GSUS

Guten Morgen, ja,ausschliesslich die Lagerschalen, nix an der Kurbelwelle gemacht. Es hat sich nichts angekündigt, kein Klappern, keine Öldruckprobleme, absolut überhaupt gar nichts. Auch die ganzen Oelcheck-Analysen waren völlig unauffällig. Die Kontrolle bzw. der Tausch war reines Bauchgefühl. Er hat jetzt wieder gute 5.000 km runter, die aktuelle Oelcheck-Analyse ist wieder unauffällig, https://www.saab-cars.de/threads/oelfilter-seziert-oelkohlekruemel.68731/#post-1338852 und auch im Ölfilter fand sich nichts Böses https://www.saab-cars.de/threads/oelfilter-seziert-oelkohlekruemel.68731/#post-1338824. Das Auto hab ich Anfang 2014 "scheckheftgepflegt" vom ausliefernden FSH gekauft mit ~185tkm. Ich glaube aber, dass genau hier das Problem liegt, er hat meistens tatsächlich nur alle 20tkm neues Öl gekriegt. Wann die Lagerschale so beschädigt wurde ist meiner Meinung nach völlig unklar. Bei 199tkm war (bei mir) zum ersten mal die Ölwanne zur Kontrolle und Reinigung runter, leider wurden die Lagerschalen aber nicht kontrolliert. Damals war zwar Ölschlamm drin, aber eben nicht kritisch (Aussage eines langjährigen echten Spezialisten). Aus der Servicehistorie geht hervor, dass zuvor bei 123tkm die Ölwanne vom oben genannten FSH mal demontiert wurde. Tja, jetzt bist Du genauso schlau wie vorher . Ich würde nach Bauchgefühl entscheiden. Allerdings: 8tkm/Ölwechsel und kein Ölschlamm, da würde ich nichts machen. Ein Hinweis noch: Seit ich das Auto habe, hat es immer konstant und fahrweisenunabhängig rund 1 Liter Öl auf 3.000km gebraucht. Evtl. hat der Vorbesitzer da doch mal geschlampt und eben zu spät Öl nachgefüllt. Gute Fahrt, Uwe

Es gibt für wenige Euro diese USB-"Endoskop"-Kameras fürs Smartphone. Damit erkennt man zwar auch nicht alles, auf der Bühne kann man aber auch mal die ein oder andere Verkleidung zur Seite drücken und dann dahinter schauen. Allerdings muss man vorher Zuhause etwas üben, damit man überhaupt weiß was man sieht.

Der A3 hat nur an einer roten Ampel gebremst und angehalten. Mit dem B235 und der Ölkohle hat er nix zu tun. ===================== So, hier die Ergebnisse der jetztigen Ölanalyse, also vom MOTUL 8100 X-cess mit dem Mahle Filter. Gruß, Uwe

weitere Bilder ... Oh, und ein A3 brauchte nach einer Kaltverformung noch etwas "Hilfe" für die Restlaufzeit ...

Weiter geht's ... . Nach weiteren 3512km inkl. Italienurlaub habe ich das Öl erneut gewechselt und auch den Ölfilter wieder seziert. . Zur Erinnerung: beim letzten Ölwechsel wurde von LM SynthOil High Tech auf MOTUL 8100 X-cess 5W40 umgestellt. Filter diesmal ein Mahle OC 981. . Es sind immer noch Ölkrümel drin, aber deutlich weniger als zuvor. . Ölanalyse wurde diesmal wieder durchgeführt (weißes Paket, die Basenzahl ist bei der Einsatzdauer wohl egal). Erwartungsgemäß wurde angemerkt, dass die Analyse von der Frischölrefenz abweicht, es war ja auch noch Liqui Moly "Restöl" im Motor verblieben. . Eine Anmerkung noch: Bei rund 199.000 wurde parallel zur Reinigung der Ölwanne ein Ansaugrohr mit einem Gitter/Sieb mit großen Löchern verbaut, ähnlich wie bei den alten 900ern. Sonst hätten es die Ölkrümel ja nicht bis in den Filter geschafft. Aktuell hat er rund 232.000km. . Nun die Bilder. . Gruß, Uwe

Bilder ...

