175km/h real sind bei mir auch nur ohne wind und mit extra superplus im tank möglich und das obwohl der saab fast 125Ps hat als 8v

also bei meinem ging das panel mit den schalter ganz leicht rauszuhebeln mit flachen schraubezieher.