ssason

....und wieder verworfen...

.... http://i3.photobucket.com/albums/y77/Gunrnr/HoneyWagon.jpg

Genau :-))) Neben Inka und Ronal Turbo ;-))

Ich habe was von Bergen gehört...via Trollhättan..

Bei dem was die wohl planen solltest du vorher aber noch mal nen Ölwechsel machen... :-O

Ob die Polen es 2014 machen ist wohl noch nicht klar. Evtl dann Dänemark, oder gar nicht... 2015 ist Norwegen drann, dann Schweden...

Ich habe mal ein paar Anmerkungen in deinem Text hinterlassen.... sonst kommen wir aus der Fragerunde ja doch nicht mehr raus...

Beim Verbrauch würde ich von 2-3L/100km weniger ausgehen. hängt aber natürlich auch immer maßgeblich mit dem Streckenprofil und der Fahrweise zusammen. Bzgl "in andere Richtungen denken": das Thema ist ja nicht "wirklich" neu und eine ganze Reihe von Leuten (inkl Saab selber) haben sich da nen paar Gedanken zu gemacht. Heraus gekommen ist bei Saab die Softwarelösung. Viele blenden nämlich gerne aus, oder wissen es gar nicht, dass der Anspruch an einen gut funktionierenden E85 Motor nicht mit der Erhöhung der Treibstoffmenge erledigt ist. E85 verbrennt deutlich anders als normaler Otto-Kraftstoff und erfordert dementsprechend auch Zugeständnisse an die Zündung. Und die bekommt man nicht durch vergrößern der Einspritzdüsen, sondern durch ändern und anpassen der Kennfelder und dieses heraus arbeiten und optimieren dieser Einstellungen erfordert Zeit und das Wissen warum man welche Einstellung ändert und genau darum bekommt man das nicht geschenkt. Möchtest du nicht "zu SKR rennen" bleibt dir natürlich der Weg frei der dir mit dem Link zum ECUprojekt.com eröffnet wurde. Du besorgst dir die T7 Suite, einen Zugang zur Trionic (Hardware) und änderst die Software selber... Ob das der "billigere" Weg ist....

Angeblich (keine eigenen Erfahrungen damit gemacht) soll es reichen den Rahmen zu lösen...

Ich frage mich so langsam ob du das was ich und andere hier geschrieben haben überhaupt gelesen hast ?!?! Wie kommst du immer noch darauf, dass die mangelnde Drehzahlfestigkeit des B235 mit den Einspritzdüsen zusammen hängt?? Bzgl deiner "Option2 und der folgenden Absätze" kann ich dir nur raten hier im Forum und evtl auch im Netz bzgl der Trionic (in deinem Fall des 9-5 Trionic 7) nach zu lesen. Dein evtl vorhandenes Wissen bzgl Volvo ECU kannst du dabei größtenteils vergessen...

"i", im 9-5? Du hast den falschen Abzweig genommen...

Er verbaut ganz sicher keine "Boxen".... Wie kommst du darauf?

Vorderwagen nicht, aber der Hilfsrahmen ist halt "etwas" im Weg....

85, 86 sind jedenfalls unterschiedlich....da passt kein Schalter mehr einfach so...

DAS versteh ich allerdings gerade nicht, oder redest du von dem 2,3i?

Blödsinn, natürlich werden hier auch Saugmotoren toleriert... Ist halt alles eine Frage des Taktes ;)

Ja, wie, bist du etwa nicht fasziniert von den aberwitzigen Windungen eines Threads von der Glühirne hin zum Deutschen Bürgerkrieg?? Welcher wiedermal stichhaltig und frei jeglicher Polemik (so könnte man es doch nennen, oder?) ist sobald es um das Thema Politik geht?

http://de.wikipedia.org/wiki/Nebelschlussleuchte http://de.wikipedia.org/wiki/Leuchtweitenregulierung

Wenn deiner EZ vor 1991 ist braucht er keine...

....

Ne, ne, haben wir nicht... ich habe das schon genau so verstanden ;-)

Ic hbezog mich aber auch darauf, dass du den Vergleich 940 - 9-5 gemacht hast. Nur weil der Volvo E85 verträgt, muss es der Saab ja nicht zwingend...

DAS mag wohl sein...

Bei der Verwendung von E85 Rückschlüsse auf die Verwendbarkeit zwischen zwei völlig verschiedenen Fahrzeugen zu ziehen ist recht fahrlässig... Aber dein 9-5 verträgt das auch, wenn die Software entsprechend angepasst wurde.