Hallo, . Hauptlager, Ölkohle im Motor und Ölfilter seziert. . Vor einiger Zeit kamen ja die Haupt- und Pleuellagerschalen neu: https://www.saab-cars.de/threads/9-5-i-oder-9-3-i-brauche-hilfe-bei-autokauf.66208/page-14#post-1307104 Das mittlere Hauptlager war völlig hinüber, außer neuen Lagerschalen wurde nichts gemacht. . Nach 1407km hab ich dann einen ersten Ölwechsel durchgeführt und den Ölfilter (einen originalen Saab bzw. GM) seziert: Da war viel Ölkohle / Ölkohlebröckchen drin. . Meine Vermutung ist, dass der massive Ölkohlebefall auch durch das Abnehmen der Ölwanne zustande kam, weil vereinfacht gesagt innen im Motor was gemacht wurde. . Öl war damals noch Liqui Moly SynthOil Hig Tech 5W40. Hier erfolgte keine Ölanalyse! . Neu eingefüllt wurde nun MOTUL 8100 X-cess 5W40. . Hier nun die Bilder. . Gruß, Uwe PS: nein, ich mache mir keine Sorgen. . .

Naja, das sind ganz normale Dinge, bzw. Wartung. Frage: was wurde im Rahmen des Keilriemen (ok, Poly-V-Riemen)-Tauschs miterneuert? Und welche Teile wurden verwendet (also Hersteller)? Gibt es dazu eine Rechnung? Nur der Riemen? Dann ist es ein Sparbrenner. Viel Erfolg, Uwe OK, in der Anzeige steht: ALLE Rollen, jetzt erst gesehen.

Gut aufgepasst. Am Telefon ist mir das nicht aufgefallen. Ist sowas zulässig? Brauchen die Verschraubungen spezielle Kennzeichnungen / Prüfsiegel?

War da nicht was mit den ganzen untypischen Impedanzen der Saab-Lautsprecher in Abhängigkeit vom Ausrüstungsstand AS1 / 2 oder AS3? Bei mitt-egett / angry kitchen war das ja super erklärt. http://z90.pl/saab/Angry%20Kitchen%20Appliances_%20Saab%209-5%20Audio%20FAQ.html

Ölcheck war bei mir völlig unauffällig: https://www.saab-cars.de/threads/oelverbrauch-eurer-9-5er.57600/page-5#post-1231897 Die Hauptlager eher nicht: https://www.saab-cars.de/threads/9-5-i-oder-9-3-i-brauche-hilfe-bei-autokauf.66208/page-14#post-1307104 Bin mir nicht sicher, wie aussagekräftig das ist.

Oh ja, konnte mich gar nicht mehr dran erinnern das auch schon gemacht zuhaben https://www.saab-cars.de/threads/b235r-ventildeckeldichtung-und-steuerkettenpuffer-im-ventildeckel-was-kaufen.59720/#post-1155875

Hat das Auto noch eine Bedienungsanleitung? Darin sollte sowohl die Füllmenge wie auch die richtige Spezifikation stehen. Wichtig ist, dass wirklich das korrekte Öl rein kommt. Meiner ist noch ein 4-Gang MJ2001, mit dem 5-Gang hab' ich mich noch nicht beschäftigt. Dass beim Automat die Ablassmenge durch einen klassischen Ölwechsel (also Wanne drunter, Ablassschraube auf und raus laufen lassen) nur ca. 40 - 50% der Füllmenge beträgt ist Dir klar? Es bleibt viel Öl in Wandler, Hydraulik, ... . Kläre bitte vorher, was Du brauchst und bestelle dann. Kettenspanner: Gibt's eine Rechnung für den neuen Spanner? Und ein neuer Spanner hilft bei verschlissener Kette nicht wirklich. Ich würde den Kettenspanner mal prüfen, eine Anleitung gab es kürzlich hier, ich finde sie aber nicht . Dabei gibt es ein paar Details zu beachten, ist letztendlich aber problemlos machbar. Hier ein Bild zum zulässigen Verschleiss aus dem saabnet.com vom allseits begeisternden Anders Johannesson alias SWEDECAR: http://www.saabnet.com/tsn/members/gallery.html?memberID=112&do=show&id=3279

Moin moin, . bei Norma gibt es Drehmomentschlüssel von FAMEX. Ein ganz kurzer Quercheck bei Ebay zeigt zumindest, dass das Angebot preislich recht gut ist. . Taugen die was? Kennt ihr diese Drehmomentschlüssel? . Vielen Dank, Uwe . 1/2": https://www.norma24.de/famex-10865-drehmomentschluessel . 3/8": https://www.norma24.de/famex-10869-drehmomentschluessel-20-110-nm . 1/4": https://www.norma24.de/famex-10872-drehmomentschluessel-6-30-nm .

Moin moin, aus gegebenem Anlass: Lambdasonden, persönliche Dummheit und Kontaktspray: https://www.saab-cars.de/threads/lambdasonden-persoenliche-dummheit-und-kontaktspray.68657/ Also nicht nachmachen, danke :-)

Torque-Shots: vom defekten Zustand habe ich leider keine Screenshots.

