René

Genauer: 88:B (Das einzige mir bei SAAB-bekannte MY mit dieser Unterteilung)

Ist der neue Geber für den Tempomaten wirklich erst zum MY '90 reingekommen Nachtrag, nach Blick in's EPC: Den Geber gibt es tatsächlich noch bis '88 einzeln, also in der alten Version. Aber zu '88:B & '89 finde ich diesen dort nicht mehr, was aus meiner Sicht dafür spricht, dass der recht abgebildete Tacho aus einem im Rumpf-MY '88 (oder eben früher) produzierten 900er stammen müßte. Nachtrag 2, nach nochmaligem Blick in's EPC: Den neuen Geber gibt es tatsächlich wirklich ab '88:B, denn das ist dann bis zum Produktions-Ende unverändert die 41 08 270.

Verstehe ich nicht. Genau das hat er doch hier gemacht, wenn ich jetzt nicht total gepennt habe. Und ja Klaus, mal wieder sehr schön! :top:

Vom Design angesehen sind die Dinger, zumindest meines Wissens, ab irgendwann ca. 86/87 bis zum Ende kompatibel. Die 'neue' Optik gab es ab MY '92, so dass bei Dir noch die alte verbaut sein sollte. Die Tachos selbst sind ja, was die elektrischen Anschlüsse angeht, eher unkritisch. Es muß halt nur schon die Version mit dem 'neuen', integrierten Tempomatgeber sein. Und bei kompletten Kombiinstrumenten müssen halt auch die Symbole der Kontrolleuchten passen, was sowohl MY- als auch sehr marktabhängig ist. Insofern dürfte ein 'Patentrezept' schwierig bis unmöglich sein.

Und allein die Innenausstattung ist ja schon mal Kult. Also für CC-Fans könnte das wirklich etwas ganz, ganz feines sein.

Zumindest muss der Text aus '16 stammen. Aber wer genau diese Kombination (CD, 2,3i LongBlock, Minimalausstattung + SD) sucht, wird wenig Alternativen haben. Ansonsten dürfte das genau die Kiste sein, die eigentlich niemand will.

Das klingt doch, zumal es sicher ein schweizer Fahrzeug ist, überaus vielversprechend. Ich wünsche Dir viel und sehr, sehr lange Spaß damit.

Dem ralftorsten ist vom TU-Instrument der Zeiger über den Jordan gegangen. Das heißt, er hat ein rechtes KI mit LD-Anzeige. Wenn die Zeiger von den alten Anzeigen problemlos umsteckbar sind, können Welle und 'Anhang' natürlich am Platz bleiben.

E10-verträglich bedeutet hierbei meiner Lesart nach, dass die Kiste die 10% Ethanol verträgt. Nicht mehr, und nicht weniger. Das heißt, wenn die Karre mit normalem Super Bleiersatz brauchte, dann benötigt sie es mit E10 ganz genau ebenso.

Ich meinte nur die TU-Anzeige, nicht das komplette rechte KI.

Ist die TU-Anzeige denn als Modul aus dem KI ausbaubar? Wobei, wenn die Zeiger so passen, sollte das für ralftorsten ja eigentlich egal sein.

Wobei das abgebildete Fahrzeug zwar einen Hecklappenträger, aber keine AHK, besitzt.

Aber eben wirklich nur diese, nicht das ganze rechte KI. Diese 'Dämpfung' erfolgt meines Wissens in der EDU.

Ein sehr schönes Auto. Wenn dessen Sitze und mein Rücken besser zueinander passen würde, könnte ich mir den in der salzfreien Zeit durchaus als Alltagskiste vorstellen.

Klasse!

Evtl. paßt ja 'nen Zeiger von 'ner Anzeige aus alten MY, die ohnehin niemand sucht. Die könntest Du dann auch ohne Gewissensbisse fleddern. Die neuen sind ja nur so knapp, weil die natürlich prima in aufgepeppte ehemalige LPT passen.

Nein, es geht bei einer Fertigung natürlich um jedes einzelne Maß (Dicke, Innen- und Außendurchmesser, Flankenbreite & -winkel, alle Radien, ...) Was meint ihr, wie die Zeichnung dazu aussieht, und wie viele Maße darauf vermerkt sind?! Also mir ist das nicht klar. Denn zumindest bei meinen 900ern ist die Pumpe am Block und nicht im Kopf verbaut. Und daher wird sie auch von der, praktischerweise, direkt durch das innere Rad gehenden KW angetrieben. Das ist eine ganz normale Innenzahnradpumpe. Eine weitere 'Verwandschaft' zu jener im 900er sehe ich da nicht wirklich. Denn falls nicht sogar alle Ölpumpen in PKW so aufgebaut sind, so doch meines Erachtens sicher zumindest der weitaus größere Teil.

