ssason

krass... das würde mich echt mal interessieren, da es meines Wissens nach nie gelbe Konis für den 900 gab...

und selbst wenn, halte ich das nicht her raus nehmen der Dichtung schon fast für fahrlässig in Bezug auf eine Sichtprüfung hinsichtlich Rost...

Ganz ehrlich?! Du solltest dir mal Gedanken über die Werkstätten machen.... War die Lampe immer noch an als du hingefahren bist? Und womit haben die den Fehler ausgelesen? Mit einem TechII oder einem "universal OBD" Gerät??

Zum Ausbau?

Wo hast du denn die gelben Konis für nen 900 her???

Was hat das mit nem "MOD" zu tun? Die Diskussion ist aber auch müssig, da sicher keiner von uns genau weiß welchen Einfluss der Chefredakteur in gänze auf so einen Artikel hat...

Und? Ist ja aber auch nicht so wichtig, so was liegt nun mal immer im Auge des Betrachters. Ich fand den Beitrag, vor allem die letzten Absätze gar nicht schlecht und alles andere als emotionslos.

Er hat den Artikel aber nicht geschrieben...

unsere 3 16Vs von MY 86 haben zumindest die neuen Töpfe....

Hää??? Woher weißt du, dass die CheckEngine wegen der DI Leuchtet? Deinem Text kann ich nicht wirklich entnehmen, dass du den Fehler hast auslesen lassen... Und "den Mechaniker" würde ich vielleicht von deiner Weihnachtsgrußliste löschen...

Die Aktion würde ich gerne mal mit nem Scheibedachausschnitt sehen.....

ihr wisst schon, dass es für sowas nen eigenen Thread gibt?? Damit müsst ihr ja hier nicht rumspamen....

http://bobs-services.de/

schon wieder? Du musstest deswegen doch Freitag schon unsere illustre Runde frühzeitig verlassen

Ich sach nur, "Eifel, 4°C und Nebel..." *brrr*

Hervorragende Voraussetzungen um aktiv an einem Forum mit zuwirken...

Auch dir kann ich gerne noch mal "meine "Leier" runter beten... Der Umgang mit der Software hat rein gar nichts mit dem Verständnis für die Veränderungen zu tun die dort Vorgenommen werden und welche Auswirkungen diese haben. Nur wer beides hat, das Verständnis für die Abläufe in einem Motor und die Auswirkungen seiner Veränderungen in der T-Suite, sowie in der Lage ist die Suite (und die dazu gehörige Hardware) zu bedienen, sollte sich auch daran wagen. Für alle auf die nur eines, oder gar keines der beiden Dinge zu trifft, gilt in meinen Augen das gleiche wie für jemanden der Versucht mit "learning-by-doing" und ohne den nötigen Sachverstand an anderen Sicherheitsrelevanten teilen zu basteln.... So ein Auto ist halt kein Computer-Spiel, auch wenn es stellenweise ähnlich "simpel" aussehen mag....

Wir sind bei 3, Nummer 4 folgt irgendwann noch, also keine Sorge, das hast du ganz sicher bis zum nächsten wieder vergessen...

Ich denke da auch eher an "andere" Unterlagen. Mir selber ist das mal mit "Hartholz" passiert, hatte es aber zum glück noch VOR der ersten Fahrt bemerkt. Da sich das Holz aber leicht in den AWT gedrückt hatte hielt es dort schon recht gut fest. Das hätte sicher Spuren hinterlassen.

Meine Theorie zu solchen Schäden ist, dass da jemand nach einer Reparatur vergessen hat das Werkzeug vor der Probefahrt her raus zu nehmen....

KWS ist eigentlich ein recht "digitaler" Fehler, geht, oder geht nicht... Ich würde eher auf die DI tippen...

Unwahrscheinlich, die wenigsten Fehler verschwinden "einfach so" wieder.... lass den Fehler auslesen und du weißt bescheid....

Ich würde gerne noch aufnehmen wollen nach welcher Betriebsstundenzahl dies eintreten KANN.....

Meine oben geschriebene Meinung entbindet natürlich nicht davon, sich den "Tuner" entsprechend sorgsam auszuwählen...!