ssason

Wieso? Kann die Autune Funktion der T7 Suite das noch nicht?

Du hast ja eh keine mechanische Verbindung zwischen Gaspedal und Drosselklappe... Im Gaspedal merkst du bei einsetzendem TCS keinen Unterschied...

Willkommen, guck mal in meine Signatur, da findest du einen Link zu unserer Kaufberatung für den 9-5

Da es ein Aero ist sollte er schon TCS haben... spielt für die DroKla aber keine Rolle...

dito.

dito.

*puh* da muss meine Glaskugel an der Stelle wohl arg beschlagen gewesen sein...

Und? nichts anderes haben wir "behauptet", lies noch mal worum es ging.. Die Frage war ob Xenon Serie war oder nicht...

Wie soll er bitte etwas fotografieren das nicht da ist Ich kann im WIS aber auch nicht im entferntesten etwas entdecken das diese Funktion erfüllen sollte...

Die wichtigste (und vermutlich gewinnbringenste) Information ist die, dass die Typenschilder mit VIN noch vorhanden sind....

Hmm... ich hätte jetzt gesagt, dass sich der Interpretationsspielraum für die Gewindegröße des Filters arg in Grenzen hält... "3/4 unf -16" sollte es sein...

Was passt denn da dann nicht? Das Gewinde?

Diese Adapterplatten gibt es für ca. 30€ z.B. bei ebay... Bzgl Ölwanne, selbige liegt mit einer nicht unerheblichen Fläche aber auch im Fahrtwind, welche das Öl abkühlt.... Wie gesagt, im B202 haben wir damit eher miserable Ergbenisse... Wenn der 99 bereits bei 100°C angekommen ist, fängt im 900er gerade mal der Zeiger an sich zu bewegen....und mehr als 80°C hat der noch nie in der Wanne gehabt, selbst im Sommer volles Rohr auf der BAB...

Anzeigen tut es beim Schalter nichts..... Ob die Temperatur in "unteren" Bereichen genutzt wird weiß ich nicht, "oben" geht die Steuerung in einen Fehler wenn eine bestimmte Temp. überschritten wird.

und diese Fragen wirst du in gänze immer erst während der eigenen Arbeiten "erkennen"..... und das kann einem ganz schnell die Lust vertreiben...

Das weiß ich halt nicht, ob die "Schaltwagen Trionic" dann nicht wuschig wird wenn die da plötzlich nen Eingangssignal hat, wo keines sein sollte....

alles weitere bzgl Öltemperaturmessung im 9-5: http://www.saab-cars.de/9-5-i/55460-motoroeltemperaturmessung-im-9-5-a.html

Öffnungstemperatur des Thermostaten liegt bei 105°C +/- 2°C, dazu dann noch Abweichung der Anzeige und der Meßstelle.... passt also würde ich sagen... Zum Vergleich: der 99 fährt ab BAB Richtgeschwindigkeit auch min mit 120°C, aber ohne Kühlung und mit steigender Drehzahl mit starker Neigung zur Erhöhung ;-) Bisheriger "Spitzenwert" waren kurz vor 140°C....

"angefangene" Restauration wäre für mich (mittlerweile) nen absolutes Killer-Argument.... :-/

Das die Schraube im 9-5 nahezu waagerecht liegt weißt du sicher?

3.0 TiD oder 3.0t

Nunja, genau da liegt in meinen Augen aber das Problem, in dem einen Fall (B202 turbo) kommt die Anzeige so gut wie nie auch nur in die Richtung von 80°C (richtiger Sensor ist verbaut). Außerdem liegt die Ablassschraube auch noch "gut" im Fahrtwind, wird also ordentlich gekühlt... Ich muss mal gucken, da diese Adapterplatte weder im 99 noch im 900 gepasst hat, werde ich es mal im 9-5 versuchen....

Ich vertrete ja (dank vergleich zwischen Ölwanne und Ölfiltergehäuse) immer noch die These, dass die Messung in der Ölwanne Unsinn ist... Worüber ich aber schon mal nachgedacht habe ist (unabhängig von der Lokation des Sensors), Die Automatikgetriebe haben ja nen Fühler für die Getriebeöltemperatur. Ob man den Eingang nutzen könnte um den Wert ins SID zu bekommen? Konsequenzen für die Trionic weil da plötzlich Daten kommen??

Noch schlimmer ist das allerdings mit nem 96er als Basis...

Da diese aber doch in der Regel Temperatur abhängig ihren Dienst quittieren hätte ich jetzt auch erst mal weiter die Spritpumpe gequält....