Soooo, nach über 4 Jahren mal wieder ausgebuddelt. Gibt es das Quaife eigentlich aktuell irgendwo zu kaufen? Habe gerade ein Getriebe auf dem Tisch, welches ich mir gern für die Semmel fertig machen würde. Und da wäre so etwas sicher recht nett. Habe noch keine echte Ahnung, in welchem Zustand der 'Rohling' aktuell ist, aber man muss ja auch zeitlich immer schon etwas nach vorne schauen.

Nee, die geht ja gar nicht in den Keller. Das macht es alles absolut sauber. Aber irgendwie ist die Fuhre im Stand in D deutlich 'unruhiger' als in N. Dass die Kiste etwas (!) 'unruhiger' ist, ist ja völlig normal. Dies ist auch beim Swiss und dem Minderkilometrigen so, und war es auch bei Christianes vorherigem 2,3T. Doch beim 98er ist es halt noch 'nen Ticken mehr. Ich habe auch schon extra 'ne Serien-T5 (genauer: wirklich seine eigene Werks-Box) rein gehängt, da ich überlegt hatte, ob mein Zündkennfeld (E85 aus der Suite) ursächlich sein könnte. Kein Unterschied. Auch ob LPG oder Benzin macht dabei keinen Unterschied. Auch habe ich natürlich gleich beim Kauf 'nen (wie üblich doppelten) Ölwechsel gemacht, mit Lubegard am Schluss. Und jetzt, rd. 20T später, habe ich gleich nochmal einen nachgeschoben. Das ATF (Addinol) fahre ich auch in allen dreien. Insofern wollte ich jetzt mal gern etwas die LL-Drehzahl senken. Dies aus der Hoffnung heraus, damit aus einem offenbar irgendwo vorhandenen Resonanzbereich heraus zu kommen. Wo findest Du die denn? Ich hatte da zwar auch mal etwas gefunden, aber weder eine Änderung auf 750, noch auf 950, brachte irgend eine (z.B. am DZM sichtbare) Änderung. Was macht die korr den? Ist das der Faktor zur Senkung der Einspritzzeit gegenüber der StandardMap? Würde doch nur Sinn machen, wenn er dann nicht doch wieder gegen Lambda regeln würde. Insofern erschließt sich mir der Sinn noch so gar nicht.

Wieso soll der Preis 'absurd' sein? Das Teil ist verdammt selten. Und viel eher verfügbare WhaleTails sind nicht immer zwingend billiger. Auf meiner Semmel könnte ich mir das Ding gut vorstellen. Da aber die Funktion Vorrang hat, bleibt statt dessen der Heckwischer.

Kante bis auf 3mm (wenn noch überall so viel wirklich als festes Blech steht) abflecken, und dann stumpf neu anschweißen. Könnte mir vorstellen, dass man das mit ganz kleiner Flamme autogen angeht. Keine Ahnung, ob man das an der Stelle z.B. auch per Hartlot hinbekommen könnte. Am Ende muss das ohehin derjenige entscheiden, der es macht. Eine DoItYourself-Lösung sehe ich, falls Du vorgenanntes nicht selbst machen kannst, auf jeden Fall nicht.

Da hilft wahlweise ein Blick in die Zulassung (kW) oder auch direkt am Auto auf die VIN (Buchstabe an 8. Stelle). LPT: 110 kW (T), 125 kW (?) FPT: 136 kW (?), 147 kW (M), 165 kW ®

Da schiebt nur LD die Schaltpunkte nach oben. Geht nicht, wie Du auch (zumindest in Bezug zum 9k, beim 900er weiß ich es nicht) völlig korrekt selbst schreibst: Daher kann die Trionic (zumindest beim 9k) das Drehmoment zum Schalten nicht herunter nehmen. Denn Sie bekommt (über die Relation Drehzahl/Geschwindigkeit) erst im Nachhinein davon Kenntnis. Die Trionic zieht ja, so wie ich es kenne, das Leerlaufregelventil etwas auf. Und zwar offenbar nicht erst als Reaktion auf ein Absacken der Drehzahl beim Wechsel aus P/N, sondern kontaktgesteuert. Aber evtl. muss ich mich da doch nochmal irgendwo tiefer zu einlesen.

Na, so ganz rostfrei sieht es aber selbst von weitem schon nicht aus. Unterhalb der fehlenden Leiste hinter dem hnteren linken Radlauf sieht es verdächtig braun aus. Aber ansonsten macht er, soweit man das aufgrund fehlender Bilder neuralgischer Stellen überhaupt beurteilen kann, wirklich einen recht guten Eindruck.

Also ich glaube, wer seine Karre halbwegs stimmig haben möchte verbaut ohnehin kein Augenkrebs verursachendes blau-rotes BlingBling, sondern achtet darauf, ein optisch zu Auto und Zeit passendes Gerät zu verbauen. Damit landet man dann ja ohnehin fast zwangsläufig bei Geräten, welche ihrerseits ohnehin die 10Jahres-Regel erfüllen.