GSUS

Hallo Christian, das ist wie bei O-Ringen üblich ganz normal: Innendurchmesser × Schnurstärke Bei ir Dichtungstechnik habe ich sie übrigens mittlerweile sogar in FKM gesehen. Und ich fette die O-Ringe vor Einbau ganz wenig mit Vaseline oder Silikonfett.

Ergänzend: ich empfehle dringend noch 2 O-Ringe an der Ansaugbrücke zu erneuern: 1. am roten Anschluss der Unterdruckleitung (#55557389), siehe hier: Text: https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/#post-1237632 Bilder: https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/#post-1237659 Ich verwende an diesen Nippeln O-Ringe 8,5x2,5 aus NBR70 (konnte keine in Fluorkautschuk finden). 2. doppelter Unterdruckanschluss mit "Nippel" #55558115: hier gehört der O-Ring #9137993 rein. Das ist der gleiche wie am "Ölrohr" in der Ölwanne bei den B2x5-Motoren. Abmaße habe ich nicht parat. Und anschließend die Schraube mit Loctite wieder montieren. Gruß Uwe

[mention=4162]storchhund[/mention] : Ausschnitt aus Deinem mittleren Bild: Sind da korrodierte Kontakte im Steckverbinder zu sehen?

[mention=11487]Overcast[/mention] : Ja, der 9-5 ist mein (unser) einziges Auto.

Servus, ich habe auch eine Frage zur Einstellung der Handbremse bzw. deren Komponenten. Bezugnehmend auf [mention=800]patapaya[/mention] 's PDF in Beitrag #19 . Wie lange ist denn das Gewinde der "Schraube" Nr. 11a des Einstellers Nr. 11 ? Hier auch ein Bild des Teils von/bei Skandix: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/bremse/handbremse/nachsteller-handbremse/1033823/ Ist die gezeigte Gewindelänge so korrekt? Ich zähle mal ca. 19 - 20 Gewindegänge? PS: kennt ihr zufällig auch noch den Gewindedurchmesser? Hintergrund: Ich muss mich mal wieder um die korrekte + wirkungsvolle Handbremseinstellung kümmern (erst Trommeln, dann Seil ist mir bewusst ... ). HU im Mai war problemlos, aber ich muss aktuell immer wieder auf einem Duplexparker parken ... . Vor ca. 70tkm hab' ich auch mal die Handbremsbacken (im Rahmen neuer hinterer Bremsscheiben) neu gemacht (Textar), damals aber leider kein Bild dieser "Schraube" 11a gemacht. Und ich möchte vermeiden, dass mir der Mechanismus beim "am Rädchen drehen" auseinanderfällt. Eigentlich sollte das (meiner Meinung nach) konstruktiv unmöglich sein (also Gewinde lange genug), aber "man" weiß ja nie. Vielen Dank für eure Hilfe Uwe

[mention=16875]docawp[/mention] : Kenne ich. Mein 9-5 kam 2014 scheckheftgepflegt vom ausliefernden Saab-Händler und die noch originalen Unterdruckschläuche waren trotzdem größtenteils wirr vertauscht oder gar nicht angeschlossen. Ein Hinweis noch: Diese wunderschönen Nippel / Anschlüsse 55557389, mit denen die Bremsunterdruckleitung an den jeweiligen Bauteilen fixiert ist, neigt auch zum Verschleiß. Der O-Ring wird hart und dann undicht mit einem weiteren Unterdruck-Leck. Bei intaktem rotem Ring kann nur der O-Ring ersetzt werden. Ich nutze dazu O-Ringe 8,0 x 2,5. siehe auch hier: [EMBED content=post-1237659]https://saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/post-1237659[/EMBED] Ein weiteres Unterdruckleck besteht manchmal an der Verbindung, wo der Kunststoff-Öleinfüllstutzen in "sein" (zum Motor führenden) Metallrohr gesteckt wird. Ich nutze hier einen O-Ring 21,0 x 2,5. Gute Fahrt Uwe

