René

Ist nicht seiner. JL900/0 heißt zwar Jörg, der anbietende jorgen jedoch Jorg. Und in natura sind beide noch besser, also nur an 'ö' und 'o', zu unterscheiden.

NaJa, das ist recht tief gestapelt. Kenne verbürgt gerade aktuell diese Woche 2,5T für rd. 45T (lt. theoritischer Lagerliste, also mit Abschlag zu behandeln). Allerdings erfolgte hierbei die Übernahme nicht durch einen Verwerter, der ja auch nur wieder weiter vertingelt, sondern durch einen markengleichen Servicebetrieb.

Schicke mir mal per PN Deine Mail-Adresse, dann lade ich Dich von dort aus ein.

Der KLR ist eine, beim LPT unsinnige. Variante zur Umnrüstung auf Euro2. Die 16V-Sauger kann man nur so umrüsten, die 16er TUs (incl. LPT) weitaus eleganter mit passendem Edelstahl-Kat.

Und, wenn der Motor so warm wird, wie alt ist der Kühler?

Nee, ehrlich gesagt so eins: https://eshop.wuerth.de/Elektrisches-Bremsentlueftungsgeraet-BREMSENTLUEFTGER-EL-ABSG/071455624.sku/de/DE/EUR/ Würde ich mir natürlich auch nie kaufen. Aber nun ist's halt mal da.

Also entweder sind mir Felgen für die Soße im Winter zu schade, oder für den Sommer zu häßlich. Da ich keinen Bock habe, ständig die gleichen Reifen auf andere Felgen zu ziehen, ergeben sich die Sommer- und Wintersätze quasi automatisch. Und da ich die eher im Sommer eingesetzten Kisten sim Winter keine eckigen Räder produzieren lassen will, kommen da dann halt Winter-Stand-Räder rauf. Ich wechsel je Saison, incl. Vaddern & SchwieMu, 7 Radsätze. Aber ich würde nicht auf den Gedanken kommen, deshalb bezüglich der Reifen und Felgen faule Kompromisse einzugehen.

Gibt (oder gab?) es hier im Forum bereits.

Warum, wenn man sich schon die Arbeit macht, nicht gleich Stahlflex? Wo recht einfach möglich, versuche ich an solchen Stellen gern, Baustellen dauerhaft zu schließen. Und da die Spiegler-Leitungen mit ABE geliefert werden, so dass kein zusätzlichen Aufwand entsteht, halte ich dies für eine sehr angenehme Lösung.

Das Problem ist leider, dass offenbar sehr schnell über den Entlüftungsnippel am Gewinde vorbei Luft gezogen wird. Hatte ich gerade gestern beim Stahlflex-Verbau am 9k ausprobiert. Bin dann doch wieder auf die Überdruck-Seite gewechselt, wozu ich statt der Handpumpe jedoch ein 'professionelles' Entlüftungsgerät verwendet habe. Am AuCab war heute nur die HA dran, was ja ohne externe Hilfe funktioniert.

So dachte ich mir das vor ein paar Jahren mit 'nem Satz Aero-Sitze auch.

In Serie hat die Leitung eine Verschraubung mit Innengewinde, so dass diese ohne Adapter auch die Leitung paßt. Hatte ich vorhin gerade in der Hand, da beim AuCab noch die Stahlflex-Leitungen an der HA fehlten, weil im ersten Anlauf die mittlere Leitung falsch konfektioniert war.

Dies müßte sich ja beim Einsatz an (entsprechend schnellen) USB-Platten SEHR deutlich anhand der Datenrate bemerkbar machen. Denn dass fehlende oder defekte Daten hierbei nicht 'ausgedacht' werden können, liegt ja sehr eindeutig in der Natur der Sache. Es wird 100,0% Fehlerfreiheit benötigt. Womit natürlich auch klar ist, dass wir hier nicht von steinalten USB1-Kabeln sprechen.

Das bedingt sich beides nicht immer wirklich. Leider!

Alle Achtung, was Du da so vorlegst. Das hat schon wirklich was.

