JanJan

Ist bei mir auch und schon immer so. Alle Gelenke sind in Ordnung weshalb ich bei mir auch von dem bekannten Radlagerspiel ausgehe. Das hört sich ganz schön wild an wenn man das nicht kennt. Selbst nach Jahrzehnten kann ich mich nicht daran gewöhnen und schrecke innerlich für 0,003 µs auf.

Die Sonde soll nicht beheizt werden wenn der Motor nicht läuft bzw. sich erst erwärmen wenn der initiale Kaltstart durch ist. Hintergrund ist, dass Kondensat die Lamdasonde zerstören kann wenn es auf die heiße Keramik kommt/tropft.

Ich bin weder ein Moralapostel noch ehrenamtlicher Walretter. Und ich verstehe auch, dass man keine Ambitionen hat sein Auto durch Zeit und Geldinvest zu verschlechtern. Aber genau deswegen auch der Hinweis, dass sogar ein U-Kat besser ist als nix. Ich habe aus Interesse (und weil ich im Winter meine Tochter auf dem Schlitten gezogen habe) einen gebrauchten 15 Euro Mini Kat in meinen Aufsitzmäher gebaut. Der Husqvarna weiß nichtmal was eine Lambdasonde ist, und trotzdem riecht man den Unterschied deutlich. Auch ein vernünftig gewarteter U-Kat PKW hat deutlich bessere Abgaswerte als ein Non-Kat Modell. Wer also keine Lust auf "einmal alles" hat, kann vielleicht mit dem Kat beginnen.

"Leider", weil es keine Begründung und keine Ausrede gibt ihn nicht zu montieren und erst recht ihn wieder auszubauen wenn er schon drin war.

Gegen einen Kat spricht leider nicht viel. Selbst ungeregelt sind die Abgaswerte 'mit' messbar und olfaktorisch besser als 'ohne', auch wenn der Motor nicht perfekt bei Lambda 1 läuft. Von daher kann man auch ohne Bedenken in seine Non Kat Version einfach einen reinschrauben. Geregelt ist natürlich noch besser, aber der Aufwand ungleich höher. Nur mal so als Anregung...

Wofür brauchst du das? Ein paar Basisinformationen zum Fahrzeug wären nett.

Auf dem 964 gefiel mir der Farbton schon immer ganz gut. Aber zum 900 passt er in meinen Augen irgendwie nicht.

Ja, geht. Einfach einen langen Schlauch reinstecken und absaugen. 2-3m sollten reichen

Dafür fehlt mir eindeutig die Phantasie. Der sieht ehrlich gesagt aus als wäre der aus der Titanic geborgen worden.

Ob es ihn neu zu kaufen gibt kann i j dir nicht sagen, aber DEN würde ich so nicht mehr einbauen. Im Zweifel das Teil nachbauen, nachbauen lassen oder einen vergleichbaren Halter von einem Spenderfahrzeug (sowas bauen auch andere Fahrzeughersteller) verwenden.

Total schade, hätte heute gern teilgenommen. Meine Tochter hat seit gestern Fiener und ich seit heute Schnupfen und Kopfschmerzen. Alles sehr unspezifisch, die Selbsttests waren negativ, aber in Anbetracht der Situation bleibe ich heute natürlich Zuhause. Wünsche euch viel Spaß.

Wegen heute Abend kann ich noch nicht 100% zusagen. Hier Zuhause ist jemand krank (Fieber), das muss erstmal abgeklärt werden.

Bin zu 99% dabei.

Genau, so kann es laufen wenn das Fahrzeug über eine ABE verfügt und man diese nachweisen bzw. ermitteln kann. Dann reicht der Zulassungestelle das Datenblatt, eine gültige HU und man kann den Wagen ohne §21 zulassen. Aber eben (bei dem Baujahr) nur mit ABE.

Ist notiert. :)

Ich klemme immer einen passenden Holzklotz in den Wagenheber, dass der nicht absacken kann.

OT Hatte zwei Problemfälle die mit PayPal bezahlt wurden. Habe in beiden Fällen nach etwas Schreiberei mein Geld zurück bekommen.

Mit viel Glück hast du Glück. Den Spruch finde ich gut. Den Rest sehe ich analog, aber zum Glück stecke ich nicht in deiner Haut. Zur Servopumpe: ja, die sollte man von Hand drehen können.

