René

Aber entweder falsche EZ, oder die Kiste stand wirklich rd. 2 Jahre beim Händler herum.

Mit 4Zyl. unter der Haube?

Ich nehme dazu am liebsten einen Glaspinsel.

Nein, meines Wissens an der Stelle nie.

95dB sind ja auch schon mal 'ne Ansage. 100 hat (lt. Wiki) ein normaler Presslufthammer in 1m Entfernung. Und die werden seinen Krach ja im Vorbeifahren in einigen Metern Entfernung gemessen haben.

Naja, damit dann also irgendwo zw. 9k 2,3t und 2,3T. Alsom wahrlich kein Rennwagen. Und vor allem profitiert die Karre gegenüber den 9k beim Start aus dem Stand noch vom Hinterranantrieb. Bei 80 -120, oder gar 100 - 200, dürfte die Kiste dann noch weit mehr Boden verlieren. Nee, der Block ist meiners Erachtens wirklich ein Grauen. Da konnte, wenn wir denn bei 'Deutsch-Premium' bleiben wollen, BMW mit seinen Sechsendern zur selben Zeit weitaus feineres bieten. Zwar nahmen sich die Dinger von den reinen Zahlen nicht viel, aber gefühlt lagen Welten dazwischen.

Ja, man kann sich hierbei natürlich auch jeweils einen Motor- und einen Getriebe-Spezi heraus suchen oder empfehlen lassen. Und Aus-/Einbau und De-/Montage übernimmt man selbst, oder läßt dies die eigene 'normale' Werkstatt erledigen. Das ist sicher ein gangbarer und nicht unbedingt schlechter Ansatz. Aber wehe, es hakt irgendwo. Dann geht die Hin-&Her-Schieberei los, und am Ende ist der Kunde der ange....meierte. Tja, also wenn ich mir schon die Kosten für eine Überholung an's Bein binde, statt einen kostengünstigen Schlachti-Block zu verbauen, ist das ja schon eine recht bewußte Entscheidung. Und dann möchte zumindest ich eigentlich schon, dass bei der Gelegenheit am Rande der Koppel noch ein paar zusätzliche Pferdchen gefunden, und evtl. noch ein paar weitere Kleinigkeiten optimiert, werden.

NaJa, ob nun diesel- oder kohlegetrieben, ist eigentlich auch wurscht. Über 'E' können wir gern reden, wenn so viel 'grüner' Strom zur Verfügung steht, dass absolut sichergestellt ist, dass dieser auch zum Laden zur Verfügung steht und nirgendwo zeitgleich ein 'verbrennendes' Kraftwerk ausgleichend liefern muss.

Dann verstehen wir unter 'Spaß' verschiedene Dinge. Denn ich kann mir nicht wirklich vorstellen, dass der 300-24 besser ging, als der 320er, welcher ja grundsätzlich ein 4Ventiler war. Und sooo viel leichter als ein TE ist/war ein CE nun sicher auch nicht. Allein die Straßenlage dürfte dank tiefer liegenden Schwerpunktes etwas besser gewesen sein. Gegen den TE ist meines Erachtens jedenfalls ein 9k CS ein kurvengieriges Sportgerät.

Schon klar. Das war damals ja unsere erste größere Ausfahrt mit den beiden Kurzen und den beiden CVs.

Danke Dir! Genau darum fragte ich auch. Müßte ich also nach passernder Weiche und Nachfolgern für die 165V2 schauen. Richtig? Mit welchem (Nenn)Durchmesser waren die eigentlich angegeben?

Die fahren dann aber bitte auch ganz brav Passat TDI. Oder, wenn Papa als Ernährer es 'geschafft' hat, eine Karre mit 4 Nullen auf dem Grill - und der fünften hinter dem Lenkrad (Ove grüßt!). Davon müßten wir hier doch eigentlich (tja, offenbar oftmal wohl wirklich nur 'eigentlich') weit weg sein.

In Bezug auf die orginale Optik sicher. Der Fahrbarkeit kommt eine Tieferlegung sicher sehr deutlich entgegen. Der Schwerpunkt liegt ja, schmal, wie die Dinger sind, überirdisch hoch.

Das glaube ich gerne. Denn dessen Nachfolger, der 320er, war in meinem damaligen 124er T-Modell echt lahm. So landete ich nach 9k - E34 - W124 dann 1997 wieder beim 9k, als für mich mit Abstand bestem Autos dieser drei Welten.

Beim 11er Diesel kann Dich beruhigen, dass es auf jeden Fall Sinn macht. Beim 99er Benziner ist es natürlich völliger Unsinn.

Nö, er trug sein Haupthaar auch damals schon zumeist offen. Im Link aus #34 ist er bei 0:16 im SAAB-Shirt zu sehen.

Welche Focal sind das genau? Wie hast Du diese befestigt?

Kann steuerlich durchaus Sinn machen. Eine reine GbR dürfte aus Haftungsgründen ausfallen, und eine GmbH ist 'steuerlich unflexibel'. Damit erachte auch ich eine Personengesellschaft mit juristischer Person als Vollhafter eigentlich als Optimum.

Man kann sich auch einfach ein Adapterkabel bauen. Dann bleibt der Kabelbaum vollständig unangetastet. Habe ich aktuell bei allen drei im Einsatz befindlichen 9k so.

Müßte ich doch glatt mal in alten Rechnungen nachsehen, woher meine, für mich nicht wirklich zuffriedenstellend langlebigen, denn so stammen.

Letzteres ist in dem Falle ja recht leicht realiserbar. Ist jedenfalls einfacher, als einen rottigen FPT im Blech gesunden zu lassen.

Ja, da waren eben keine 3 Kartons drum, sondern nur ein sehr eng sitzender. War meiner Erinnerung nach ein Versender aus Frankreich oder Belgien, bei dem Frauchen geordert hatte.

Genau DEN zeigt mir unser Fin in Celle auf dem Parkplatz auch als schönstes Auto. Und das, obwol er immer noch mit dem Verkauf meines Nettchens hadert, und ansonsten seit Norwegen eigetlich auf die von ihm liebevoll 'Knatterkisten' genannten 95/96 steht.

Geschmackssache ... Für mich sind die Aero-Sitze, welche mittlerweile auch in zwei mediner 900er verbaut sind, nach wie vor das Maß der Dinge. Endlich mal was für die sonst völlig freien Schultern.

NaJa, das so eine Kiste mit Totalschaden ankommt, kann einem auch im Karton passieren. Den 'Spaß' hatte meine Frau mit einem dieser roten 900er in 1:18. Dem Karton war, auf den ersten Blick, nicht wirklich etwas anzusehen. Aber es fehlte eine entsprechend große Umverpackung. Die Altas-Tüten hingegen kamen bei mir bisher in all den Jahren glücklicherweise immer ohne interne Fahrzeugschäden an.