probdi

Das Teil ist schon verkauft. Was hat es bei Tech 2 mit den Karten auf sich?

Tech 2 kann ja mehr, welches macht Sinn? Da scheint es ja einiges zu beachten zu sein.

Was ist zum Fehkerauslesen und löschen von solchen Geräten zu halten? https://www.amazon.de/ANCEL-Diagnoseger%C3%A4t-Ausleseger%C3%A4t-Vollst%C3%A4ndige-OBD-Universaldiagnose/dp/B071V7PWM7/?_encoding=UTF8&pd_rd_w=m32mP&content-id=amzn1.sym.16038c01-cfea-4f09-a119-c9f8c051c46c%3Aamzn1.symc.fc11ad14-99c1-406b-aa77-051d0ba1aade&pf_rd_p=16038c01-cfea-4f09-a119-c9f8c051c46c&pf_rd_r=H3T9GTK6M9X6MKGWRHFW&pd_rd_wg=WN4yX&pd_rd_r=7593c53f-2c2e-46bd-821b-f79a1dfc4a68&ref_=pd_hp_d_atf_ci_mcx_mr_ca_hp_atf_d Oder das ganze per Buetooth: https://www.amazon.de/OBD2-Diagnoseger%C3%A4t-Auto-Bluetooth-Fahrzeugleistungstest/dp/B0DPZVH2X4?crid=TM24Y9771Q53&dib=eyJ2IjoiMSJ9.W-JHuJHV11uGXGO1Qy9E_zvNILpUM2s7sXCijylUfEvFMKUjxnPD4jbs-KwsgjXJE6_X5MdGhHBjSY2tyTCef63vobUlG_HSwDEOHxF_HfWw1ktVCKmaLSej60NX3i1d0iVM_x2H4RhD3QTLf66HKtkRtJJrPAsU5WO3w2FjdK15QqjKfgDbff-vOCwgXK-Tb_rxo-TzhFUYxX2xdy7-X1Y9qDsmwf8z3712v3EGBGbG125xkNzFcofjWwbbll1VR8-1QfakOoXbSswSoYVPyIIQ4smkbeS0y_Alx-YwofE.hYw0J7lqF0a5UIqgg8LpN4bp_KJXiCBTfwld6LLvvmM&dib_tag=se&keywords=odb2+diagnoseger%C3%A4t&qid=1744092296&s=automotive&sprefix=odb%2Cautomotive%2C90&sr=1-20

Einen porösen und losen Unterdruckschlauch habe ich gefunden und gewechselt. Kann es das gewesen sein? Lose Schläuche hatte ich schon öfter aber ohne Fehlermeldung. Die Meldung ist auch noch da. Wenn die Ursache beseitigt ist, verschwindet die Meldung dann von allein oder muss sie gelöscht werden?

Bilder folgen. nach 3 Tagen schon mehr Probleme als bei meiner 9-5 Limousine in 20 Jahren. Jetzt leuchtet Check engine. Bei unserem alten 9k gabs das oft und war zu ignorieren. Jetzt bin ich unsicher. Ich frage mich, ob bei diesem Saab ein eigenes Tech 2 Sinn macht. Die gibt es auf der Bucht ja um die 300 €. Hat wer Erfahrung damit?

Richtig Banane, das Ei hat unser 9k.

Hallo, ich hab es getan und unseren Bestand auf 3 Saab aufgestockt. Das neue Mitglied ist ein silberner Aero Combi aus 2000 (230 PS). Inzwischen gibt es eine schöne Saabparade vorm Haus. Zwei Fragen zu Schlüssel und Drosselklappe habe ich unmittelbar. Der Saab ist Scheckheft gewartet und wurde vom Rentnerehepaar die letzten Jahre kaum gefahren. Gleich am Anfang blieb er liegen (das hat meine 9-5 Limo in all den Jahren nie getan). Laut Saabwerkstatt Drosselklappenfehler, die gereinigt und zurückgestellt wurde. In den mitgegebenen Rechnungen sah ich, dass das gleiche Problem vor 5000 km schon mal aufgetreten war. Kann das vom wenigen fahren kommen oder ist die Drosselklappe am Ende. Was kann man tun, wenn man wieder damit liegen bleibt? Habe noch nie was mit der Drosselklappe zu tun gehabt. Der Ersatzschlüssel geht nicht mehr, habe ein neues Ei bestellt (unverschämt teuer bei Saab und im Lieferrückstand) Gibt es da auch Ersatz, der nicht von Saab stammt? Ansonsten ist er von ein paar Delchen abgesehen sehr schön und fährt super. Ach ja, hat jemand noch einen Wagenhenheber abzugeben, der fehlte nämlich. Liebe Grüße Dieter

Bei mir wars mit den gleichen Symptomen auch das Relais und das Nachlöten denkbar einfach. Nach Jahren geht auch die Kontrollleuchte fürs Fernlich wieder. Nur der Befestigungclip fürs Relais ist abgebrochen. Gibts die Nachzukaufen oder ist das Teil nicht so wichtig? Bei anderen Autos wird ja auch drauf verzichtet.

