JanJan

@ SaabFreund: Spoileralarm: Der Titel verrät die Antwort. :-) @ tobi: Wenn Pumpe und Wagen laufen wenn du die Pumpen-Sicherung brückst, dann mach das doch um mit dem Wagen in die Werkstatt zu fahren. Ansonsten wie üblich den Schaltplan zur Hand nehmen und Stück für Stück durchprüfen wo dein Plus verloren geht.

Klingt sehr interessant. Werde das einplanen und hoffen, dass nichts dazwischen kommt.

Ich habe auch immer Respekt wenn ich den Spanner ansetze und kenne auch welche, denen der eine oder andere Zahn wegen so einer Nummer fehlt. Aber mit nem vernünftigen Spanner, sauber angesetzt und nicht mit Würgen ein oder ausgebaut passiert da glaub nix. Und wenn man dann fragt warum der Zahn fehlt dann ist meist eine sehr massive Feder aus nem Mercedes oder so schuld die partout nicht raus wollte, und nicht so eine süße Modellbau-Feder wie im Saab.

Aber selbst dann ist nie der gerade Gang oben und so weiter...das geht nur wenn einer das Getriebe falsch zusammengebaut oder falsch herum eingebaut hat. Aber dann hätte er 5 Rückwärtsgänge

Die Kettenspanner fallen auch ohne Öldrück nicht (so weit) zurück, dass es beim Start rasseln würde.

Am Stecker steht oft was drauf: + 0 -

Genau. Ob der Stecker auf dem LD Ventil steckt ist wurscht.

Überbrück doch einfach das LD-Ventil pneumatisch. Also C und W extern verbinden. Dann liegt 100% GLD an. GLD einstellen, wieder zurück bauen und testen ob der GLD noch stimmt. Damit kann man das Ventil erstmal bewerten.

Den GLD im Stand einzustellen macht keinen Sinn, weil man die Thermodynamik vernachlässigt. Es wird weder der Abgasdruck an der WG Klappe mit einbezogen, noch ab wann wieviel Gas durch den Bypass geht um den Ladedruck nennenswert zu senken. So ganz daneben liegt man mit der statischen Methode nicht. Aber wenn man da schon ran geht, dann kann man es auch vernünftig machen. Zum APC Ventil: Das ist in stromlosen Zustand offen, der Lader macht also den niedrigsten LD den das APC regeln kann. Kabel ab und man hat GLD. Wenn der Druck dann zu hoch ist gibt es nur zwei Möglichkeiten. A: GLD falsch eingestellt B: Ventil kaputt -> z.T. dicht. Das APC hat damit erstmal nix zu tun, weil es ja nicht regeln kann.

Damit ich das auch verstehe: Du stellst den Grundladedruck im Stand ein? Also bei stehendem Motor?

Fakt ist, und das wurde hier ja schon mehrfach festgestellt: Die Bremsleistung des 900 und 9000 ist ein Witz und ich frage mich ernsthaft wie sowas damals eine Zulassung bekommen hat. Nicht nur die Standfestigkeit ist traurig, sogar die Bremswirkung absolut nicht zeitgemäß. Mit schlechten Reifen kann man das Problem etwas verschleiern, da man schneller "ins ABS" bremst. Aber mit guten Reifen schafft man das bei heißer Bremse schon gar nicht mehr. Und da rede ich nicht von Nordschleife sondern Autobahn -> rasch 130km/h abbauen. Das macht jeder 90er Jahre BMW besser. Ich habe hier noch 4 Kolben Brembos vom Fiat QP Turbo Plus liegen. Ich meine, dass Hirsch(?) die damals mit Adapter auf den 9000 gebaut hat?

Damit haben sich nicht nur sämtliche Spekulationen, sondern auch die Vorfreude auf einen entspannten und saablastigen Tag erledigt.

