GSUS

fehlende rückstellkraft kann genauso die achseinstellung sein (zu wenig vorspur)!! diese zu prüfen/korrigieren macht aber nur sinn, wenn alle gelenke neuwertig sind. gruss

mahlzeit, nicht böse sein, aber hier werden ständig äpfel mit katoffeln verglichen, ohne dass die meisten sagen, ob sie nun von äpfeln oder erdäpfeln sprechen. denn lucas hatte schon immer 3 bar, bosch 2,5 oder 2,8 (da seht ihr's, ich weiss auch nicht ob ich äpfel oder vielleicht birnen meine :?: ). @Jedy: wenn dein ´92er 900 S turbo 16 kein US_modell ist, dann hat er LUCAS!!! hätte er bosch, dann bestimmt nicht (zumindest serienmässig) mit 3 bar. gruss PS: und dann war da ja noch die geschichte mit den verteilern. PPS: bosch und lucas-einspritzventile sind nicht austauschbar, da unterschiedliche elektrische ansteuerung.

achtung, es gibt zubehörscheiben, die sind 1 mm dünner!!!! nein, ich weiss weder wer welche herstellt noch die erforderliche dicke. alzheimer? gruss

und meins (4441895) hält jetzt schon gut 90.000 km !!!! und funktioniert immer noch völlig korrekt!! naja, ich hab ja auch nur 0,85 - 0,9 bar ladedruck. gruss ach ja, das erste hat ca. 160.000 gehalten

möchte dazu noch was sagen: die kilometerleistung sagt wirklich relativ wenig. tatsache ist, dass LPTs ohne LLK, die in D über die BAB gescheucht werden, doch erstaunlich anfällig sind im bereich: kopf, -dichtung, pleuellagerschaden. wenn man auf dauer nicht schneller als 160 fährt ists wohl egal. da heinz in Linz wohnt wage ich die annahme, dass er sich halbwegs an die limits in A hält. gruss vom EX-LPT-fahrer, der bei 169.000 einen kapitalen motorschaden ohne vorwarnung auf der BAB hatte u noch einige andere betroffene kennt.

danke für die antwort. mich hätte mal interessiert wieviel die fürs komplette einstellen wollen (u ob überhaupt noch jemand das kann). gruss

also: wie bereits weiter oben geschrieben fängt man nur beim alten saab 900 oder 9000 MIT abs VORNE an!! weil dann nämlich die hochdruckpumpe des fahrzeugs den restinhalt alter flüssigkeit nicht mühsam bis nach hinten pumpen muss, sondern das entlüftergerät seinen überdruck dafür hergeben muss. (dass man vor der ganzen aktion die alte bremsflüssigkeit so weit wie möglich aus dem behälter saugt u dann frische auffüllt bedarf eigentlich wirklich keiner bemerkung) dass beim reinen "entlüften" mittels überdruck auch flüssigkeit aus allen entlüfternippeln kommt ist unbestritten, nur wird eben das BREMSGERÄT DANN NICHT GESPÜLT, was man von aussen natürlich nicht sieht !!!!!!!!!!!!! (steht auch schon oben). und dieses will eben auch neue flüssigkeit, da man die flüssigkeit nicht nur zum spass tauscht. nein, beim entlüften hinten mittels hochdruckpumpe des fahrzeugs soll kein überdruck auf den behälter. man hält das pedal einfach gedrückt (wie oben beschrieben), pumpen ist weder erforderlich noch sinnvoll, da die flüssigkeit ja von der pumpe gefördert wird. dass selbst saab-werkstätten dies falsch machen ist ein beweis für deren unwissen, desinteresse und ignoranz. denn in den saabunterlagen steht dies alles ausführlich und richtig drin. gruss

ich weiss auch nicht warum die das geändert haben. in jedem fall funzt es so viel besser u ich würde auch jeden anderen so einstellen. @ racinggreen: wieviel hat's gekostet u wo? was haben die gemacht?(shims getauscht?) gruss

@ MIB u ZIMT: nein, so wechselt man die flüssigkeit leider nicht richtig, da -wie oben beschrieben- das bremsgerät eben nicht gespült wird, und das ist WICHTIG. dass aus den nippeln trotzdem flüssigkeit kommt ist unbestritten. entlüften: 1. anfangen mit VA: entlüften mit überdruck auf behälter wie gewohnt. 2. HA: behälter natürlich wieder auffüllen, dann hinten rechts einen helfer postieren, zündung an, bremspedal leicht treten, dann nippel auf (natürlich mit schlauch in auffangbehälter). jetzt muss flüssigkeit kommen, wenn nicht pedal etwas stärker treten. wenn frische fl. kommt nippel zu, erst jetzt fuss vom pedal nehmen. das gleiche hi li. auffüllen nicht vergessen! pumpe darf max. 2 min am stück laufen (langt locker u zu entlüften), dann 10 minuten pause!! gruss

