René

Ja. Die Leiste ist wieder permenant und das Nachrichten-Fenster scrollt wieder mit. Im Prinzip muss letzteres ja "nur" vom Scroll entkoppelt und, wie die Leiste auch, fest oben angetackert werden. Oder die Leiste scrollt auch wieder mit. Aber Leiste getackert und wegscrollende Funkionalität, das ist halt herstellerseitiger ein Design-Error. Doch das Thema hatten wir ja schon mal.

Seit dem kurzen "Down" vor einigen Minuten ist die Leiste wieder permanent da, und hat leider auch wieder ihr altes Problem.

Dies erfordert jedoch meines Wissens zumindest auch den Tausch der komplette Lenksäule, dia sich diese zwischen der Airbag- und der NonAirbag-Version unterscheidet.

So wie ich das kenne, wird bei US-Importen zwar zwingend der "Title" benötigt, jedoch geht aus diesem meines Wissens die EZ zumindest (abhängig vom Bundesstaat?) nicht immer hervor. Insofern ist es schon so, dass meines Wissens bei US-Importen die EZ oftmals "von Amts wegen" festgelegt werden muss und auch wird.

Das heißt, Zahnbruch durch Verdrehen des Gehäuses und damit falsches Zahnflankenspiel (dachte da gerade an Teller- & Kegelrad) würdest Du ausschliessen?

Nein, wie oben schon geschrieben, wurde MY '94 von Sommer'93 bis Sommer '94 gebaut. Und wie die VIN arbeitet auch das Tech mit MY, nicht mit Kalenderjahren. Einen näheren Anhaltspunkt könnten Datumsstempel z.B. hinten auf der Tachoeinheit geben. Wo sich am 9k so etwas noch findet, weiß evtl. irgend jemand von den Kollegen hier.

MY '94, also gebaut zwischen Sommer '93 und Sommer '94. Als fast 15.000er eher nicht am Anfang der Spanne. Zur näheren Eingrenzung müßte man mal schauen, wieviele 9k in dem MY überhaupt gebaut wurden. Was macht denn die Zulassungsstelle in CZ bei US-Importen? So wie sich das überall zu Importen nach D liest, ist ja insbesondere bei diesen die EZ oftmals nicht ersichtlich. Auch daf+r muss es in CZ doch eine Lösung/Regelung geben. Schaue doch ggf. mal, wer gewerblich aus US importiert und bitte dort um Unterstützung. Die sollten ja aus eigener Erfahrung wissen, wie das geht. "R" ist MY '94

... haben die ein Tech2 oder nicht, ...

Nix CanBus, hat der 9k nicht. Um das LCR ohne die von mir o.g. Änderung friedlich zu stimmen, müßten da nochmal so um die ca. 40 W je Seite zusäztlich verblasen werden. Die dabei entstehende Hitze dürfte die LEDs rechht zeitnah grillen. Daher sehe ich aktuell bisher nur das Umlöten im LCR als brauchbare Lösung für die Vorgaben a) "Einsatz von LED" und b) "Beibehaltung der Funktion des LCR" an.

Siehe https://steuerzahler.de/bayern/newsticker-archiv/newsticker/news/us-importfahrzeuge-fiktives-zulassungsdatum-ist-zulaessig/: ... "Leitfaden zur Ausfüllung der Zulassungsbescheinigung Teil I und Teil II" abstellen dürfen. Der Leitfaden solle eine bundesweit gleichmäßige Zulassungspraxis sicherstellen. Danach trage die Zulassungsstelle den 1. Juli des Baujahres ein, wenn dieses bekannt ist, aber der Zeitpunkt der Erstzulassung nicht. Ist allerdings eine dt. Regelung. In Ö scheint dies komplizierter zu sein.

Liege hier nur bei ca. 55m, also 70 m tiefer. Aber gemessen an den rd. 35 m in weiten Teilen Berlins trotzdem relativ (!) hoch.

Gab es nicht mal, zumindest für Import-Fahrzeuge, die Regelung, dass bei unbekannter EZ der 01.07. der Produktionsjahres genommen wird? Also zumindest in D gab es die 2,3i nur bis MY '95, da ab MY '96 durch die 2,0t ersetzt. Kann aber natürlich in anderen Märkten anders gewesen sein.

Gibt es für einen Bruchteil des Preises in der Bucht und anderswo als NoName. Funktoniert ebenso. Früher™ gab es so etwas z.B von InPro mit Sender im Schlüsselkopf. Scheint aktuell weder für Geld noch gute Wort aufzutreiben zu sein.