Ich mache es so. Ich setze mir am Sonntag wahlweise meine Tochter oder meinen Hund ins Auto, plane ein paar Stündchen Rumfahren ein und werde in Münster einen Halt einlegen. Ich werde also definitiv vor Ort sein und meine Aufenthaltsdauer dem Befinden unterordnen. Schätze, dass ich so zwischen 11 und 12 Uhr dort ankomme. Für die, die ich nicht persönlich kenne: Erscheine zu 90% mit dem 900 vom Avatar, zu 100% ist am Fahrzeug ein Kennzeichen welches mit HF JJ beginnt.

Also wer schon "online" im Namen hat weiß natürlich auch wo er was suchen muss.

Ich habe da was, muss mal gerade nachschauen. EDIT: Mist, passt nicht ganz.

Hi Sören Danke für dein Angebot. Aber ich wohne (schon lange) nicht (mehr) in HH, sondern reise vom HF wahrscheinlich über die A30 / A1 oder direkt über Land an.

Es gibt auch nicht nur ein Saab Forum. Und ein Stammtisch, selbst wenn er im gleich Ort angesiedelt ist, kann ja nicht seine Hand über alles was Saab angeht halten. Von daher freue ich mich einfach, dass jemand etwas auf die Beine stellt was mich interessiert und bin da vollkommen offen und unvoreingenommen. Abgesehen davon lebt ein einfaches Treffen eher von den Teilnehmern als vom Veranstalter.

Ich plane das auch mal ein. Weiß zwar noch nicht womit ich kommen werde. Aber, dass es mit dem Termin obwohl Corona endlich "vorbei" ist, nochmal spannend wird, hätte bis zu den Regenfällen gestern wohl niemand für möglich gehalten.

Bin aus einem Nachbarthread darauf gestoßen und möchte es für Interessenten mal etwas hervorheben. Leider kenne ich weder die Truppe die dahinter steht noch war ich bisher auf einer Veranstaltung von denen. Ich kann also nicht sagen was einen dort erwartet.

Ging bisher auch ohne. Aber werde mir in Zukunft so ein Gerät organisieren. Danke

Habe das gerade durch Zufall gesehen. Klingt spannend...versuche das einzuplanen

Punkt 1: Was für ein bekanntes Werkzeug? Wofür soll das sein? Ich will keinen Stabi ausbauen, aber das klingt interessant.

Die Herangehensweise ist wenig zielführend in meinen Augen. Breitband ist nicht vorhanden, richtig? Das würde ich als erstes mal verbauen, denn vorher ist alles andere Spekulatius. Falls er unter Benzinmangel leiden würde, er also zu mager liefe, würde nicht nur die Abgastemp zu hoch gehen (Abgastemp kannst du auch nicht sehen? -> nachrüsten!) und er würde auch klopfen. Wenn die Trionic dann Zündung und Ladedruck zurück nimmt, hast du dein Problem gefunden. Aber ob sie das tut kannst du doch an den Daten erkennen. Und solange sie das nicht tut ist auch nicht zu wenig Benzin in der Luft.

[mention=75]klaus[/mention]: Bei dir war es ja zugegebenermaßen nicht diese eine Veränderung die zu dem finalen Ergebnis geführt hat. Aber wer fährt schon nach jeder vermeintlichen Optimierung auf den Prüfstand und validiert die Ergebnisse? Habe ich auch nicht gemacht.

Die Frage ist doch eher: Sind die Kanäle beim 900 ein Flaschenhals oder nicht? Und wieviel besser fließt ein 2.3er Kopf tatsächlich? Verdichtungaverhältnis habe ich damals mal ermittelt und verglichen. Waren glaub 0,3 weniger, wenn ich es richtig im Kopf habe. Viel interessanter ist die Brennraumgestaltung über die hier nicht gesprochen wird weil niemand etwas damit anfangen kann. Der 202 hat zwei deutliche Quetschkanten die der 234 nicht so ausgeprägt hat. Und die sind ja nicht umsonst von den Ingenieuren eingebaut worden. Genauso ergibt sich eine Brennraumgeometrie aus Kopf und Kolben. Das sollte zusammen passen. Der 234 hat ganz andere Kolben als der 202.