René

Wie beim 900er, selbes "Problem"

Und dann noch ohne das ja mal zumindest ohne Frage praktische LKW-Abteil.

Wäre das nicht passend?: https://saab-cars.de/threads/saab-9-3-aero-2-8-xwd-sportcombi-mit-hirschpaket-bj-2008.86338/

Also RJ45 auf DB9 fem muss es geben, liegt in meiner Grabbelkiste. Könnte von einer älteren USV oder einem Switch stammen. Belegung könnte man ja (da 232 meist vergossen) auf der RJ-Seite ändern und neu Krimpen. Und wenn Du nicht basteln willst, hast Du mal nach einem solchen Kabel mit Stiften geschaut? Dann einfach einen GenderChanger dazwischen. Die Dinger sind ja wirklich klein und fallen gesteckt praktisch nicht mehr auf. Aber tendentiell machen die 232er ja zunehmend mehr Umstände, weil man am Ende USB meist weit problemloser zur Verfügung hat. Siehe hier: Jou. Tut bei mir auch, was es soll. Löst welches Problem?. Eine Tech2-Nutzung die ein über einen Startversuch hinweg durchlaufendes Tech erfordert findet ja doch eher meist stationär statt. Also einfach Netzteil ran, und gut ist's.

Ja, genau dieser Rahmen ist aktuell wohl die Problemstelle. Und vor allem muss der Kollege, der die Scheibe raus schneidet, dieses wissen. Denn man muss da schon besonders darauf achten den Draht beim Schneiden nicht hier und dort mal eben mit durch den rahmen zu ziehen. Hatte schon mal jemand geschaut, war sie Italo-Brüder so haben? Der von mir weiter oben erwähnte einteilioge Rahmen müßte ja offenbar von einem davon stammen.

Ja, so handhabe ich das an unseren 9k auch recht einheitlich, unabhängig vom jeweils verbauten Federsatz.

Ja, einmal ganz kurz.

Die Originalnummer dazu lautet 89 67 309. Evtl. findest Du dazu ja mehr. Die 89 97 071 ist die Ersatznummer und wurde lt. EPC so ab Werk im 9k M95 mit Mark II verbaut. Ist z.B. bei SAAB-Ersatzteile sogar als Neuteil zu bekommen. Der Preis könnte recht genau dem damaligen Listenpreis entsprechen, ist inflationsbereinigt also recht deutlich gesunken.

Wenn Sprit kommt, ist die Wegfahrsperre ordnungsgemäß deaktiviert. Denn bei aktiver VSS läuft die Spritpumpe nicht. Die VSS wäre, wenn die LED tut wie sie soll, so ziemlich die letzte von mir verdächtigte Komponente. Zusätzlich kann man natürlich noch schauen, ob die OBD-Buchse (ob an Torque oder Tech2 ist dabei Banane) Daten liefert.

Dass dabei nur Topf mit Welle, nicht aber das Lagergehäuse mit getauscht werden dürfen, ist bekannt? Letzteres muss, zusammen mit seinen Distanzscheiben, immer an seinem angestammten Platz bleiben. Ansonsten muss das Spiel an Teller- & Kegelrad neu ausdistanziert werden. Ahh, ok. Dann dürfte das von mir oben geraqde genannte ja klar sein.

Das sollte die 85 96 215 sein, wenn ich nicht gerade ganz schief kucke.

Die Kenntnis der Position allein dürfte Dir wenig helfen. Welches Problem ist denn der eigentliche Hintergrund Deiner Frage?

Wir reden hier von einem 8V Sauger! Im Vergleich zu einem TU16, was soll den Lagern, so sie denn immer genügend Öl hatten, da schon passiert sein? Und die Synchronringe leiden mehr unter "reißerischen" Fahrern, als unter km. So als uneingeschränkte absolute Aussage halte ich das schon für etwas zu optimistisch. In Summe würde auch ich Mekis Ansatz folgen.

Warum? Bei knapp 3m gewickelter Länge sollte ein Kürzen um 2-3 cm doch machbar sein. Dabei gehe ich allerdings davon aus, dass wir auf Deinem Foto eines der Enden sehen und der Defekt nicht irgendwo mittendrin aufgetreten ist.

