GSUS

Das hab ich 2015 mal teilweise zerlegt: https://www.saab-cars.de/threads/heizungsbypassventil-warmwasserabschaltventil-90566947-erneuert-und-zerlegt.55705/#post-1074526

DANKE. Und die Beiträge #191 folgende hier: https://www.saab-cars.de/threads/oelverbrauch-eurer-9-5er.57600/page-10#post-1346436 Gruß, Uwe

Sorry, völlig anderer Ansatz, aber schnell zu prüfen und bei einem Freund ein Volltreffer: Sind die Sensorringe für das ABS / ESP an den vorderen Rädern ok? Viel Erfolg,Uwe PS: ansonsten vermute ich, dass ohne TECH2 nichts geht.

Generell: Achtung, die Länge der aktuell verfügbaren Ölpeilstäbe stimmt nicht immer mit dem original überein und schwankt zudem. Da gab es einen Beitrag von mir im 9-5-Bereich, ich finde es aktuell nicht. Und: der TE hat noch nicht präzisiert was "deutlich zu viel Öl" quantitativ bedeutet. 0,5 Liter oder 3 Liter zu viel? Wo war der Ölpegel in welchem Zustand am Peilstab? Gruß,Uwe

Hat der Räderstapel tragende Funktion ? Herzliche Grüße, Uwe

Ja klar, hatte ich verdrängt, die 3. Position im unteren Bereich auf dem Typenschild definiert den vorderen Stabilisator.

Ich fahre die ATE Power Disc und FERODO DS Performance vorne mittlerweile auch gut 30tkm. Funktioniert nach wie vor gut. https://www.saab-cars.de/threads/welche-bremse-beim-280-ps-aero-scheiben-vorne-gluehen.55861/page-5#post-1124520 Von der Souveränität + Ruhe einer modernen Bremsanlage ist das aber immer noch weit entfernt.

Das ist interessant. Ich kenne nur WIS, bei denen man Spache und Markt frei wählen kann. Schau doch mal, das wäre schon sehr komisch.

Moin moin, ich gehe davon aus, dass Du das meinst (?): ATE Führungsbolzen 11.8171-0008.1 bzw. 990049 ATE Hülsensatz 11.0101-5407.2 bzw. 260011 Kaufe in jedem Fall ATE. Diese Führungsbolzen/Hülsen werden trocken, also ungeschmiert montiert. Die Bohrungen für die Hülsen im Bremsattel müssen sauber und maßhaltig (ich erinnere mich an 19mm) sein. Zum Teil korrodieren diese Bohrungen am Innendurchmesser und führen zur Schwergängigkeit des Sattels auf den Führungsbolzen. Dafür gibt es von ATE sogar eine passende Honbürste 03.9314-1395.1: http://www.ate-info.de/de/details/produkte/honbuerste-ate Viel Erfolg, Uwe

Ja, genau die.

Und was ergibt die oben beschriebene Kalibrierung? Gruß, Uwe

Das ist echt sehr interessant. Ich ging bisher immer davon aus, dass entweder die Schrauben teilweise nicht den Festigkeitsanforderungen genügten (sprich Pfusch bei der Fertigung) oder es eben mit dem Anzugsverfahren im Motorenwerk ein Problem gab. Ich wüsste gerne mit welchem Reibwertfenster Saab seine Schraubverbindungen ausgelegt hat. Interessanterweise kocht jeder Autohersteller hier sein eigenes Süppchen. Deshalb sind alle Schrauben mit einer Beschichtung geschmiert. Ich verlinke hier noch mal das Bild von "SWEDECAR / Anders Johannesson" mit den unterschiedlichen Schrauben. http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=746 Drehwinkel vs. Drehmoment: M12x1,75; Festigkeitsklasse sicher 10.9. Der überelastische Anzug wird irgendwo bei einem Endmoment von 150 - 180Nm landen. Erstaunlich, dass Saab damals nur mit 90Nm nachgezogen haben wollte. Gruß, Uwe

Stimmt, die original VW-Ventile werden kontrovers diskutiert. Seit der Version "P" => 06A-145-710P ist die Haltbarkeit mutmaßlich (toi toi toi) deutlich gestiegen. Und in der originalen Bauform scheint das wohl das haltbarste Ventil zu sein. Die ursprünglichen Bosch gibt's ja nicht mehr, das ging dann wohl zu Kayser, wer die Dinger jetzt fertigt weiß ich nicht. Fazit: Mein Vertrauen geht eher in das Großserienteil von VW (ja, ich weiß), als in ein Ventil noch unbekannteren Ursprungs. Gruß, Uwe

Phil, hast Du die Größe/Bestellnummer der benötigten O-Ringe? Ich habe bisher auch "immer" nur den roten Ring und den O-Ring getauscht, dafür aber eben komplette Nippel 55557389 "geschlachtet". https://www.saab-cars.de/threads/ersatzteilnummer-dieses-teils.63210/#post-1237659 Danke, Uwe

Beispielhafte Suche für die VW-Nummer (ich nehme das Original-VW). https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/06A-145-710P?ref=fulltext Deshalb nehme ich ja das original VW.