Doch, eigentlich schon. Außerdem bringt "nicht ordentlich aufessen" doch eigentlich nur ollen Regen, und nicht "kalt mit Schnee", oder? AchJa: MinusDrei&FrischesWeiß

Ja, so einen Ersthand-2,0t mit ursprünglich den 98er "3-SPOKE AERO" aus erster (wenn auch zumindest in den letzten Jahren nicht mehr so wirklich pflegender) Hand haben wir hier auch auf dem Hof. Das ist aktuell Ole's Auto. Ist ein sehr später, danach liefen nur noch rd. 250 9k vom Band. Und genau wie mein eigener, rd. 500 Auto früher gebauter, 98er ist er schwarz mit Aero-/Anni-Planken und hatte (und hat) die normalen Standard-Ledersitze. Was dan nun ein Anni war oder sein sollte, und was aus Restbeständen das Outfit bekommen hat, läßt sich wahrscheinlich wirklich nur noch dann eindeutig sagen, wenn man, wie Du im hier gezeigten Fall, die ganze tolle Doku dazu hat. Das ist dann natürlich etwas ganz besonderes.

Hier! MinusDrei&WeissePracht

Klingt interessant! Aber bist Du Dir da vollkommen sicher, dass die Anni in '98 nicht nur Abverkäufe haben? Habe hier auch einen 9k im typschen Anni-Amethyst mit EZ 09/98, ist aber ein "V" und kein "W". Habe doch gerade noch mein 98er Zubehör-Heftchen in die Finger bekommen: "3-SPOKE AERO" nennen sie sich dort.

Im EPC gibt es dazu nur Nummer, leider keine Namen. Und einen 98er Zubehörkatalog habe ich leider nicht. Allerdings würde ich "Anniversary" als unlogischh empfinden, da es die Anni's im MY '97 gab und die Felgen (zumindest lt. EPC) erst und nur im MY '98.

Also zumindest meines Erachtens sind das Aeros. Und zwar die deckellosen aus dem MY '98. Schick & selten.

Das ist natürlich absolut korrekt. Aber wer das Auto nicht schon kennt, erwartet das anhand der aktuell eingestellten Bilder so nicht. Insofern fände ich an der Stelle ein wenig mehr Transparenz nicht falsch.

NaJa, ein Bild der Motorhaube könnte im fall der Fälle wahrscheinlich einige entsetzte Gesichter vor Ort vermeiden.

MittelGrau-EinsKommaAcht Nach gestern bis zu 8°C und reichlich Regen sind die Seiten- und Waldwege heute erstmals seit langem wieder recht weitgehend eisfrei. Da lief sich die morgendliche Gassi-Runde gleich wieder viel besser.

Au ja, freue mich drauf. Ja sorry, jetzt müssen wir erstmal unterscheiden. Und zwar zwischen "Gerüst" (1) und "Vorderwand" (2, Bezeichnungen aus dem EPC). Die 2 war immer identisch und immer schwarz. Die 2 unterscheidet sich zwischen mit und ohne Luftsack, bzw. den zugehörigen Kniebrettern. Außerdem gab es diese auch in den jeweiligen Farben. Das dürfte so nur im direkten Vergleich nebeneinander stehend sichtbar sein, befürchte ich. Wenn dort innen eine Nummer drauf steht, schafft das EPC Gewissheit, welche Veriante Du da vor Dir hast.

Das macht Mut! Nicht mit dem Riß im Blech, aber an der bei Dir so schön silikon-weißen Innenkante habe ich auch bei eigentlich allen meinen Kisten mit regelmäßigem Reinigungsbedarf zu kämpfen.

Die Varianten und Möglichkeiten der EDU-Probleme sind wohl vielfältig: Habe gerade an Ole's 9k den Spaß, dass die Temperaturanzeige, und nur die, bei kaltem Auto nach einigen Minuten Fahrt und bei warmem nach wenigen Sekunden auf null fällt. Ob die EDU direkt spinnt, könnte man in diesem Falle per Tech gegenprüfen. Bin ich aber noch nicht zu gekommen. Doch selbst wenn es dort paßt, kann immer noch ebenso der Ausgang der EDU wie auch das Instrument selbst ursächlich sein. Ist auch in diesem Falle wieder eine Automaten-EDU. Und mit denen hatte ich bereits zweimal "Spaß", allerdings den klar beschriebenen Komplettausfall.