Doch, das hilft Dir sehr wohl weiter. Denn es sagt Dir ganz klar, dass dies nichts ist, wo Du selbst ran gehen solltest. Man muss auch wissen, wo man mit der eigenen Schrauberei an seine Grenzen kommt. Oder man muss eben entsprechende Hinweise anderer ernst nehmen. Besser kann man es in diesem Falle meines Erachtens nicht formulieren:

Ja, und bei der Pappe fiel die erste davon sogar noch weg. Wir sehen, selbst Minimalismus ist manchmal noch zu toppen. Das waäre dann wieder bei beiden deckungsgleich gewesen, wenn man das Ding bei der Pappe nicht ohnehin beim Abstellen immer, wie beim Moppi, hätte schließen müssen.

Der LPT ist da eine ganz andere Baustelle, da nicht nur Lucas statt Bosch, sondern (wie alle TUs) auch kein OT-Geber an der Riemenscheibe. Das ist beim TU noch die etwas ältere Technik ohne elektronisch geregelten ZZP, dafür mit Unterdruckverstellung nach Altväter Sitte. Im Gegensatz zum Geber der Sauger, ist mir die im Verteiler verbaute Gebermimik des TU hier im Forum nicht durch gehäufte Fehler aufgefallen. Selbiges gilt für die Lucas, im Gegensatz zur Bosch der älteren (oder US-)TUs. Etwas mehr 'Historie' zum Auftauchen des Problemes wäre somit sicher hilfreich. Aber eigentlich müßte das wohl in einen neuen Fred, da wir hier von komplett anderer Technik reden.

Ja, ich bin mit meiner am 98er auch überaus zufrieden, und werde nun wohl nach & nach alle Kisten darauf umstellen.

Das finde ich überaus schade. Ist die Nachfrage tatsächlich schon so gering geworden? Kompatible Modelle waren ja viele Jahre lang (auch) in den 5ern verbaut gewesen

Fehlt auf dem zweiten Bild eine Schraube? Oder sieht das nur gerade für mich so aus? Nein, wenn Du die Welle aus dem Topf ziehst, gibt es dadurch keine 'Öffnung' zum Getriebe Was den ABS-Sensor betrifft, würde ich mich mit dem Versuch der Demontage in dem Falle keine 5s beschäftigen, sondern gleich das Kabel von oben raus fummeln. Habe gerade gestern einen an meinem 98er raus gewürgt. Aber der sollte a) ohnehin ersetzt werden, wodurch natürlich keinerlei Erhaltungs-Rücksicht genommen werdne mußte, und b) hatte ich die Stelle seit Wochen immer wieder mit Rostlöse wahrhaft 'geflutet'. Und trotzdem dauerte der Sensor-Wechsel länger als der danach erfolgte Feder-Wechsel incl. Aus- & Einbau des Federbeins. AchJa: Die o.g. Unwucht kannst Du in den Skat hauen. Da ist der Tausch Plastik- gegen Metall-Ventilkappe relevanter - aber natürlich auch absolut zu vernachlässigen und deutlich unterhalb der üblichen Auswuchttoleranzen. Diese liegen bei 5g auf Felgenbettdurchmesser.

Klar: Nur wenn der Motor läuft, kann er den zur Verstellung nötigen Unterdruck im System schaffen. Das erledigt ja keine elektrische Pumpe oder so.

Wie wäre es mit ausmessen? - Kern der Muttern und Aussendurchmesser am Bolzen, dann mal schauen, ob ein Blick in die passenden Tabellen schon mal eine Eingrenzung ermöglicht - Steigung messen, ab besten per Gewindelehre, und sonst auf dem Bolzen über eine möglichst große Anzahl (z.B. 10) von Gängen Da sollte dann eigentlich schon klar sein, was vor einem liegt. Die hohe Schule wäre es dann, sofern M und " bis hier immer noch nicht geklärt sind, zu schauen, ob das Gewinde 55° oder 60° Flankenwinkel hat. Ersteres wäre ein zölliges, und zweiteres ein metrisches Gewinde.

Die Manschette hat schon eine Schelle drüber (sollte sie zumindest), und wird (hierbei) nur vom Topf herunter geschoben, nicht von der Welle. Die Welle selbst wird in axialer Richtung ja bereits außen am Radlager fixiert, so dass eine weitere, innere, Fixierung deutlich dem Erfordernis des Längenausgleiches beim Ein- und Ausfedern entgegen stehen würde.