René

Wechselst Du immer die kompletten Nehmer? Verbaust Du diese so, wie sie aus dem Karton kommen? Kannte es schon vor 10-15 Jahren so, dass man die Drittanbieter-Nehmer zwar verwenden, aber zwingend orginale SAAB-Dichtringe verwenden mußte. Diese gibt es zwar sicher heute nicht mehr, aber evtl. irgendwelche anderen brauchbaren Gummis. Ja, gut erhaltene Altteile sind natürlich oft die beste Lösung. Aber auich diese wachsen halt nicht mehr so wirklich nach.

Wie gesagt, ca. auf halber Breite von Sitz- bzw. Lehnenteil, wiederum zwischen beiden.

Da konnte ich bei den Dingern mit denen ich letztes Jahr gekämpfte hatte keinen echten Unterschied feststellen. Für die gut/böse-Unterscheidung habe ich die Dinger dann alle mal kurz nacheinander an einem Rad verbaut, die Nabe per Akkuschrauber gedreht, und mir dann die Bilder auf dem Oszi angesehen. Hier mein damaliges, natürlich etwas anders gelagertes, Problem: ABS - Merkwürdige Phänomene #38 Und hier die Links zu den Oszi-Bildern: ABS - Merkwürdige Phänomene #81

Ja, die Leitung liegt dort etwas "versteckt". Ich bin deshalb gerade in dem Bereich mit MikeSanders nicht wirklich geizig.

Unter "Gewalt" würde ich an der Stelle einen Hydraulikzylinder zwischen Padal und dem Querträger unter dem Sitz verstehen. Mehr, als sich mit vollem Körpereinsatz da drauf zu stellen, wird der Prüfer aber sicher nicht gemacht haben. Und das ist ein absolut zulässiger und vorgesehener Lastzustand.

Nur bis zu einer bestimmten, relativ geringen, Geschwindigkeit. Das sah im Tech auch recht gut aus. Aber darüber war denn "Ende Gelände". Und ja, es lang nachvollziehbar tatsächlich am Sensor. Irgendwo hier im Forum müßten sich dazu noch der Fred. incl. der unterschiedlichen Kurven auf dem Oszi finden.

Geht mir absolut genauso.

Jein ... Ob der Pegel stimmt ja, ob der Sinus auch nur näherungsweise einer ist nicht. Aber klar, ist so auf jeden Fall besser, als gar nicht messen zu können.

Unterhalb der MAL zwischen Lehne und Sitzbank greifen. Dort findet sich eine Schlaufe. Diese direkt nach vor ziehen. Dadurch kommt die Sitzbank ebenfalls ein Stück nach vorn, und kann dann umgeklappt werden. Auf der schmaleren Seite findet sich die Schlaufe ca. in der Mitte dessen an selbiger Stelle.

Ja, wenn solche komischen Fehler nach direkt nach einem Sensor-Tausch auftreten, hätte ich auch diesen als ersten in Verdacht. Falls Du einen Oszi hast, schaue Dir mal die Ausgangsimpulse des getauschten und eines der 3 anderen Sensoren an. Ich hatte damals (wenn ich micht recth entsinne) gar keine Fehlermeldung, aber ein ständig blödes ABS-rattern in der Bremse. Es scheint da also Zustände zu geben, bei denen das Steuerteil keine zielführende Fehlermeldung generieren kann.

OK, sorry! Dann hatte ich da wohl etwas falsch verstanden.

Wichtiger würde ich es finden, die identische Messung mal an einer klar intakten karre zu machen. Dies einfach, um nicht am Ende Schatten zu jagen.

Ich sehe keine. Eine wunderbare Lösung, für ein beim aufgeladenen B202 meiner Empfindung nach schlicht nicht existierendes Problem.

Und das alles ist mir Sicherheit teurer, als irgend ein "Sparfuchs" vorher eingespart hat. Das blöde ist halt, dass es hier dann mal wieder Unschuldige triff, und nicht die Verursacher des Blödsinns. Wer solchen Dreck produziert, sollte ihn schon auch selbst fressen müssen.

Hast Du die selbe Messung mal bei einem dritten 9k gemacht? Sollte bei Dir doch eher kein Problem sein.

Beide Autos selber Fehler? Vorher schon Komponenten dazwischen getauscht? Identische Messung an einem anderen, unbeteiligten, 9k ok?

Wäre mir neu. Wenn doch, wäre die Frage, wie es (rechtlich) mit den R12-zu-R134a-Umrüstungen aussieht. Ja, doch aber nur bei den rollenden Rechenzentren, die von uns hier wohl nur die wenigsten freiwillig fahren wollen.

Offenbar wohl erstmal nichts von SAAB.

Eher EZ, nicht Bauzeitraum

Wenn das nur Verfärbungen sind, was solls? Oder ist da irgend etwas (Rillen spiegelglatte Bereiche, what ever) zu fühlen?

Prima, so soll es sein!

Stimmt, das mit dem "Ersatz" hatte ich völlig überlesen. Ein Unding! Und zwar sowohl von dem Schrauber, der ja offenbar darum weiß, also auch von dem Klima-Typen selbst. Das versaut, wenn die Kiste mal zu einer ordentlichen Werkstatt kommt, denen alles. Und das wahrscheinlich nur, um die paar € für "echtes" R134a zu sparen. Und war ist das überhaupt genau für Gas, was hat es für eine Zulassung?

Aha. Dann frage ich mich, wass er dann überhaupt kann, außer sein Gerät anzuschliessen. Und ich frage mich dann auch, wie dieser den Dichtetest macht. Tippe mal auf nur per Vakuum.

Dann sollte das Auto mit diesem Problem doch lieber gleich direkt zum Klima-Mann, und nicht über den Schrauber-Umweg.

Bei Vollast laufen die Kisten meines Wissens alle im OpenLoop, da für Lambda weitaus zu fett.