Vor ziemlich genau 8 Jahren hatte ich das auch. Schlauch am Magnetventil runter gedrückt. [EMBED content=post-1152947]https://saab-cars.de/threads/p-1110-im-9-5-aero-trotz-allem.57967/post-1152947[/EMBED] Wichtig ist trotzdem - wie bereits oben geschrieben - die gesamte Unterdruckverschlauchung auf Richtigkeit zu prüfen und ggf. wieder herzustellen. Meiner war bei Kauf scheckheftgepflegt vom ausliefernden Händler und trotzdem (fast) alles falsch/vertauscht. Da musste zumindest ich mich anfangs rein fuchsen. Baujahr 2007 hat eine andere Drosselklappe als oben im Bild ("1998 - 2003"). Ob sich die Unterdruckanschlüsse an der späteren Drosselklappe geändert haben weiß ich nicht (meiner ist eben ein 2001er). Viel Erfolg Uwe

Ja, ich, im Mai 2024. Ich habe den Schlauchsatz do88-kit122S von do88 für Fahrzeuge ohne dieses Ventil verwendet. https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9-5-98-10-warmetauscherschlauche-autos-ohne-wasserventil.html Klima funktioniert natürlich weiterhin. Da ich früher ohnehin nicht mit maximaler Kühlwirkung (also niedrigste mögliche Temperatureinstellung) gefahren bin, merke ich keinen Unterschied. Das Ventil ist im Motorraum mit einem Kabelbinder befestigt und der Schlauch einfach verschlossen. Damit sind nun alle (1) Wasserschläuche im Motorraum von do88. (1) ... bis auf den langen dünnen vom Kühler zum Ausgleichsbehälter

Servus, hier hab ich anno 2016 mal was zum Ventildeckel, diesem Puffer und der VDD geschrieben: https://saab-cars.de/threads/b235r-ventildeckeldichtung-und-steuerkettenpuffer-im-ventildeckel-was-kaufen.59720/#post-1155875 Der Puffer sollte dieser sein: Saab 30518277 (war 885932)

Wie hast Du die Motorlager geprüft? Seit wann existiert dieses Phänomen? Wurde in einem zeitlich relevanten Zusammenhang etwas repariert? Was? Wie viele KM hat er denn?

Servus, wer hat das denn schon in den 9-5 eingebaut? Ich hab' seit einer Woche das eSID rum liegen, fand aber noch keine freie Zeit um es einzubauen. Neugierige Grüße Uwe

Im Tank sind "Schwallbleche" aus Kunststoff. Diese scheinen manchmal zu brechen und ein Eigenleben zu entwickeln und können dann den Schwimmer beeinflussen / blockieren. Das führt dann bei weiteren Analysen gerne zu Fehlern.

Servus, ich hab das anno 2018 mal bei meinem 2001er gemacht: https://saab-cars.de/threads/gasfedern-von-polar.54893/post-1335304 Funktionieren "immer noch" und sind Stabilus. Grüße Uwe

Zur "Drehmomentstütze" hab ich anno 2021 schon mal geschrieben. https://saab-cars.de/threads/jetzt-fahre-ich-9-5-aero.68628/post-1524759 Ich bleibe dabei, diese Momentstütze, Pendelstütze, ... ist und bleibt nur für "Volllast". Die eigentliche Momentenabstützung des Antriebs erfolgt über das hintere "Motorlager". Wenn die anderen 3 "Motorlager" nicht in Ordnung sind, bringt ein Austausch der Pendelstütze (so gut wie) nichts, v.a. nicht langfristig. Grüße Uwe

Ja, 2001er. Und nein, keine Änderung an der OBD Buchse.

Äh, "mein" TORQUE PRO zeigt die Spannung auch bei nicht laufendem Motor an. Damit kann ich auch die minimale Spannung zB beim Startvorgang festhalten.

Das ist schon klar. Aber genau das wäre ja wichtig zu wissen. Sonst weißt Du ja gar nicht, wo Du nach einem mutmaßlichen Fehler suchen musst. Hast Du schon mal einen anderen ELM327 probiert?