Das ginge ja noch. Aber da dat Dingens nur per BT, und nicht z.B. WLAN, arbeitet, muss man dann zur Kontrolle schon direkt in der Garage sein.

dito Am vorderen Rohr wird zu wenig Platz gewesen sein. Aber im Zweifel hätte ich dann die Aufhängung am Topf umgesetzt. Und hinten das Rohr zu kürzen ist ja im Zweifel die kleinste Übung.

Das würde ich eigentlich eher nur im äußersten Notfalle tun. Einfach um zu verhindern, dass das Thema "Konservierung aller Hohlräume und sonstiger kritischer Stellen" gedanklich wieder in den Hintergrund rückt. Rand-Berlin ist ja sicher etwas weit für Dich. Sonst könnte der Ingo in Gosen dafür eine Option sein.

Schön. Und kannst Du auf Deinem rechten Bild in #1 etwas erkennen? Also ich zumindest sehe da nichts (außer Rost). Und wenn schon eine derart gut erreich- und einsehbare Stelle "trocken" ist, wie sicht es dann anderswo aus? Sorry, aber ich möchte einfach versuchen zu vermeiden, dass Dir die Kiste (wieder) unter dem Allerwertesten wegrostet.

Pfopfen hin oder her, auf jeden Fall scheint mir das Auto nach wie vor keine Konservierung bekommen zu haben. Zumindest mit Blick in Richting Loch bzw. Propfen sollte man auf reichlich MS oder FluidFilm schauen. Sonst geht der "Spaß" bald wieder los.

Wie in #121 schon geschrieben, sind die Dinger heute dafür auch noch zu bekommen. Habe mir vorhin erst nochmal schnell einen 20er Karton bestellt, lagen nur noch 10 im Regal. Danach muss man dann halt weiter sehen.

NaJa, Beschreibung hin oder her. Die Sichtweisen sind halt unterschiedlich. Auf jeden Fall würde ich für anderthalb Lappen keinen gebrauchs- und alltagstaugliches Auto dieser fahrzeugklasse erwarten, sodern bestenfalls eine brauchbare Basis für einen Aufbau. Und solange Fahrzeugzustand und Preisvorstellung halbwegs harmonieren, ist die Welt doch in Ordnung. Klar, wenn man auf der Jagd nach einem Superschnapper ist, bleibt so etwas ärgerlich. Aber wenn der beschriebene Zustand für den Preis zu gut ist, dann paßt halt zuallermeist eher der Preis zum Auto als die Beschreibung. Das sieht natürlich vorbildlich aus. Aber solch ein Auto würde wohl auch nur ein absoluter Narr für vergleichbar kleines Geld abgeben.

Airbag und Hupe scheinen, nachvollziehbarer Weise, jeweils eigene Masse-Leitungen zu haben. Sollten somit 4 benötigte "Adern" sein.

Ja, ein Mangel an überdachten Stellplätzen ist immer ärgerlich. Und nicht jeder hat die Möglichkeiten, sich diese zu schaffen. Aber wir haben tatsächlich auch Nachbarn, welche die Garage mit allerlei Kram voll stellen ohne zumindest nochmal einen CarPort davor zu bauen und das Auto einfach draußen auf der Straße lassen und nichteinmal auf's Grundstück fahren. Wenn die jetzt die Tage morgens kratzen müssen, denke ich dann schon "Geschieht Euch ganz recht!"

Will ich gar nicht bestreiten. Aber wenn das so lösbar wäre, könnte es eine nicht mehr auf Restexemplare angewiesene dauerhafte Lösung sein. Die Spulen der späten 9k werden ja sicher auch nicht ewig leben, sondern sind halt nur etwas neuer. Das Ding wird hier ja bisher, mal abgesehen evtl. inzwischen von den Anschlusssteckern, quasi vorwiegend als BlackBox behandelt. Wobei ich mir hier gerade wieder die Frage stelle, wo bei den Dingern eigentlich die Achillesferse liegt. Bisher vermute ich (mangels zum Glück nicht vorhandenen Defektteiles) ja, dass es irgendwo auf dem Leiterband zu Rissen in der Kupferbahn kommt. Aber ist dem wirklich so? Oder tritt das Problem z.B. eher an deren Anschlüssen auf? Keine Ahnung! Weiß denn irgend jemand was dazu? Es gibt doch damit schon so viele Defekte. Da wird doch mal jemand diesem auf den Grund gegangen sein.