Jambo

Hier Fotos vom B205E, über 200000 KM, einmal LM Prof-Line Motorspülung; E85 und Mannol Öl Betrieb:

Kolbenlaufbahnen auf Beschädigung prüfen, entsprechende Massnahmen durchführen, passende Schmiedekolben bestellen und einbauen.

Ich musste gleich an days of thunder denken, fehlt aber das w...

Jau, Jugend forscht...

Nö, aufgegeben, damit ich nicht aggromurkse...

https://www.amazon.de/dp/B001NZ42XC/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_a0gfFbTDWSCK2

Früher hätte ich wahrscheinlich so lange daran herumgerissen, bis die Kettenführung abgebrochen wäre...

Danke, werde ich probieren. Kannst Du bitte noch das Anzugsschema vom Ventildeckel posten? Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk

Ich wünsche Dir gute Nerven... Gestern lief es bei mir an 2 Baustellen am sleeper auch nicht so gut und Black Beauty leckt noch... Habe anstatt aggromurksen dann ebenfalls die Segel gestrichen... Eins nach dem anderen... Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk

[mention=10608]Leon96[/mention] Der Rostlöser ist so gut, dass ich die 3. Turbomutter von oben lösen konnte... Gesendet von meinem SM-N950F mit Tapatalk

Da ist der Übeltäter: Und der allgemeine Fortschritt:

https://www.youtube.com/watch?v=c-06I0JI2-k

Leider qualmt sie immer noch... Von vorne kam zwar ein bisschen von der Ventildeckeldichtung, allerdings wohl doch nicht der Rede wert... Bevor ich zur Schrauberscheune gefahren bin habe ich eine Motor Wäsche durchgeführt, beim beschleunigen auf der Autobahn hat es dann wieder gequalmt. Da ich dann am sleeper vorankommen wollte, gab es nur eine Sichtkontrolle: Das Getriebe ist nur an der Innenseite feucht und das Öl ist im Bereich der Antriebswelle und 2. Katalysator verteilt, bis zur Spritzwand... Allen einen schönen Sonntag.

Danke, habe ich, die ist zu gross... Bei der 24 er fehlt nicht viel, der Kettenspanner hat auch ein Innengewinde.

[mention=800]patapaya[/mention] Danke für den Hinweis, erfolgreich demontiert. Jetzt ist nur noch der tolle Kettenspanner im Weg, damit ich den Kopf endlich abnehmen kann... Interessanterweise scheint dieser eine spezielle Grösse zu haben, da sie 24er Nuss nicht gepasst hat... Wäre mal wieder für einen Tip dankbar... Bisher konnte ich den Turbo als Hauptverdächtigen eruieren, vielleicht schaffe ich es Morgen mal ein Video hochzuladen... Wünsche Allen eine gute Nacht, Morgen ruft die Arbeit...

https://www.wixfilters.com/Lookup/PartDetails.aspx?Part=193964

Das ist natürlich auch eine Variante... Vielen Dank, werde es vielleicht Morgen ausprobieren können...

Eigentlich um die Pumpe abzunehmen damit ich den Kopf abnehmen kann. Da dort ein Stehbolzen vom Abgaskrümmer nicht ganz rauskommt, da die kleine Ratsche davor ist... Wahrscheinlich werde ich ihn jetzt wieder soweit reindrehen, das ich sie entfernen kann und dann von Hand oder mit Ring oder Gabelschlüssel rausdrehe. Dann muss die Pumpe hoffentlich nicht mehr weg...

Für fast 220000 KM sieht das ja gar nicht schlecht aus, hätte ich Kühlwasserverlust würde ich sagen das die Kopfdichtung durch ist, so sauber wie das ist und wie das Öl aussieht. Allerdings habe ich vor kurzem Ceratec rein, dass ändert die Farbe.

Wollte nach der Black Beauty am sleeper weiterarbeiten... Kann mir bitte jemand sagen wtf das für eine Schraube an der Servopumpe ist? Braucht man dafür ein Spezialwerkzeug, oder gibt es sonst einen Trick?

So wie es aussieht muss ich alle Verdächtigen abarbeiten, gestern Ölfalle gereinigt, neue Gleitschiene und Ventildeckeldichtung. In der Ölfalle waren nur schwarze Silikonreste zu finden, die wohl zum fixieren der Dichtung benutzt wurde.

Würde ich mir als einfacher Nachrichtengerätemechaniker niemals herausnehmen... Allerdings wurde dies vor 30 Jahren, als ich in meinem Scirocco GLI zusätzliche Lautsprecher eingebaut habe, für den einfachen "Bastler" auch schon so gehandhabt... Sollte sich da etwas geändert haben ist das für mich OK, bisher habe ich noch nichts gegenteiliges gelesen... Das mit dem klirren und das nichts kaputt geht, nehme ich als Versprechen! Falls den Verstärker im 2 Ohm Betrieb das zeitliche segnet, da zuviel Strom fliesst, werde ich mich vertrauensvoll an Dich wenden... Ausserdem sprechen wir hier immer noch von Autolautsprechern... Ein Mitarbeiter von Teufel hat mir zum Beispiel damals erzählt, dass mein M6000 eine extra Endstufe bräuchte, da er mit dem Bass von Hypnotize nicht klar kam. Tja, der hat leider auch nichts geholfen, ein Glück wurde der zurück genommen... Am Ende soll bei mir heutzutage das Preis/Leistungsverhältnis stimmen und der Aufwand nicht zu gross sein. Früher wollte ich immer nur das beste... Das dies nicht immer ausschlaggebend ist, konnte ich damals schon bei einer zu kleinen harman/kardon Endstufe und einem Phonocar soundboard feststellen... Klang und wums sind halt 2 Paar Schuhe...

Ich meinte das zu frühe verzerren wen der Verstärker überlastet ist. "Die" perfekte Lösung kann es in einem Auto schon aus räumlichen Gründen nicht geben, aber da erzähle ich Dir sicher nichts neues... Ich will hier auch kein Fass aufmachen, wollte nur 2 Türlautsprecher ersetzen... Ansonsten weisst Du anscheinend mehr als andere: https://praxistipps-chip-de.cdn.ampproject.org/v/s/praxistipps.chip.de/lautsprecher-in-reihe-schalten-so-gehts_42236?layout=amp&amp_js_v=0.1&usqp=mq331AQFKAGwASA%3D#gallery

Ich hatte die Info vorher schon vom WIS bekommen, wollte es nur noch veranschaulichen... "Mit den Augen rollen" finde ich hier in diesem Forum, in dem sich die Mitglieder helfen unangebracht!

Also bei der Impedanz sollte man schon aufpassen, um gerade ältere Endstufen, die nicht 2 Ohm stabil sind, nicht zu sehr zu belasten... Deswegen werde ich vielleicht in Reihe verdrahten, dann muss die Endstufe nicht so viel Leistung bringen und verzerrt nicht zu früh. Ich habe eine Beschreibung gefunden, da heisst es wieder 8 Ohm, siehe Foto.