Also der Intankschlauch bei der Pumpe hat 6 mm innen und der außen zm Vebntil 8mm, richtig?

Hat der Saab 8mm innen?

Bin gerade am gleichen Thema un kann diesbezüglich das von Rene erwähnte Werkzeug nur empfehlen. Ohne das geht m.E. gar nichts. Zwei Fragen habe ich aber auch noch. 1. Meinen alten nochmals aufgeschrumpften schwarzen Schläuchen traue ich nicht. Wo bekommt man 20 cm. Intankschlauch her? Der ist ja richtig teuer in den Mengen in denen ich Ihn gefunden habe. 2. Was ist das, womit man man außen die Eckventile mit dem alten Schlauch wieder befestigen kann. Hülsen/Schlauch??? und wo gibt es das?

Guter Punkt, den Adapter muss ich noch besorgen.

Habe den bei deinem Sohn geordert. Werde berichten wie es geklappt hat. Bei den Metallvarianten habe ich Sorgen, weil Sie nur an 2 oder 3 Punkten angreifen. Beim KG Rohr, dass ich die Schlitze nicht präzise genug hinbekomme.

Würde mich interessieren, ob jemand mit dem gedruckten Plastikteil das schon mal losbekommen hat. Rein gefühlsmäßig hätte ich da meine Zweifel.

Nur wo gibt es das Werkzeug?

Mit dem normalen Hammer war eine Lasche schnell weg. Wo spritzt du das WD 40 hin, von außen oder innen. So richtig ans Gewinde kommt man ja nicht.

Nach dem habe ich bei Skanimport gefragt, die kennen den nicht. Ich verstehe nicht, wie das Teil so fest sitzen kann. Ist doch kein Feingewinde.

Hallo, ich scheitere gerade an einer eigentlich einfachen Sache, wie dem Ausbau der Benzinpumpe (Bj 96). Alles was schon als Problem beschrieben wurde ist aufgetreten. Zuerst ist das schwarze Eckventil gebrochen, gut, das kann man ersetzen. Aber ich bekomme auch im dritten Anlauf den grauen Sicherheitsring nicht runter. Ich gehe mal davon aus, das er ganz normal in Gegenuhrzeigerrichtung öffnet. Von allen Seiten locker geklopft und mit Gummihammer und Schraubenzieher an den Laschen in Drehrichtung gehämmert. Auch nach einer Stunde bewegt er sich keinen Millimeter. Weiß jemand Rat? Im Zweifelsfall wird er halt zerstört und neu gekauft.... Liebe Grüße Dieter

Die Sache mit dem Kontaktspray hat über 5 Jahre gehalten. Heute alles demontiert und alle Kontakte gereinigt. Aber sanfte Reinigung war definitiv nicht möglich. Die schwarzen Flecken waren tief drin. Falls da eine Schutzschicht war, ist die jetzt weg. Ich werde berichten wie lange es diesmal gewirkt hat - hoffentlich wieder 5 Jahre.

Ein kurzes Update. Nach ein paar Monaten ging das Radio wieder an und läut jetzt schon seit ein paar Wochen ohne Probleme. Da waren wohl Heinzelmännchen Werk.

Radio ist heute gekommen. Blaupunkt sah auch schon mal besser aus. Ein Hartplastiklook und ein "billiges" Klicken der Tasten lassen nichts Gutes vermuten. Als ich dann noch feststellen musste, dass die drei Stecker hinten im Saab eine Einheit bilden und nicht getrennt werden können, war klar: Entweder kein Radio im Auto oder doch irgendwie das Originale besorgen - irgendwann... Das Thema hat schon viel zu viel Zeit gekostet, für das um was es geht.

Ich habe mich jetzt für dieses Radio entschieden. Blaupunkt Palma 200 DAB BT Ist wie alles was ich gemacht hätte war es ein Kompromiss. Ausschlaggebend waren Design, Anschlüsse und Zukunftsfähigkeit. Das Essen 200 wäre mir zwar lieber gewesen aber halt nur 1 DIN. Da meine Werkstatt kein tech 2 hat, habe ich das Originale dann doch aufgegeben - und die sind technisch halt auch nicht mehr aktuell. Die CDs werde ich auf eine SD Karte bringen. Spart auch Platz in der Ablage. Werde berichten, wie sich Einbau etc. gestalten.

Ja, es ist wie überall: Experten sind sich selten einig.

Ich habe gerade mit Aeroworld telefoniert. Die bauen ja ständig Radios alt und neu aus Saabs ein und aus. Laut deren Aussage braucht man zwingend das Originalfahrzeug zum Scheiden und Verheiraten und Neuradios fuinktionieren mit Plug and Play ohne Wiedersände.

Wow ein geschiedenes Radio mit Garantie, dass ist selten und dass werde ich vielleicht machen. Meins hat bestimmt auch nur eine kalte Lötstelle, dafür bin ich aber kein Fachmann und der kostet bestimmt mehr als 70 €.