GSUS

Ja: stelle die Frage bitte konkreter. Also Modell Jahr, Symptome, Fehler Codes,... . Ansonsten bleibt nur: viel Erfolg, Glück und eine gesunde Rücken Muskulatur ... .

Bei meinem 2001er AERO war es ein Blechring, den ich aufgebogen habe. Bilder hier: https://www.saab-cars.de/threads/antriebswelle-rechts-innere-manschette-tauschen-saab-9-5-2001-b235r-4-gang-automat.55917/#post-1080402 VIEL ERFOLG Jörg!

Auf welche Baujahre bezieht sich diese Aussage? Danke, Uwe

Wow, das ist interessant. Hatte dein letzter Einkauf schon die von Saab geänderte KGH-Entlüftung ab 2004 mit dem zusätzlichen "Loch und Anschluss" im Block? Oder meinst du das Update #6 der alten KGH-Entlüftung? "Bei diesem Ölverbrauch?" Meinst du damit meinen Ölverbrauch? (also 1L auf 3.000km?) Der ist seit rund 60.000km konstant (so lange habe ich das Auto halt) mit einer Tendenz nach unten (1L auf 4.000km) seit Umstellung von LM Sythoil High Tech 5W-40 auf Motul 8100xcess 5W-40. Turbo schließe ich also aus, da hätte sich was verändert + wahrnehmbar qualmen tut er auch nie, LLK ist auch nicht auffällig verölt innen. Viele Grüße, Uwe

Servus, Bezugnehmend auf: Ich hatte den Ventildeckel mal zerlegt mit der Hoffnung den gleichbleibend relativ hohen Ölverbrauch (1 L auf 3.000km) in den Griff zu bekommen. Die "Hoffnung" war, dass das Ölabscheiderlabyrinth verkokt sei. War aber nix. Zu sehen hier: http://www.saab-cars.de/threads/b23...m-ventildeckel-was-kaufen.59720/#post-1155875 Und hier ein wirklich verkoktes Labyrinth: http://www.saab-cars.de/threads/oelschlamm-der-wahre-feind.57668/ Mein FAZIT: bei einem 9-5 aus 2005 mit der "neuen" Version der Kurbelgehäuseentlüftung glaube ich nicht an die verkokten Röhrchen des Ölabscheiders im Ventildeckel. Erhellendes zur Detailausführung dieser "neuen" Kurbelgehäuseentlüftung kann ich nicht geben, da meiner aus 2001 ist. Meine Favoriten (wurden oben bereits genannt): - Rückschlagventil vom Ventildeckel zur Drosselklappe. - Dichtungen Kettenspanner Gruß, Uwe

Schön, dass das Problem gelöst ist. Interessant ist, dass es ab Modelljahr 2002 wohl besonders auffällig ist. Bis 2001 reißen die Ringe kaum.

Bin voll bei Sven. Defekter ABS Ring an der Vorderachse. Bereits 2 mal so erlebt. Ich drücke sämtliche Daumen. Wir freuen uns auf die Rückmeldung. Grüße, Uwe

Bilder von der Reparatur des Axiallagers, Axialanschlags. das war am 13.05.2017 ... . Reparatur mit 2K-Kleber und einer ganz normalen großen Beilagscheibe M10 oder M12, die passte ohne Nacharbeit perfekt. Hält immer noch ... .

Hab den Thread jetzt erst entdeckt. Ja, auf Deinem Bild sieht das Ritzel "runter gerutscht" aus. Vorsichtig drauf klopfen bzw. wieder rein klopfen. Da ist nix weiter zu sichern oder so. Dabei den Motor auf der anderen Seite auflegen, abstützen, sonst bricht Dir wahrscheinlich ein Axiallager weg. Ask me how I know ... . Ich hatte hier mal Bilder gepostet, kann aber nicht suchen, Baby schreit. VIEL ERFOLG Olaf! Ja, ich hab das unten auch schon fast alles durch . Valeo in den 90ern halt ... .

Ich so weit irgend möglich natürlich auch. Mit eine letztlich entscheidende Frage ist halt, was wegen des Virus erlaubt und vertretbar möglich ist.

Meine Meinung: Deutlich zu lose Kerzen, die Wärme Ableitung an den Zylinderkopf funktioniert nicht wie geplant, die Kerzen werden deutlich zu heiß, die DI schmilzt.

Sowas? https://www.ebay.de/itm/SAAB-LED-Logo-2x-Door-Shadow-Light-Entrance-Lighting-Projector-for-All/274223423128?hash=item3fd8fd5e98:g:SygAAOSwhvReKvWn

Dass die Feder niO montiert war hab' ich umgehend erkannt :smile:und dieses Probelm als gelöst angesehen. Mit "Denk noch mal über die Möglichkeit der Montage zu dicker Bremsbeläge nach." wollte ich zum Ausdruck bringen, dass es gar nicht möglich ist wirklich zu dicke Bremsbeläge zu montieren, da sich solche nicht montieren lassen. Bei völlig zurück gedrücktem Kolben und neuen Belägen geht der Bremssattel gerade so problemlos drüber, da ist einfach kein Platz für zu dicke Beläge. Wenn jetzt jemand sagt: "aber was, wenn die Bremsscheibe völlig super mega verschlissen ist?", dann antworte ich: 1. ist das dann Pfusch und 2. ändert das nix Wesentliches an der Position des Sattels, da dieser ja nicht wächst und die Scheibe ja beidseitig annähernd gleich verschleißt. Eine nur einseitig völlig verschlissene Bremsscheibe bemerkt hoffentlich Jeder. Viele Grüße, Uwe

