ssason

Dann würde ich empfehlen schon mal vorab in Spa gucken zu fahren ob dort auch alles ok ist *lach* Ich hab knapp 8 Monate gebraucht bis es "vorbei" war... wobei, zugegebener Maßen ist das Problem mit den "Dauer-Drehzahlen" im 99 kein sooo großes ist wie im 900 turbo Zumindest auf der BAB...

Das merkst du einerseits daran, dass in der Trionic dieser Wert programmiert ist und auf der Strasse daran, dass bei erreichen dieser Geschwindigkeit der Ladedruck zurück regelt.

Mein 230PS Aero ist auch "nur" mit 245 km/h angegeben, trotzdem ist die Trionic auf 250 begrenzt. Gemäß GPS und Tacho ist er auch bei 249 abgeregelt worden.

Der 9-5 Aero ist bei 250km/h abgeregelt! Und soweit ich weiß waren auch bereits einige 9000 abgeregelt.

siehe #3, Eintrag 2.

guck mal bei Stefan24V An seinem 9-5 sind die Griffe auch lackiert

Öffner/Schließer ?!

Hattest du nicht auch LiveSID?? Ich würde erst mal (so nicht bereits geschehen) alle Leitungen auf Undichtigkeiten hinsichtlich Falschluft prüfen...

Jep, dass sollten nen Akkuschrauber auch schaffen, vorausgesetzt der Bohrer ist auch wirklich scharf....

Ich bin gerade von Symbian (N97mini) auf Android ICS (Galaxy S2) gewechselt.... Die Hardware des N97 mag ja noch in Ordnung gewesen sein, aber bei der Software hat Nokia definitiv und in vollstem Umfang den Anschluss verloren... ständige Systemabstürze, "wirre" Speicherüberläufe und so weiter... Ich kann Alex, insbesondere wo ich jetzt den direkten Vergleich habe, nur zustimmen..!

Wer hat behauptet, dass das hier eine Demokratie ist? Ich denke, dass er sicher noch ne Antwort auf seine Frage bekommen kann. ;-)

Womit erfreut dich denn deiner mal wieder??

Der Reifenhändler meines Vertrauens hatte mich vor den HP "gewarnt", da diese wohl mit steigender Laufleistung Probleme mit dem Verschleißbild bekommen sollen... Seit etwa 5000km fährt der Aero nun auf Primacy 3 in 225/45 17. Die HPs laufen seit gut einem Jahr auf dem anderen 9-5, da können wir jetzt mal ein bisschen das Verschleißbild vergleichen.

arbeit?

Leider das einzige Farbfoto welches ich von dem Auto habe Ist der 99 turbo den mein Vater in den 80er Jahren gefahren ist.

Ehrlich gesagt, war der Tausch wirklich nicht sooo wild... hilfreich ist eine gescheite Zange (ich hatte eine mit "Fernbedienung") zum öffnen der Schlauchklemmen. Hilft dir in diesem Fall überhaupt nicht.... das Teil kannst du nur austauschen....

Und den weißen 9³II aus dem 2. Bild haste mal gepflegt unterschlagen?? *ungeheuerlich*

Eben, ich würde als erstes Vmax Begrenzung und programmierte Reifengröße prüfen (lassen).....

Falsche Reifengröße?!?

Zur Zeit gibt es recht wenig vom 99 zu berichten.... "et läuft" Allerdings bin ich auch noch nicht dazu gekommen mich um das weitere abarbeiten der "to-do Liste" zu kümmern. Soll heißen, dass mir der Himmel immer noch auf den Kopf fällt und der Kotflügel vorne rechts auch nicht "besser" wird.... Dafür habe ich gestern mal die wenig bis gar nicht funktionierende Blaupunkt Scheibenantenne gegen eine "Retro-manuelle-Stabantenne" getauscht Jetzt klappt es auch mit dem Radioempfang Und dann gab es noch ein "Ereignis" am gestrigen Tage... siehe Bilder...

Gut, das ist sicher richtig und war na auch nie anders, mich wundert nur, dass Saab Turbo Motoren gebaut haben soll deren Ventile nicht Natriumgekühlt sind...

Ein bisschen ;-) Aber mal im ernst, woher hast du die Info das die "kleinen" 2,3l keine Natriumgekühlten Auslassventile haben?

Wie wäre denn der Unterschied zwischen B235E und R....

Jede Menge...? Bild ist übrigens hier gemacht...

falsches Forum für deinen Einwand...