ssason

Aus dem Bauch heraus und bei den Bildern des Laders hab ich spontan auf 160tkm getippt...

toooooooooooooo much information........... :eek:

Erledigt... ;)

Und ich gehe davon aus, dass du auch mal gebremst hast, versucht hast die Reifen auf dem Asphalt zu behalten und vermutlich auch das Öl im Motor benutzt hast...

Also das mit NRW ist Blödsinn. Essen, Gelsenkirchen, Düsseldorf, Wuppertal alles kein Problem.

War auch nicht als Erklärung für diese Frage gedacht... ;-)

...und ansonsten verkauft Albin halt auch "nur" ganz normal Turbolader wie jeder andere auch.

Soweit ich das bisher verstanden habe, geht es nicht darum, dass das DOT5.0 nicht zugelassen ist, sondern, dass die Fahrzeughersteller es nicht zu lassen. In einigen Harleys ist es ja wohl ab Werk verfüllt worden und in der Oldtimerszene scheint es auch recht beliebt zu sein. Und kaufen kann man es ja auch "überall" zumindest verkauft z.B. Louis es auch ganz regulär... Meine Vermutung ist daher eher, dass es aufgrund von Materialunverträglichkeiten, der nicht Mischbarkeit mit DOT X.1 und der daraus resultierenden Lagerhaltung der Hersteller/Werkstätten zusammen hängt.

Oh, die Mittagsschicht ist da :-)

In der Praxis konnte ich bei meinem 99 so wie meiner VFR keinen Unterschied feststellen... http://images.spritmonitor.de/506620.png Auch wenn es bei der VFR die letzten SP95 Tankfüllungen so aussehen mag, lag das dort aber an dem Einsatzgebiet "Alpen"

Jep, in der KB

Vorsicht, er fährt nen "i", bitte auch hier keine Rückschlüsse auf deinen 9-5 ziehen....

....und wieder verworfen...

.... http://i3.photobucket.com/albums/y77/Gunrnr/HoneyWagon.jpg

Genau :-))) Neben Inka und Ronal Turbo ;-))

Ich habe was von Bergen gehört...via Trollhättan..

Bei dem was die wohl planen solltest du vorher aber noch mal nen Ölwechsel machen... :-O

Ob die Polen es 2014 machen ist wohl noch nicht klar. Evtl dann Dänemark, oder gar nicht... 2015 ist Norwegen drann, dann Schweden...

Ich habe mal ein paar Anmerkungen in deinem Text hinterlassen.... sonst kommen wir aus der Fragerunde ja doch nicht mehr raus...

Beim Verbrauch würde ich von 2-3L/100km weniger ausgehen. hängt aber natürlich auch immer maßgeblich mit dem Streckenprofil und der Fahrweise zusammen. Bzgl "in andere Richtungen denken": das Thema ist ja nicht "wirklich" neu und eine ganze Reihe von Leuten (inkl Saab selber) haben sich da nen paar Gedanken zu gemacht. Heraus gekommen ist bei Saab die Softwarelösung. Viele blenden nämlich gerne aus, oder wissen es gar nicht, dass der Anspruch an einen gut funktionierenden E85 Motor nicht mit der Erhöhung der Treibstoffmenge erledigt ist. E85 verbrennt deutlich anders als normaler Otto-Kraftstoff und erfordert dementsprechend auch Zugeständnisse an die Zündung. Und die bekommt man nicht durch vergrößern der Einspritzdüsen, sondern durch ändern und anpassen der Kennfelder und dieses heraus arbeiten und optimieren dieser Einstellungen erfordert Zeit und das Wissen warum man welche Einstellung ändert und genau darum bekommt man das nicht geschenkt. Möchtest du nicht "zu SKR rennen" bleibt dir natürlich der Weg frei der dir mit dem Link zum ECUprojekt.com eröffnet wurde. Du besorgst dir die T7 Suite, einen Zugang zur Trionic (Hardware) und änderst die Software selber... Ob das der "billigere" Weg ist....

Angeblich (keine eigenen Erfahrungen damit gemacht) soll es reichen den Rahmen zu lösen...

Ich frage mich so langsam ob du das was ich und andere hier geschrieben haben überhaupt gelesen hast ?!?! Wie kommst du immer noch darauf, dass die mangelnde Drehzahlfestigkeit des B235 mit den Einspritzdüsen zusammen hängt?? Bzgl deiner "Option2 und der folgenden Absätze" kann ich dir nur raten hier im Forum und evtl auch im Netz bzgl der Trionic (in deinem Fall des 9-5 Trionic 7) nach zu lesen. Dein evtl vorhandenes Wissen bzgl Volvo ECU kannst du dabei größtenteils vergessen...

"i", im 9-5? Du hast den falschen Abzweig genommen...

Er verbaut ganz sicher keine "Boxen".... Wie kommst du darauf?