matti

versandkosten jenseits aller ermessensgrenzen können die ned maln brief machen und nicht immern versichertes packet bei skandix mach jetzt gleich stoßdämpfer mit neu, damits sich lohnt :roll:

ist die gummibuchse von der unteren verschraubung mit dem 3eckslenker eigentlich einzeln zu beziehen und auszutauschen? hat bei mir schönes spiel bekommen.

natürlich etwas mau, man gucke sich nur den nebensatz in der zile an..........die werden schon was gefunden haben und wenn nicht helf ich nach.

mit einem 901er kann man ja eben nicht richtig schnell fahren ;) und speed kostet geld, auch beim japaner.......

200m sprint? 0-100 oder was erreicht man da?

wieso kein leder? kann man doch als etwas lockeren stoff bespannen?

gar nix im bereich senkung der verbrennungstemperatur gemacht? ich mein doppelter ladedruck ´...!!

hmm, was sagt denn die kilometer laufleistung? die 323gtr kenn ich auch als etwas anfällig, vorallem wenn schon 100tkm runter sind ist da ne überholung nicht mehr weit.

erstaunlich! ein tausch der türen von cs zu cc wäre doch da auch möglich oder?

ops, hab die bilder zuhause mit meinem defekten moni gesehen der kein blau darstellen kann, da sahs wie chrom aus und ich dacht, geilo ein vollchrom cabrio in rot *g* naja jetzt leider ernüchtert auf nem intakten bildschirm gesehen :-(

guter stoff den du da hast *lach* :mrgreen:

mir fehlen die 21% passagen von hier *fg*

genau, hier gings ja nur im 900er! @jan: welche die vom sauger oder vom turbo? *gg*

ab 1.10 hab ich dort meine wohung *jubel* zwar irgendwie wenig berge in der gegend aber geht noch für rheinland pfalz

mich würde interessieren auf welchen level jetzt die vollturbos 2,3 liter ab 1992 sind, also cs. sind die cs eigentlich immer noch so gerne am rosten im türbereich wie die cc?

ab herbst mach ich da mal mit wenn geld für rundumstoßstangen da ist :D noch ist mir der spass zu weit.

was das denn eigentlich ein cabrio? rot? chromgriffe? hab ich ja noch nie gesehen in rot.....

@helmut: fehlt da noch etwas :?: @jan² : nein, darum ja mein "8er" in anführungszeichen, ist 7er mit langen diff (wie wir schonmal gemutmaßt haben) und wohl fast länger als ein serien 8er *g* 170km/h bei 4000U/min :mrgreen: die auslegung der motoren auf kurzhuber ist schon ein ding bei 5500U/min nenndrehzahl, welches mich immer verwirrt. und beim 6er hängt man ja immer über 5000 sobald man mal flott fährt. btw: ich will komplett anderes getriebe einbauen da ich noch ein prima funktionierendes da habe.

will mir ein 6er getriebe einbauen um bissl pep in das alte schiff zu bekommen, da ich aber 2500km bahn hintereinander jeden monat fahre bin ich etwas in sorge wegen der motorverträglichkeit da ich mit meinen "8er" entspannt 180 aufwärts geniesen kann von der drehzahl und beim 6er da schon langsam gefährlich aussieht würd ich mal wissen was da noch im rahmen ist.

ich bin aber immer wieder von leuten erstaunt die solche konsequenz an den tag legen was ihre autowahl angeht, alle achtung!

hmm, was ich vermute ist ein beilaufsymptom mit der synchronisation. dieses ist nämlich im sauger im kalten zustand schon etwas mau

ha, genauso gehts mir bei meinem sauger auch! verschleiss ist das sicherlich, nur erstaunlich das das getriebe beim turbo mit 20tkm mhr drauf klaglos läuft *grübel* 286tkm und einwandfrei (für saab verhältnisse........)

wir wärs mit der simmons anlage oder den edelstahlanlagen die von flenner und skandix vertrieben werden? sind aber beides komplettanlagen ab kat.

nachdem meine "die reichen schon" 10cm mitteltöner bei 160km/h mit offenen fenstern sich als ungenügend erwiesen haben, hab ich heute nen satz alte 16er tieftöner hinten reingesetzt welche auch heftig loslegen. jedenfalls steh ich jetzt vor dem phänomen das der bass an der kopfstütze sehr wummert und bei vorgelehnten oberkörper fast verschwunden ist! habt ihr das bei euren autos auch? wenn nicht, wo habt ihr die hinteren boxen platziert? ich hab meine vorhandenen löcher nur ausgefüllt, sitzen 15cm von der rücksitzbank etwa weg

glaub ich weniger. trotzdem hab ich null ahnung von den lh dingern. was hat es denn mit den 2000 auf sich wenn der motor warm ist? drehzahl sackt bei leerlauf nicht weiter runter?