Nein, nur äußerlich gleich. Innen unterscheiden die sich. Und da diese Ventile in sehr vielen Fahrzeugen gebraucht werden gibt es auch sehr viele unterschiedliche Hersteller und Qualitäten.

Mein Link war beispielhaft um eben ein Bild zu haben. Ich persönlich verwende tatsächlich ein Schubumluftventil von VW, nämlich das 06A-145-710P . Liegt aber auch bei 45,- EUR oder so. Funktioniert dafür zuverlässig. Hatte zuvor ein NOS Bosch 0280142110 drin, aber das war halt irgendwann kaputt.

Hat sich überschnitten, damit ist das ja belanglos: Meinst Du dieses Schubumluftventil (beispielhafter Link): http://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/auspuff/turbolader/bypassventil-turbolader/1031105/ Aber trotzdem: Welches war denn eingebaut (Hersteller, Ersatzteilnummer, ... )?

Service-Links (alle aus dem gleichen Thread) https://www.saab-cars.de/threads/heckwischer-wischwasser-problem-und-welcher-heckwischer.49384/page-2#post-962777 https://www.saab-cars.de/threads/heckwischer-wischwasser-problem-und-welcher-heckwischer.49384/page-2#post-988598 https://www.saab-cars.de/threads/heckwischer-wischwasser-problem-und-welcher-heckwischer.49384/page-2#post-1176533 https://www.saab-cars.de/threads/heckwischer-wischwasser-problem-und-welcher-heckwischer.49384/page-2#post-1263855 https://www.saab-cars.de/threads/heckwischer-wischwasser-problem-und-welcher-heckwischer.49384/page-3#post-1346276

Hallo, für den aktuellen Fall ist das jetzt zu spät, vielleicht nutzt es aber einem anderen User: Hinter dem (in Fahrtrichtung) rechten Scheinwerfer ist der einpolige Steckverbinder zur Ansteuerung des Kompressors. Den würde ich in so einem Fall immer trennen. Ich hatte einen ähnlichen Fall und es nervt ganz schön IMMER darauf zu achten, dass "man" auf ECON fährt. Viel Erfolg, Uwe

Hallo, Ja, war lose. Wie oben geschrieben: Das ist völlig egal, da die "Platte" nach dem Einbau durch die Schraube verspannt / fest gezogen wird. Für uns ist nur die Positionierung wichtig. Gruß, Uwe

Genau so. Dier Niete sind nur dafür, dass die Platte eine Orientierung hat, und, dass der Lieferant eben nur ein Bauteil "ans Band" liefert und in der Fahrzeugfertigung die Platte somit nicht vom Werker vergessen oder falsch montiert werden kann. Die Platte ist einerseits ein Anschlag, wenn das Aggregat (=> Motor und Getriebe) einfedert, sich also nach unten bewegt und stellt andererseits eine definierte Gegenfläche für das Elastomer dar um eine - durch Elastomer und Gegenfläche definierte - Kennlinie einzuhalten. Diese Kennlinie ist für Akustik und Schwingungskomfort wichtig. Beim original Saab-Lager (von Hutchinson) ist diese "Platte" eine (definierte) Masse (lackiertes Graugussteil) und stellt gleichzeitig auch noch eine Tilgermasse dar. Vermutlich wollte man damit die Wahrnehmbarkeit von Verzahnungsgeräuschen aus dem Getriebe verringern. Gruß, Uwe https://www.saab-cars.de/threads/saab-qietschte-wie-ne-couch.49728/page-2#post-972188 Leider nein, siehe oben (Fehlverbau, "ein" Bauteil). Gruß, Uwe

Servus Jan, nagelneuer, unkorrodierter, unbeschädigter, unmontierter Original-Steuerkettenspanner "Made in Japan". 26er 12-kant-Ringschlüssel lässt sich drüber würgen (kein Bild). 26er (Lang-) Nuss: keine Chance. Grund: Die eingeprägte/geschlagene Markierung auf gegenüberliegenden markierten Flanken des Spanners wirft den Werkstoff wohl auf. Ich habe ja nie bezweifelt, dass 26mm Nüsse meistens/teilweise funktionieren. Aber offensichtlich nicht immer. Und um zu vermeiden, dass jemand bei teilzerlegtem Auto plötzlich nicht weiter kommt, sollte das erwähnt werden. Gruß,Uwe

Hallo, ich kann das bestätigen, ein aktuell gelieferter originaler Kettenspanner war "Made in Japan" und sieht hervorragend aus. Ein Hinweis noch: man braucht doch eine tiefe 27er Nuss! Eine 26er Nuss passt nicht auf den 6-kant! "Früher" war das wohl mal anders, aufgrund - seitens Saab anscheinend zulässiger Toleranzen - ist im WIS auch eine 27er Nuss genannt. Gruß, Uwe

Hier mal einige Bilder von 2014 und an einem 2001er B235R. Mehr hab' ich nicht mehr.