Servus, ich bin ja seit 10 Jahren Torque (Pro) "heavy user" und hier ist mal ein Screenshot von Torque. In der unteren Hälfte mittig über der Uhrzeit ist die Spannung zu erkennen. Zwar fehlen mir die Vergleichswerte einer Voltmetermessung an der Batterie, aber zumindest die bei mir "gemessenen" bzw. ermittelten und dargestellten Werte erscheinen plausibel. Was mir unklar ist: "liest" Torque mittels Bluetooth Adapter einen Spannungswert (vom Bus) des Fahrzeugs aus? Welchen? Oder zeigt Torque nur einen im Bluetooth Adapter (wie auch immer) ermittelten Spannungswert an. Mit welchen Fehlern ist diese Anzeige dann behaftet? Viele Grüße Uwe PS: der niedrigste Wert mit 12,4V stammt nicht vom Anlassen des Fzgs, ich habe Torque erst beim Fahren aktiviert.

Hallo, ich hatte dazu auch schon mal eine Foto-Love-Story geschrieben: https://saab-cars.de/threads/heizungsbypassventil-warmwasserabschaltventil-90566947-erneuert-und-zerlegt.55705/#post-1074526 Damals übrigens noch ohne Federschellenzange, dafür mit einer Auswahl an Kombi- sowie Wasserpumpenzangen ... . VIEL ERFOLG Uwe

[mention=11030]jfp[/mention] : naja, zumindest mich würde v.a. deutlich besseres Abblendlicht interessieren. Weiterhin mag ich am 9-5 keine Zusatzscheinwerfer. Trotzdem bitte keine erneute Diskussion zu Zustand Scheinwerfer, Streuscheiben, Leuchtmittel, Kabelquerschnitte, Übergangswiderstände, ... . Das ist mir bekannt sowie bewusst. Grüße

Ja, bei mir (Kombi) war es auch die 3. Bremsleuchte und hat auch die Ersatzrad-Mulde geflutet.

Hallo Klaus, gibt es aktuell einen Tipp, welche Ventildeckeldichtung den Mechaniker wenigstens in die Lage versetzen kann erfolgreich zu arbeiten? Oder einfacher ... : Hast Du einen Tipp, welcher Hersteller aktuell noch was taugt? Nach wie vor Elring? Vielen Dank, Uwe

Hab' zum O-Ring vor gut 3 Jahren schon mal was geschrieben: https://www.saab-cars.de/threads/motor-geht-einfach-aus-unterdruck-geraeusch-drehzahl-springt-kurz-hoch-kalt.73307/page-2#post-1439010 Ob der konkrete Link zum O-Ring in diesem Beitrag noch funktioniert weiß ich nicht. Noch ein Zitat aus verlinktem Beitrag: "... Die O-Ringe kannst Du einzeln ersetzten. 8,5 x 2,5 passt gut. ..."

Das (bis auf die Stahlflex) fahre ich an der Vorderachse seit April 2016 + ca. 65tkm (2001er Aero Kombi). Der erste Satz Beläge FDS 1068 hat ca. 53tkm gehalten. Fahre keine/kaum Kurzstrecke (typisch 70 - 300km einfache Strecke) und kann nix negatives berichten. Manchmal Tempomat 130 mit 7,5l/100km, manchmal eher 210 - 240 mit dann halt 14l/100km. Hinten fahre ich dazu Brembo-Scheiben Brembo 08.8305.11 + Beläge FERODO DS Performance FDS 850. Seit ca. 35tkm und kann ebenfalls nix negatives berichten. Vorher hinten komplett ATE "normal", die fingen irgendwann mal an zu rubbeln (hab das aber nicht hinterfragt). Viele Grüße, Uwe

Mit dem Teflonband wäre ich vorsichtig. Beim Lösen der Schraube/Verschraubung bleiben gerne mal Reste des Bands im Mutterngewinde hängen und sind schwierig bis kaum zu entfernen. Diese Reste können dann ihren Weg ins Innere der Ölwanne finden und bleiben dann (hoffentlich?) im Ölsieb hängen (was an sich ja auch wieder suboptimal ist). VG, Uwe