naja, hoch drehendes hochleistungstriebwerk. lacher lacher lacher lacher lacher lacher und man kann so wunderbar viele verteiler verkaufen, da es den finger offiziell nicht einzeln gibt :!: :: :!:

mit abs hat er keinen üblichen -mit unterdruck arbeitenden- bremskraftverstärker, sondern einen hydraulischen. dieser ist ins bremsgerät integriert u arbeitet mit dem druck der bombe (bis 180bar). sicher, dass der flüssigleitsstand stimmt? der stand muss bei betriebsbereiter bremse (also zündung ca. 1 minute an) auf MAX stehen (es wird flüssigkeit in dei bombe gepumpt). evtl könnte auch der ventilblock was haben, glaub ich aber nicht, wenn die wirkung vorne li u re ziemlich gleich ist. und noch mal: bremsflüssigkeit mit abs nur nach vorschrift wechseln, sonst wird das bremsgerät nicht gespült. ausserdem den winter mal wieder nutzen, um einige abs-bremsungen zu machen, nur so wird auch der ventilblock mal wieder gespült. hat der andere ABS? gruss

hallo, vermutlich stimmt schopn mal der flüssigkeittstand nicht. defekte der bombe siehe hier: http://www.forum-auto.de/technik_ABS.htm flüssigkeit muss mind. alle 2 jahre getauscht werden, dann gibts kaum probleme (zugegeben, '89 war noch die erste version des ABS). beim flüssigkeitstausch jemanden konslutieren, der weiss wie es beim alten saab mit abs RICHTIG gemacht wird. also vorderache mittels entlüftergerät, hinterachse mittels abs-hochdruckpunpe des fahrzeugs. gruss

der ist original verklebt und geht oft nur zerstörend runter. ich fahre allerdings seit 100tkm "unverklebt" u er hält auch. bosch-teile sind hier wichtig!!! gruss

Mahlzeit, ich muss auch noch meinen senf dazu geben. ich schliesse mcih etlichen vorrednern an: wieviel ist DIR das auto wert? wichtig: nimm einen (besser 2) profi(s) zum besichtigungstermin mit. das auto kann 1A oder müll sein. die lackierung sagt gar nix. und achte auf so sachen wie "neuer kettenspanner". ein profi weiss was ich meine, der 84er v. DOCTOR-D hat den z.b. schon. viel erfolg

sorry, aber das stimmt nicht, :sad: AFAIK. es wurde nur auf eine geringere schlüsselweite (19 auf 13) geändert, damit die mechaniker nicht gleich am M12 und 120 Nm denken. dazu gabs ne neue dichtscheibe: einen USIT-ring (unterlegscheibe m anvulkanisierter dichtlippe) statt des kupferrings. gruss PS: :shock: http://68.222.103.218/engine_folder/oildrain.pdf

servus, zu beachten ist, dass saab für die autos ab ca. '91 andere angeben für den sturz machst. dies ist meiner meinung nach auch sinnvoll. so soll der LPT leicht negativen sturz (-0,5 bis -1°) bekommen (s. bedienungsanleitung. in bentley, hanes, ... ist das AFAIK nicht berücksichtigt). vorspur würde ich so gering wie zulässig einstellen (1 bis 1,5mm glaub ich). gruss

hallo Alle, die sache ist erledigt, ohne probleme, alles ganz easy. gruss

danke, gerne geschehen. wie gesagt, im netz gibts alles. gruss

hallo Tobias, ich wollte keine alten geschichten hören, sondern eine schnelle präzise technische information haben. diese konnte/wollte er aber nicht geben, sondern er wollte lieber alte geschichten erzählen. und die erfahrungen, die freunde aus meinem engeren kreis mit ihm gemacht haben sind schlicht und ergreifend zum davon laufen, um nicht zu sagen: diletanten olé. gruss

hallo Jan, hier ein LINK für dich http://saabpics.org:3000/gallery/album111 ist eine getriebeanleitung in englisch. keine ahnung ob komplett. viel spass!

hmmm, das entspricht doch ganz genau meinem bild des herrn HS. und dieses bild beruht auf erfahrungen guter freunde. traurig aber wahr. gruss

dann mail den HS doch einfach an. er wird wohl ein -oder auch zwei oder drei- bild/er haben. gruss

das hängt vom kleingedruckten ab. eher nicht, da verschleissteil, aber evtl hast du glück. also genau lesen (und die lupe nicht vergessen). keep us posted

und die anderen bruchstücke der z-kerze haben dann ihren weg vor den verdichter gefunden (waren bestimmt die trolle). gruss PS: wäre aber echt interessant, was da rein gekommen ist

Servus, klar, ich bin eigentlich immer da. bis freitag, wir sind ehh wieder bis nach mitternacht da. gruss