Ich hab mich wieder beruhigt . Ja, danke fürs Fragen , das war definitiv richtig. Das Pumpen kommt daher, dass durch die falsch gesetzte Klammer der Bremssattel ja nach Außen gedrückt wird (Schleifen an der Felge). Dadurch wird der Kolben im Sattel weiter zurück gedrückt als bei korrekt montierter Klammer und er sitzt nicht "gerade" auf den Belägen, sondern schief. Dieses - sich durch die Schiefstellung ergebende - zusätzliche "Spiel" muss der Kolben erst mal überwinden bzw. der Kolben zwingt den Sattel gegen die Federkraft der falsch montierten Feder in die korrekte Position. Deshalb musst(est) du pumpen. GUTE FAHRT !

Ich weiß, Nachtreten ist unsportlich (und über die Bilder im selben Post mit den Worten "gebotene Sorgfalt" schreibe ich ja gar nichts ... ) . Trotzdem: Denk noch mal über die Möglichkeit der Montage zu dicker Bremsbeläge nach. Wenn es jetzt nicht ganz laut und deutlich "klick (oder sowas in der Art)" macht, dann solltest Du leider nicht an Bremsanlagen arbeiten. Nichts für ungut, Uwe

Ich bin so frei und antworte, wir hatten am 02. April zumindest elektronischen Kontakt. Gerd geht es gut und er kommt soweit klar. Eventuell weiter führende Informationen oder Details obliegen Gerd selbst. Beste Grüße, Uwe

Servus, wie wurde denn das Problem letztendlich gelöst? Bzw., wurde es gelöst? Vielen Dank, Uwe

Saab hatte meiner Information nach immer (also ab 1984 ) einen Kegelbund. Der Thread ist interessant. Mein 2001er 9-5 Aero SC war ja bis Frühjahr 2014 beim ausliefernden Saab-Händler scheckheftgepflegt und hat nach wie vor die originalen Radschrauben, also die einteiligen. Ich ziehe Radschrauben schon immer (also auch hier ab 1984 ) mit einem Drehmomentschlüssel fest, und hatte beim "Nachziehen" noch nie den Effekt, dass eine Schraube sich weiter drehen lies. Ich halte Auflageflächen an Radnaben aber auch schon immer (...) sauber. Der Umstieg seitens Saab von einteiligen auf mehrteilige (also "loser" Konus) Radschrauben dient einfach dazu die Vorspannkraft jeder Radschraube durch genauere Definition der Reibverhältnisse genauer definieren zu können. Die Gewindereibung ist nicht betroffen, aber die Unterkopfreibung wird eben von der Trennfuge "Kegelbund-Felge" zur Trennfuge "Kopf-loser Konus" mit definiertem und durch Beschichtung eingestelltem Reibwert verlagert. Grüße. Uwe

Soviel vorweg: Bitte nicht als Angriff falsch verstehen, aber bei Schrauben kann man viel falsch machen. Weißt Du was Du machst? Schrauben haben zB unterschiedliche Werkstoffe, Festigkeitsklassen, Oberflächenbeschichtungen und Reibewerte. Gruß, Uwe

8,0 x 2,5 gehen schon auch, Du musst bei der Montage der Unterdruckrohrs aber aufpassen, dass Du den O-Ring nicht "nach hinten durch drückst". Am besten geht das, wenn das Rohr ein bisschen mit zB Vaseline geschmiert ist. Ich selbst habe zum Teil auch 8,0 x 2,5 verwendet, da ich nix anderes hatte.

Meinst Du die "Anschlüsse" 55557389?: https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/#post-1237659 https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/#post-1237632 Die O-Ringe kannst Du einzeln ersetzten. 8,5 x 2,5 passt gut. Zum Beispiel hier: https://www.ir-dichtungstechnik.de/gewerbe/de/o-ring-8-5-x-2-5-mm-nbr-70-5-shore-a-schwarz-black.html Viel Erfolg, Uwe

12,- sind entweder eine Pizza oder 2 Bier. München ist doof ... .

Die Montage empfand ich seinerzeit auch als echt nervig, geht aber mit Geduld. Viel Erfolg, Uwe

Ich hab mir die Silikonschläuche von DO88 "ohne" dieses Ventil besorgt. Die liegen gut verpackt mit den passenden Schlauchschellen im Notrad. Hoffentlich brauche ich die nie.

Ich bin da voll bei phil23. Im 9-5 gibt es meiner Information nach tatsächlich nur den Kühlmittel-Temperaturfühler seitlich im Zylinderkopf in Richtung Batterie unter dem großen Kühlmittelschlauch. Beim 9-3 mit T7 gibt es aber tatsächlich auch noch den vom Herrn Kater erwähnten (und beim 900 sowie 9000 sowieso vorhandenen) zweiten NTC im Ansaugkrümmer. (Ich war selbst überrascht, habe das die Tage für einen Freund im WIS geprüft. 9-3, MJ 2002; B205R T7. Bleibt gesund, Uwe