ssason

Probleme mit der Ablesbarkeit (halbwegs gescheites Licht vorausgesetzt) hab ich nur wenn der Ölstand stimmt, die Grenze, wenn es also unterhalb von max ist konnte ich bisher immer erkennen.... Aber ihr habt natürlich recht, im Vergleich zum B201/2 Peilstab ist dat Dingen nen Witz...

Ich kann hier im Forum ehrlich gesagt nichts finden das direkt und ohne mehr als meinen Namen zu kennen auf mich verweist....

Alter: 19 Wie kannst du die 80er vermissen wenn du sie nie erlebt hast

Na toll, muss ich meine Getränke auch noch selber zahlen :-OAber wir kommen eh ohne "H" ;-)

watn datn? Ich bevorzuge dann lieber: vfr-oc.de, advrider.com.... :-)))

Bei dem Blaupunkt wird dann immer CD01, CD02, +die Titel Nummer, etc angezeigt. Die Ordnerstruktur auf dem Stick muss entsprechend aussehen.

die USB Box habe ich an meinem Blaupunkt Radio in Verwendung. Funktioniert zu meiner vollsten Zufriedenheit!!

ob der Ausfall Auswirkung auf die Geburtenrate gegen Ende des Jahres hat??

hier mal mein aktuellster Kandidat... wobei der, unabhängig von dem Rost überwiegend in die Kategorie "wenn man keine Ahnung hat, finger weg.." fällt.... Stammt aus einem 81er...

Erst mal kalibrieren und gucken ob und wenn ja was für Fehler gemeldet werden...

An der Bartlänge arbeite ich noch...

Ich verrate dir jetzt nicht was ich zum Geburtstag bekommen habe....

Da kann ich gegen halten... Kein FB Account 9-5 mit Radio, Kassette und CD 99 mit Radio, Kassette und "was auch immer" (USB, Klinke, SD...)

Aus welcher "Quelle" stammte denn der Turbo? War er neu oder überholt?

Der Kerl will uns hier echt hängen lassen :eek:

Ja mei... die Löcher für die späteren Leisten sind ja schnell gefeilt.... Scheiben tauschen ist ja jetzt auch nicht sooo der Akt, dann noch schnell die andere Haube drauf, Stoßstangen sind ja auch fix ab und wieder dran Kühlergrill ist da ja schon nicht mehr der Rede wehrt... Oder fällt einem von euch etwa nen "einfacherer Weg" ein???? Wobei, bööööser Gedanke....dann wäre ja gar das "ungeschweißt" gelogen....

Mich interessiert mittlerweile ja weniger das "ob ein Wagen restauriert wurde", als die Frage "wer hat das gemacht.."

definiere "Vor-Facelift"..... ?!?

Meine, sicher nicht maßgebliche Erfahrung nach der Überholung von etwa ner Handvoll Sätzen Bremssätteln alter Bauart, ist es überwiegend der festgegammelte Handbremsmechanismus. Das Fett welches ich aus den Sätteln geholt habe war dermaßen verrottet und hart, dass jede Betätigung der Handbremse unweigerlich dazu geführt hat, dass sich der Mechanismus nur noch in eine Richtung bewegen ließ. Bei fest gerosteten Kolben war entweder Kolben und/oder Gehäuse "tot" und mit den mir zur Verfügung stehenden Mitteln nicht mehr gebrauchsfertig zu machen. Dazu kamen dann natürlich noch alle anderen, bereits aufgezählten Wehwechen, wie z.B. n der Sattelführung fest gerosteten Belägen und so weiter.... Meine Meinung für diesen Fall, wenn der Wagen wirklich wieder genutzt werden soll führt, für die Vorderachse kein Weg an AT Sätteln vorbei, Hinterachs Sättel, können von kundiger Hand (!!) dagegen recht einfach überholt werden, wenn der Wagen aber noch weiter stehen bleibt wäre das in meinen Augen Perlen vor die Säue....

absolut....!

Wo hat denn der 96er seinen Schalthebel?? Von daher, ist es nur logisch und konsequent, dass mit dem 99 Schalthebel UND Zündschloss in die Mitte gewandert sind.

Was für nen Sprit haste denn bei der "München-Tour" im Auto gehabt?

Anfrage beim KBA

macht mein Thunderbird ebenfalls....