Jambo

Super! Viel Spaß! Kommt der Hirsch aus der Nähe von Bern? Gruss

Du Glücklicher, bei mir sieht der so aus:

Sorry, wen ich etwas hier gelernt habe, ist es, dass man die Ölwanne abnehmen muss und dann am Sieb sieht, wie gesund der Motor öltechnisch wirklich ist... Obwohl es da ja bei einem 2009er keine Probleme mehr geben sollte... Es scheint ja auch Motoren zu geben, die gute Ölanalysen haben und man trotzdem Ölkohle auf dem Kolben sieht... Ich denke auch eher an einen Nebel, der bei Dir halt nicht emulgiert, sondern eben diese Konsistenz annimmt. Weiterhin viel Spaß mit Deinem Saab.

Davor hat der Rost leider keinen Respekt...

Auf dem Spray sind die weiteren Schritte aufgeführt, die man absolvieren sollte... Was natürlich weggefault ist, wird das nicht mehr wiederbeleben. Beim 9-3 habe ich bereits im hinteren Radlauf etwas weggekratzt, damit es trocken kann und dann wird es erstmal eingesprüht und nach prioritären Reparaturen entweder von mir versorgt, oder meinem Bekannten geschweißt und versiegelt.

4-Seiten Hof...

Sowas sprühe ich immer gleich hiermit ein und schaue später genauer nach.

Geht wieder

So, endlich Platz für die Black Beauty in der Scheune meines Bruders geschaffen. Mal schauen ob ich Ihr jetzt nicht das lecken, tropfen und rauchen abgewöhnen kann...

Deswegen habe ich ja explizit darauf hingewiesen, erst ohne und dann ganz wenig, dass die Kerzen noch "Luft" haben um eben sicher zu gehen, dass nichts passiert. Ich habe das bereits bei meinem früheren B205E 9-5 ausprobiert, allerdings nur von oben eingefüllt. Es hat auf jeden Fall nicht geschadet... Hier kann man schön sehen, was bei so einem Schadensbild, Ölkohle, alles defekt sein/werden kann, wen es ausartet:

Heute endlich mal final abgeklärt, und dabei gleich die Bremsscheiben und Beläge gewechselt, dass ich hinten die 40/20 Sättel für die 300er Bremse habe. Gemessen hatte ich schon mal Pi mal Daumen, dass es 300er sind und bestellt. Jetzt gerade festgestellt, dass man mit den neuen Felgen auch den Bremssattel sehr gut ablesen kann... Komisch ist aber die Kombination, vorne die "kleine" 288er und hinten die "große" 300er.

Wie asozial...

Hattest Du z.B. Felgen oder einen Auspuff mit einem Beiblatt eingetragen? Mit DTC Gutachten: Bei Felgen und Reifen sind Sie dagegen meist toleranter: Bei der letzten MFK wurde ich nur gefragt, ob die Felgen originale wären, die schwarz lackiert sind. Bei den Reifen gibt es zwar auch Auflagen, allerdings ist meist keine Größe eingetragen...

Lass uns doch ein bisschen spielen...

Seitdem ich das System mit Zitronensäure entkalkt/gereinigt habe, verhält sich der 9-3 viel besser mit der Temperatur!

[mention=3433]Saab SP 44[/mention] Hi Es wurde Dir kein DTC Gutachten übergeben? Das MUSS in der Schweiz im Fahrzeug mitgeführt werden. Vielleicht verkauft das jetzt einer dort. Allerdings ist das eben eine Schweizer Prüforganisation und das würde Dir wahrscheinlich nicht weiterhelfen. Bei der 280 PS Variante gab es für Dich, im Moment leider, größere Modifikationen, nicht nur mal eben eine Stage 1. Schau mal auf der zweiten Seite, da ist eine ABE, ein Gutachten, die deutsche Prüfstelle und das deutsche Kraftfahrtbundesamt aufgeführt! Du wirst anhand der Angaben herausfinden müssen, ob Hirsch das so in Deutschland angeboten hat und dementsprechend vorgehen. Es geht aber auch andersherum: Ich habe hier auf der MFK schon miterlebt, das ein fast neuer Mercedes nicht als Parallelimport zugelassen werden konnte, weil irgendeine Norm oder Vereinbarung in der Schweiz abgelaufen war... Ob der betreffende das noch hinbekommen hat, entzieht sich meiner Kenntnis.

