René

OK, also recht genau das mittlere 1/100 der herstellerseitig "vorgeschlagenen" rd. 5/100. Dann versuche ich mal, mir das so zu merken. Mich wundert allerdings, dass das Spielt überall so gleich sein soll. Bei der alten Wellen die ich hier neu gelagert hatte, nahm das Spiel von den beiden äußeren Lagern zum mittleren von beiden Seiten aus recht gleichmäßig zu. (40, 60, 65, 60, 40 - und damit klar aus dem o.g. Bereich raus)

Das sieht mir hier eher nach Ölfilterflansch aus, wenn mich die Bilder jetzt nicht täuschen.

Vor allem kann man, wenn man mehrere Kisten mit VSS auf dem Hof hat, z.B. auch einen "Reserve-Frosch" auf mehrere Autos anlernen. Die Anlernerei erfolgt ja nur in der VSS. nicht im Frosch selbst. Ja, das tut es ohne jede Frage.

Wie auch immer, ein Tech mit passender Karte ist nötig. Den VSS-Umbau würde ich mir allerdings sparen. Zumindest beim 9k kommt man überaus besch.....eiden ran. Und vernietet ist das Ding wahrscheinlich auch nicht nur beim 9k. Daher würde ich lieber neue Frösche anlernen. Dazu würde ich allerdings, aus leidvoller Erfahrung, immer ein Ladegerät mit ran hängen.

Klingt gut! Denn wenn ich Horsts Worte richtig in Erinnerung habe, soll das Spiel zwischen 3 und 4 1/100 liegen.

Das Hauptlagerspiel hast Du per Flexigauge gemessen, oder mit Into und Schraube?

Nein, natürlich nicht. Passiert doch jedem mal mehr oder weniger oft, dass man das eigentlich offensichtliche nicht sieht.

NaJa, allein aufmerksames Lesen hätte schon viel bewirken können: Wenn ich mich richtig erinnere, gibt es gelegendlich einen ähnlichen "falschen Fehler" im VSS beim 9k.

Lass mich raten: Ihr wolltet nach Grimsey/Sandvik fliegen. Tolle Ecke!

Eigentlicbh wollte ich jetzt "Siehe Werkstattliste ..." sagen und diese verlinken. Blöd nur, dass ich diese, ebenso wie auch die nHilfeliste, hier unter der neuen Forensoftware gerade nicht mehr finde.

Wenn das Problem tatsächlich füllstandsabhängig, also nach dem nächsten Volltanken erst einmal wieder weitgehend verschwunden, ist und zusammen mit der Tank- dann nicht (!) auch zeitgleich die Temperaturanzeige ausfällt sowie die Anzeige im EDU erlischt, würde ich ich den Fehler klar am Geber suchen. Falls dem nicht so ist, deutet es aus meiner Sicht auf den, mir vor allem von späten Automatik-9k bekannten, EDU-Fehler hin. Kontaktprobleme am KI äußern sich meiner Erfahrung nach eher weniger durch so abrupte Sprünge, als eher dauerhaft oder schwankend meher oder weniger falsche Anzeigen.

Hat er diese Aussage so global getroffen, was ja auch (nur) die Hohlräume, Radläufe und so einiges sonstiges meinen könnte? Oder ist lt. seiner Aussage der Unterboden und dies auch konkret an den gezeigten Stellen konserviert worden? Ansonsten sehe ich seine Aussage als reine "Ist-Beschreibung" des optischen Eindruckes an. Und da sah es tatsächlich mehr als nur trocken aus. Sollte es konkrete belastbare Aussagen dazu geben, dass auch die gezeigten Stellen damit behandelt wurden und der Wagen nicht bewußt davon gesäubert wurde, wäre dies ein mehr als eindeutiger Kontraindikator für die Verwendung von FF am Unterboden. Denn dass der Kram im Alltagsbetrieb soooo rückstandlos angewaschen wird, hätte selbst ich, der FF dafür so oder so als ungeeignet ansieht, nicht wirklich gedacht. Von daher sehe ich das hier jetzt auch nicht als Diskusion um des Kaisers Bart oder rein sachliche vs. zu trockene Kommentare, sondern als sachlich-technische Fragestellung.

Was da abgebildet ist, ist der ganze Klotz. Und die Nummern gehören so einigen der mit angebildeten Komponenten: 4198446 Hydraulikeinheit 4425724 Bremsflüssigkeitsbehälter 4425708 Deckel Bremsflüssigkeitsbehälter 4198438 HBZ 4645487 BKV 4198420 Pedallagensensor

Das ist der einzige fur das Mark IV -ABS in den MY 95-98 beim 9k gelistete BKV. Mit der 45 43 740 kann mein EPC auch nichts anfangen, was aber bei Nummern#Anderungen seitens SAAB vor dem EPC-Datum leider manchmal vorkommt.

Interessant! Hatte ich noch gar nicht gesehen und muss mich nun wohl doch mal etwas näher damit beschäftigen.

