ssason

Wieso? Noch ist er über den 1,6mm......aber nur knapp......aber nach nun etwas über 15.000km darf der ruhig mal in "Rente" gehen....

Ich mach morgen meine ersten 500km dieses Jahr voll Aber jetzt brauch ich erst mal nen neuen Hinterreifen.....

1. Ist das für mich kein Trend, sondern hat nachvollziehbare Gründe, die aber nicht dem Ziel der Verbrausminderung zu tun haben würden... 2. ist der Weg zur Hubraumerhöhung immer noch der Gleiche und zwar der längere Hub, warum die Verwendung dieser Teile nicht der "beste" Weg ist, ist wohl unstrittig

Also wir machen gerade sehr gute Erfahrungen mit Essig. Geht zwar nicht um Zigaretten, aber der muffige Geruch nach 10 Jahren Garage plus Mäusewohnung verschwindet mit dem Einsatz von Essigschalen echt gut!

Dann sehe ich an deinem Profil absolut nichts was gegen nen 4 Zylinder spricht....

1. und 2. lass ich mal aus... 3. ist so pauschal nicht zu beantworten, als erstes Kriterium sollte man das Material des Tanks beachten. Stahlblechtanks sollten wegen der Rostgefahr gefüllt sein, Kunststofftanks eher leer. Aber auch da, siehe den Link zu hardys Beitrag, die Spritpumpen mögen es auch nicht auf Dauer (!!) im trockenen zu liegen...

frechheit...

Ich kann deiner Argumentation leider nicht so ganz folgen.....das der 3.0t als die unauffälligste Motorisierung gilt ist hinlänglich bekannt, aber du sprichst von Angst vor "falscher" Wartung und davor ist ein 3.0t auch nicht gefeit..... Wenn du ernsthaft den Kauf eines 9-5 Diesel (4 Zylinder) in Erwägung ziehst, dann kann dein Fahrprofil sicherlich nur selten Vollgas auf der Autobahn bedeuten und schon bist du das Problem der B235 Drehzahlunverträglichkeit los.... und der Rest ist wie gesagt Wartungsabhängig und betrifft auch den V6....

Das der 3.0 auch nen Turbo ist hatte man dir "drüben" ja schon geschrieben....und ich hoffe für dich das du dann wenigstens den "Zahnriemenwechselfetischisten" glauben schenkst!! ;-))

Wenn du nen Kombi suchst, ist der triftigste Grund der gegen den Wagen spricht der, dass es sich um eine Limo handelt.....und wo beim 3.0t der "Spaßfaktor" im Vergleich zum 4 Zylinder sein soll erschließt sich mir auch nicht wirklich....

Wenn man mit dem diesem Gedanken spielt, hält sich die Auswahl an "Ausweichmöglichkeiten" zur Hubraum Erhöhung aber auch schwer in Grenzen...

Genau....wo die B23X im Vergleich mit den B20X ja beim Thema Haltbarkeit sooooooooooooo viel Besser abschneiden...... Sollte es dazu kommen das ich den Aero behalte, würde ich eher zum "downsizing" tendieren.....

Die sind dann aber auch ein gutes Stück weit von den 1,5L entfernt.....oder.....

Der Lancia Motor natürlich schon, aber es wurden halt auch andere Motorenkonzepte erprobt.....hatte ich vielleicht etwas missverständlich ausgedrückt da LCV ja direkt den Fulvia Motor meinte.... @saabotör ich würde jetzt mal vermuten das der Ford Motor einfach etwas "robuster" war/ist als der doch "etwas" kleinere Lancia V4. Auch wenn er von der Leistung später deutlich über dem Ford lag....

http://www.saab-cars.de/hi-fi-und-navigation/48139-lautsprecherstecker-und-anschluesse-gesucht-9-3-07-kombi.html

Saab hatte damals eine ganze Reihe von Motoren für die Verwendung im 96er erprobt. Aufgrund der Bauform eines V4 und der daraus resultierenden Komplexität im Vergleich zu einem Reihen 4 Zylinder wird wohl kaum der Preis "das" Argument für den V4 gewesen sein. Es gibt da die wildesten Storys wie es zu der Entscheidung für den V4 kam. Er soll jedenfalls einer, oder sogar "der" robusteste Kandidat gewesen sein....

Ok, wenn du unter meinem abstellen "7 Tage" verstanden hast...... Edit: Habe den Beitrag von Hardy gefunden: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/34146-benzinpumpe-gummimuempel-8v.html

Der 900er um den es mir ging stand 7 Jahre mit beinahe leerem Tank und hat vor der Abstellung (Getriebeschaden) einwandfrei funktioniert.

Da gibt es hier nen Beitrag von hardy oder kuchen glaube ich wo der völlig zerbröselte Ansaugrüssel der Spritpumpe abgebildet ist....

Den Preis haben wir letztes Jahr bereits von Flenner mitgeteilt bekommen....

Also bei mir geht die Tankleuchte nicht wieder aus.......warum auch?!?! Und warum willst du den Tank unbedingt leer abstellen? Das ist z.B. beim 900er ne ganz doofe Idee....da kannst du dann irgendwann nur noch max 2/3 aus dem Tank leer fahren, da einige der Gummiteile der Spritpumpe das gar nicht mögen trocken zu liegen.

Soll es auch geben

Also in meinen Augen (!!) hat sling das bisher am sinnvollsten gemacht..... 9-5 mit passender Ausstattung und gutem Karosserie zustand gesucht und auf einen wirklich kleinen Preis geachtet. Dann mit wissen um die Schwachstellen diese nach dem Kauf mit dem beim Kauf gesparten Geld behoben.... Aber dazu ist natürlich auch eine passende Werkstatt nötig und mit dieser sollte VORHER natürlich auch darüber gesprochen werden.....nicht das die Kosten dann doch wieder aus dem Ruder laufen. Wo wohnst du denn? (Stichwort:Hilfeliste)

Tja, wenn der Händler diesen so wichtigen Punkt verweigert ist es wohl der falsche Händler und du solltest weiter suchen.....ganz einfach....kann er allerdings glaubhaft (!!) nachweisen (!!) das der Wagen alle 10tkm neues Öl bekommen hat, könnte man bei ansonsten guten Gesamteindruck das Risiko eingehen.... Das man einen 9-5 nicht mal so eben beim Fähnchenhändler neben an kauf kann/sollte ist aber richtig.... Edit: hier gibt es übrigens eine ganze Reihe von 9-5 Käufern, für die vor dem Kauf die Ölwanne abgenommen wurde.

Deswegen kauf man einen 9-5 ja auch nur wenn man vor dem Kauf (!!!) die Ölwanne abgenommen bekommt und dort nen Blick rein werfen kann!! Und wenn einer der Vorbesitzer es (beim B235) ständig richtig ordentlich hat fliegen lassen, wäre bei Laufleistungen um 200tkm schon nicht mehr der erste Motor drin....