Ist bei demontiertem Ventildeckel von oben in den Kettenkasten fotografiert. An der Stelle wird die M8 in den Kopf geschraubt. Bild: man muss genau durch das Loch zoomen um den Riss zu erkennen.

Ich vermute auch, dass das Gewinde schief drin sitzt. Messen genau wie vorgeschlagen mit einem langen Bolzen drin. Wenn er schief sein sollte: Loser Methode wäre nen Stehbolzen reindrehen und so passig kloppen bis er den passenden Winkel hat. Dann alles zusammen bauen und drauf achten, dass er sich nicht verdreht. So schätze ich dich aber nicht ein, also muss da ein neues Gewinde rein was größer ist als der Heli. Gerade bekommt man das nur mit einer Vorrichtung. Würde an einem ausgebauten Deckel ne dicke Platte passig bohren wo man dann von außen ne Führung anbringen kann. Ist alles ein ganz schöner Aufwand. Können uns ja zusammen tun beim Auseinanderbauen. Habe gerade herausgefunden warum mein Deckel plötzlich undicht ist. Da muss über kurz oder lang auch der Deckel ab.

Super Foto:top: Man erkennt zwei Dinge. Zum einen sieht die Bruchfläche nach einem Gewaltbruch aus und nicht nach einem Ermüdungsbruch. Würde aber meine Hand nicht dafür und Feuer halten, meine Vorlesung zu dem Thema ist schon 20 Jahre her. Und zum anderen erkennt man, dass die Anlagefläche nicht gleichmäßig getragen hat. Das mag an verschiedenen Ursachen liegen, bekräftigt aber auch die These, dass das Gewinde nicht absolut senkrecht zur Fläche geschnitten wurde. Ich denke wenn man dort eine Mutter drauf schweißt bekommt man das Restgewinde sauber raus. Aber ob dir das weiterhilft musst du entscheiden. Wenn du den Gehäusedeckel retten willst würde ich ihn ausbauen, Restgewinde raus, Helicoil rauspopeln und gucken wie viel Material übrig ist. Entweder Timesert oder vielleicht geht es ein neues M10 Gewinde sauber reinzuschneiden. Dann einen Adapter-Stehbolzen mit M10-M8 und der richtigen Länge mit Loctite eindrehen. Das hält 100 pro.

Danke für den Elfmeter ohne Torwart, aber ich möchte jetzt nicht Fußball spielen. Deswegen habe ich es einfach vorher gemessen und nicht abstimmen lassen wer was vermutet. Aber ich freue mich immer wieder über deine subtile Kritik.

Interessanter und vielschichtiger Thread. Diese Dichthülse war mir tatsächlich neu. Finde ich super. Endlich mal was zum reparieren und nicht zum tauschen. Danke. Abgedichtet wird die Riemenscheibe vorne über die Unterlegscheibe. Wenn ich die Zentralschraube löse kommt immer ein Hauch Hylomar an die Dicht/Pressfläche. Ob man das muss weiß ich nicht. Zum Helicoil. Habe damit auch schon viel gearbeitet (in meinem Fall V-Coil). Wichtigst ist das korrekte und saubere ansetzen. Denke, dass hier ein Fehler gemacht wurde und das Gewinde schief ist. Zum ansetzen verwende ich daher grundsätzlich im ausgebauten Zustand ne Ständerbohrmaschinen oder ich baue mir im eingebauten Zustand ne Vorrichtung die ich sauber vor dem vorhandene Loch fixieren kann. Der Käs ist hier jetzt aber gegessen. Klar kriegt man den alten Bolten raus. Würde es auch mit Mutter drauf schweißen probieren. Hat bisher immer geklappt. Aber dann ist das Gewinde dahinter immer noch Murks. Edit: Gerade letzte Woche 10x1 neu geschnitten:

Gut, das war ja einfach. Wenn aus den Fahrzeugdokumenten nicht weiter hervorgeht (ich weiß nicht was du alles vorliegen hast), dass das Fahrzeug einer ABE entspricht, dann wird es wohl auf eine 21er hinauslaufen.

Kabel vom Tankgeber im Kofferraum abziehen (ggf die Pins brücken) und gucken ob sich an der Anzeige was ändert.