Ich bohre die Nietköpfe mit 3,6 - 3,8 ab. Nach Demontage senke ich im Deckel mit einem kleinen Handsenker (90°) leicht nach. In das Gehäuse bohre ich mittig (die Zentrierung dafür ist ja schon beim Abbohren der Köpfe erzeugt worden) mit 1,6 ca. 5 mm tief. Nach der Montage schraube ich dann M2x5 Senkkopfschrauben (Eisen) inzwischen direkt dort rein. Habe ich früher mal anders gemacht, und vorher Gewinde zu schneiden wäre zwar sicher "sauberer", aber a) brauchen die Bohrer vorn im Anschnitt auch nochmal mind. 2-3 mm und b) sitzen die Schrauben so prima "auf Spannung". Die Wandstärke ist gering und das Alu weich genug.

Also, "zwei Doppelte", denn zwei Wechsel in z.B. ca. 50 km Abstand sind zum hinreichenden Austausch der alten Soße ohnehin immer nötig. Da nur knapp die Hälfte abgelassen werden kann, ist es ja immer nur mehr ein "Verdünnen" als ein "Wechsel".

Danke Dir Klaus! Seither pfeift es auch nicht mehr, und er drückt mit der 185er Box brav bis Anfang rot. Vorher mußten wir noch einen von mir selbst verzapften Fehler finden: Ich hatte die beiden vom Steuerteil kommenden Kabel zum Druckwächter beim Einbau vor einigen Wochen offenbar in geistiger Umnachtung in die Buchsenseite von H33-1 statt H33-3 gesteckt. Stecker und Buchsen mußten nun natürlich komplett raus, um mit dem Auspinner vernünftig ran zu kommen. Denn steckerseitig war alls vorverkabelt und damit korrekt. War ein toller Spaß!

Fehler scheint gefunden: Das "Peifen" kam nicht vom Druckgeber, sondern vom Wächter Der TU-Wächter hat, im Gegensatz vom zuvor verbauten LPT-Wächter, 2 Anschlüsse Wie ist denn jetzt die Werksverschlauchung? Wächter und Geber über Y und LD-Anzeige am zweiten Wächteranschluss LD-Anzeige und Wächter über Y und Geber am zweiten Wächteranschluss Konnte leider auch im EPC bisher kein wirklich erhellendes Bild dazu finden. Auf dem EPC-Bild zum Druckgeber ist vor diesem klar ein Y erkennbar. Somit offenbar wie folgt: Wächter und Geber über Y und LD-Anzeige am zweiten Wächteranschluss

Beim nachgerüsteten APC in Fin's 900er exLPT pfeift es am offenen Anschluss des APC-Druckmelders (93 42 064). Einerseits ist dieser Anschluss ja im Sollzustand offen. Andererseits kenne ich dieses Pfeifen dort nicht, und es verfälscht auch eindeutig die LD-Anzeige. Ist das Ding hinüber? Oder sitzt normalerweise im Schlauch davor, z.B. im Y-Stück, ein Reduzierer? Wie ist da der Sollzustand?

Sollwert ist alle 40Tkm. Und wer (sich oder den Getriebe?) Gutes tun will, gibt noch passendes Lubegard mit hinzu. Überlege auch gerade. Die Beschreibung kommt mir bekannt vor. Hatten wir am 98er von meinem Sohn. Ich weiß aber nicht mehr, ob das das Symptom beim gerissenen O-Ring war, oder aber beim verstellten KickDwon-Bowdenzug nach Motortausch. Zwar glaube (!) ich, mich zu erinnern, dass die Kiste beim defekten Ring gar nicht mehr in den 4. geschaltet hat und Deine Beschreibung daher dann wohl eher zum verstellten Bowdenzug paßt. Aber zumindest Daniel (steini) als Master der quadratischen 0-Ringe kann dazu mit absoluter Sicherheit etwas genaueres sagen. Doch was auch immer es sei: Die Aussagen zum allfälligen ATF-Wechsel sind fix.

Vorsicht! Nicht, dass die dann statt nur (manuell) zu honen die Zylinder (maschinell) auf das nächste Maß bringen wollen. Denn das heißt dann, dass Du neue Kolben brauchst. Und eigentlich sind wir bisher ja bei "Revision light" mit neuen Schalen und Ringen. Bei neuen Kolben ginge das dann für mich in Richtung Komplettresivion, wozu dann auch das Schleifen der KW und entsprechende Übermaßschalen für die Lager gehören würden. Das wäre aber eine Aktion, die ich mir, wenn die Kiste denn so lange läuft, für das nächste mal aufheben würde. Würde mich da an Ralphs Erfahrungen orientieren, und einfach nur per Bürste nachhonen (lassen).

Warum so zynisch ?! Die Aussage von Klaus ist doch völlig korrekt. Die gezeigten Stellen sehen auch für mich so aus, als habe dort seit Auslieferung niemand mehr konservierend Hand angelegt. Das dies für das komplette Auto gilt, würde den paar Bildern nach weder ich behaupten, noch hat Klaus dies auch nur im Ansatz getan.

Scheuerlein hat da so tolle Bürsten für den Akku-Achrauber. (https://www.scheuerlein-motorentechnik.de/motoren-werkzeuge/honen/flexible-honbuersten/flexible-honbuerste-nw-92-mm?number=NW92) Ob das wirklich taugt, kann ich aus der Praxis nicht sagen. Aber zumindest optisch finde ich das dabei entstehende Ergebnis sehr gut. Was sagt der Profi dazu?

Also in Summe 0,25. Was sagt das Handbuch, wieviel "Fleisch" der Kopf hat? Beim Block ist planen meines Wissens gar nicht vorgesehen. Müßte man also wohl dem Kopf mit zurechnen.