ssason

Ich wollte eigentlich auch Sättel/Zylinder schreiben

Ich meinte auch weniger die Leitungen als die im HBZ und Sattel Kolben verwendeten Dichtungen. Wenn diese natürlich wissentlich gegen "taugliche" getauscht wurden zählt mein Einwand sicher nicht mehr!

Was aber wenn DOT 5 vom Hersteller wegen Materialunverträglichkeit eigentlich nicht freigegeben ist und es zu einem Schaden kommt?!?! So rein hypothetisch....

keine Frage! Aber die wird DSpecial innerhalb der nächsten max. 20tkm bis zum nächsten Wechsel sicher beantworten können

oh....Baujahr 98, mea culpa, du hast natürlich recht....

Da ist aber "bald" Urlaub angesagt.....

Naja, beim nonTurbo ist das Risiko, dass unkontrolliert auf Grundladedruck geregelt wird sehr überschaubar

Dann sag ich dir heute Abend per Mail/SMS Bescheid ob es geklappt hat, damit wir für Sonntag nen Zeitplan vereinbaren können

Nicht jammern, zahlen und fröhlich sein.....Außerdem hab ich bzgl Auspuff am Turbomotor mal gelesen: "...je Loch, je gut..." Evtl ergibt sich übrigens was bzgl der Reifen....planst du immer noch am Sonntag in Essen/Dortmund vorbei zu kommen?

http://speedparts.se/index.html?/shop/prod/res_fjadring_90.shtml

Davon mal abgesehen finde ich es "ulkig" das man nur aufgrund eines Fotos und des Fahrzeugscheins einen neuen "Schlüssel" bekommt...... Macht als Diebstahlschutz dann ja noch richtig Sinn...... Als ich den Schlüssel für die Felgen meines 9-5 verlegte hatte bin ich mit dem Auto zum Saab Zentrum, der Mech. hat mir den Kasten mit den "Master-Schlüsseln" in die Hand gedrückt, aus der Grabbelkiste 4 normale Radschrauben und ich hab dann die Felgenschlösser bei ihm entsorgt.... 10€ in die Kaffeekasse und tschüss.....

Nach dem Beitrag oben muss ich gestehen das mir diese Vorstellung schwer fällt

Abhängig davon wie lange die Manschette schon gerissen ist wird der Kugelkopf deines Traggelenks ähnlich dem auf dem Bild von wizard aussehen. Eigentlich sollte der Kopf nämlich schön blank sein und nicht so vernarbt... Das trägt auch nicht unbedingt zu einem besseren Fahrverhalten bei.....Ist sicher nichts was du "morgen" machen musst, aber bei nächster Gelegenheit würde ich da schon was machen. Und dann vielleicht auch direkt Nägel mit Köpfen machen und alle 4 Traggelenke tauschen....

Doch, das Traggelenk hat auch ne Manschette.... Über die Arbeitszeit kann ich nicht viel sagen.... 2h aber eher nicht...so lang dauert das nicht....

Wenn die Manschette des Traggelenks gerissen ist, würde ich nicht unbedingt die Manschette der Antriebswelle tauschen wollen Lass die Traggelenke tauschen und gut ist

Nach dem ich erlebt habe was neue (!!) nicht Bosch "Finger" in einem 16V Turbo "anstellen" können würde ich im Traum nicht daran denken wegen 8€ auf 20.000km den alten Finger drin zu lassen.......

Eh....... Die Zündkerzen sind unter dem langen roten Metall Ding (Zündkassette) oben auf dem Zylinderkopf (Torx-Schrauben). Mit dem langen roten Dingen hälst du gleichzeitig auch die "Zündkabel" in Händen.... Wenn du nen Schaltwagen hast gibt es keinen Ölmessstab..... Aber mal ehrlich.....wenn du selbst diese Teile (Kerzen) nicht findest, WAS willst du dann an dem Auto auf vordermann bringen??

Ich würde ja sowas bevorzugen.... http://www.arj-werbeagentur.com/unsere-leistungen/steinschlagschutz.html Das fällt wenigstens nicht auf wie diese hässlichen Ammi-Verhüterlie....

Ich bin die Strecke in der Regel nach 20 Uhr, eher noch später gefahren und da war auch nur eine Baustelle.....nach dem Schönbuchtunnel ist halten sich die Geschwindigkeitsbegrenzungen (außerhalb von Baustellen) da doch sehr in Grenzen. Lästig waren immer nur die Schweizer, die glaubten sie wären schnell unterwegs Aber wir schweifen ab..... Ohne hier jetzt eine erneute Grundsatzdiskussion führen zu wollen, einem Motor, mit so langem Hub wie dem 2,3L können so hohe Drehzahlen auf Dauer nicht gut tun..... Das spielt für alle die aber keine Rolle die wissen das sie selten so schnell fahren wollen oder können...... Heute wäre mein Favorit ein gut ausgestatteter 2.0L bis 2001, den dann "königlich" aufwerten......fertig.... Dafür fehlt dann natürlich das "Aero" Feeling, welches beim 9-5er, verglichen mit dem 9000er aber zu verschmerzen ist....

A81, Stuttgart-Konstanz......

Stimmt, ist deutlich einfacher als die Wechselintervalle auf 10tkm zu setzen und die aktuellste Kurbelgehäuseentlüftung einzubauen

Naja, indirekt hat das schon was mit Aufwand zu tun...... Du kannst den Block nicht planen, ohne das auch die Bohrungen der Kurbelwellenlager geändert werden..... Bring den Kopf im Zweifel zu einem Motorenbauer der wird den schon prüfen und entscheiden was am Kopf gemacht werden muss.

Es gibt Dinge die will ich gar nicht lesen Das dachte ich von meiner Maschine auch..... bis 140tkm........

Also ich würde den Zustand so einschätzen, dass du den Wechsel ruhig schon deutlich eher hättest machen können/sollen/dürfen/müssen.....