Da wird wieder meine neue Allzweckwaffe und Lieblingsspielzeug zum Zuge kommen: Eufab 21014 Ölabsaugpumpe 12V https://www.amazon.de/dp/B004VEF1G4/ref=cm_sw_r_em_apa_i_mJtzEbTFZY5ZZ

Danke für die ausführliche Erklärung. Wen man an die Einspritzdüsen will, macht man den am besten auch ab.

Hast Du zum Einbau eine Lambdasondennuss genommen, wegen dem Kabel?

Mit Geduld und einem bequemen Liegebrett geht es auch mit Böcken ganz gut...

Vielleicht hat mir da ja mein Unterbewusstsein ein Schnippchen geschlagen...

Es gibt aber auch positives, der erste Saab, der keinen neuen Kurbelwellensimmering und O Ring für die Ölpumpe braucht... Gerade deshalb finde ich den hohen Ölverlust so krass!

Hi, wo war den der Beipackzettel mit dem Öl? Bei mir auf jeden Fall nicht im Umschlag.

So lange bei so einem "Ölkohlekolbenbodenbild" weiterhin ein so dünnes Öl ohne Extra Additive gefahren wird und jetzt auch noch mit erhöhtem Ethanolgehalt, womit durch den erhöhten Kraftstoffeintrag von Ethanol, dass Öl noch dünner wird und noch leichter in den Brennraum gelangt, wird es schwierig werden... Klar kann man es dann mal mit einem neuen Turbo versuchen, vielleicht leckt der ja... Bei der Ölkohle kommt es bei einer nicht mechanischen Reinigung (am besten Haselnusschalen https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bedi-reinigung-einlassventilreinigung-mit-nussschalengranulat/748640500-280-2735?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android ) vor allem auf die Einwirkzeit an. Persönlich würde ich wie folgt vorgehen: (Wie immer ohne jede Garantie und Gewähr) 2 Dosen Motor Flush kaufen, 1 wie beschrieben in den Ölkreislauf und 10 bis 15 Minuten laufen lassen. Sollte Sorge um die Innereien des Motors bestehen, Öl ablassen. Es sind allerdings bei z.B. Mannol Additive enthalten, die diese schützen und schmieren sollen. Motor aus, Zündkerzen raus und die andere Dose in die Zylinder verteilen. Lumpen drauf, damit nichts reinfallen kann, Dämpfe aber entweichen können. Und dann falls möglich eine Woche einwirken lassen. Dann Öl und Filter wechseln, bei 0er Öl z.B. mit Motor Doctor additvieren, die Zylinder am besten Ausblasen oder ohne Kerzen starten und mit dem Lumpen den Reiniger auffangen. Es kann natürlich sein, dass so etwas in den 1. Katalysator gelangt, ob ihm das schadet oder ihn reinigt, weiß ich nicht. Dann Kerze nur ganz leicht einschrauben, 2 Umdrehungen und nochmals ohne angeschlossene Zündkassette starten. Erst dann, wen man sich sicher ist, dass nichts mehr im Brennraum ist, Zündkerzen einschrauben, starten und hoffentlich ist es besser. Man kann auch zwischendurch mal starten um das Motor Flush auch in die Ventile zu bekommen. Würde ich aber erst nach ein zwei Tagen machen.

Nein, aber Danke für den Hinweis! Werde ihn mal abbauen. Leider musste ich auch mal wieder feststellen, dass die Unterdruckproblematik in "normalen" Werkstätten wohl leider nicht bekannt ist, oder beachtet wird. Unterdruckschläuche werden bald gewechselt, einer war ab. Herausgefunden habe ich es bei einer Silikondusche, damit reagiert der Motor auch und es ist nicht so aggressiv wie Bremsenreiniger. Ich werde jetzt den Öldruckschalter wechseln, reinigen und falls dicht, gibt es Motor Flush, inklusive Öl und größerem Filter. Ist das bisschen Öl das aus dem Turbo tropft vernachlässigbar?