Hallo, . vorab: ja, ich bin doof, dämlich, bescheuert, ... , euphemistisch geht das vielleicht noch als Augenblicksversagen durch. Ich wusste es vorher, weil ich das schon bei Bosch und im WIS gelesen hatte, passiert ist es mir trotzdem ... . . Technisch: Im Rahmen des Zündkerzentauschs hatte ich vor rund 2 Wochen auch die Dose "Kontakt 61" dabei und habe den Steckverbinder für die DI damit behandelt. Zum einen habe ich damit gute Erfahrungen gemacht, zum anderen empfiehlt Saab das ja flächendeckend (oder eben doch NICHT flächendeckend) für Steckverbinder. . In einem Anfall von Wartungswahn (WW) habe ich dann auch gleich noch sämtliche erreichbaren Steckverbinder mitbehandelt. Natürlich dusche oder ertränke ich die Kontakte nicht, sondern setze das Produkt zielgerichtet ein. Tja, und das hab ich auch bei den beiden Lambdasondensteckverbindern gemacht und mir nichts dabei gedacht. . 2 Tage später wollte ich einen Freund besuchen (erste Fahrt). Irgendwie fiel mir auf, dass er "anders" läuft, keine Check Engine. Also Dongle rein, TORQUE an. Auffällig: Beide Lambdasondenspannungswerte waren bei Null Volt festgenagelt, also mager. Die Kurzzeitkraftstoffanpasssung bei den maximal möglichen +25% (so viel angefettet wie möglich, da die ECU aufgrund der falschen Lambdasondenwerte ja "dachte" viel zu mager unterwegs zu sein). Tja, und da traf es mich wie ein Schlag => das Kontaktspray in den Lambdasondensteckverbindern!! Das ist absolut tabu, weil die Sonden Referenzluft über die Kabel ziehen. . Zwischenzeitlich hatte TORQUE auch alle möglichen Fehler erkannt und nach einem Neustart kam die CE. Also nachgedacht, so "fett" konnte und wollte ich nicht wieder nach Hause fahren. Ich habe dann beide Lambdasondensteckverbinder getrennt. Die ECU merkt die Unterbrechung natürlich und nimmt dann einfach 0,45 Volt (sollte Lambda 1 sein). Damit macht man meiner Meinung nach nichts kaputt und kann mit sanftem Gasfuß nach Hause fahren. . Zwischenzeitlich hatte ich versucht der Regelsonde einen Referenzluftbypass zu schaffen und die Isolierung der Kabel sondennah mit einem Teppichmesser aufgeschnitten (Sonde ehh kaputt und einen Versuch war es wert). Ich hatte eben gehofft, dass die Sonde dann wieder saubere Referenzluft bekommt und sich erholt. Pustekuchen, funktioniert nicht, offenbar hat das Kontakts 61 die Sonde(n) tatsächlich vergiftet, Ende. . Also neue Sonden bestellt und am Freitagabend eingebaut, was auch völlig problemlos war: Es funktioniert wieder, so ein Glück. . Fazit: - gute 100,- Euro Lehrgeld, - erst mal ziemlich geschwitzt, - Wartungswahn ist gefährlich, - Kontaktspray, -fett oder was auch immer hat an Lambdasondensteckverbindern nichts zu suchen, - bitte nicht nachmachen, - Info: Sonden über daparto für gerundete 52,- und 55,- Euro. . Beste Grüße, Uwe

Äh, 3 Motorlager, welches fehlt denn noch?

Lass mal jemanden auf Geräusche von der Steuer Kette oder Ausgleichswellenkette hören. Ein Freund hatte das Auto wohl schon mal angeschaut und da hat er wohl gerasselt. KGH Entlüftung: einfach am Bau- bzw Modell Jahr. Ob das letzte Update montiert ist erkennst man an den Schläuchen bei abgenommener oberer Motor Abdeckung. Bilder dazu gibt's hier im Forum, mit dem Telefon ist mir das Suchen jetzt ehrlich gesagt zu unkomfortabel.

Ölwanne runter, alte Kurbelgehäuseentlüftung. Viel Spaß und Erfolg sowie gute Fahrt.

:biggrin:Stimmt ...

Ganz einfach: Motorhaube auf. In der Nähe des Bremskraftverstärkers ist ein Motorhauben-Kontaktschalter angebracht, wenn er eine Alarmanlage hat. Kein Schalter, keine Alarmanlage. Was immer da ist (und zwar an der Motorhaube befestigt!), ist so eine Art schwarzer 4-eckiger Joghurtbecher in der Größe von zB Fruchtzwergen, der als Wasser- und Manipulationsschutz für den Motorhaubenkontaktschalter dient. Gruß, Uwe

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Ich mag Spinat trotzdem :-D Und den Grundladedruck würde ich trotzdem prüfen. Siehe zB https://www.saab-cars.de/threads/2001er-aero-grund-ladedruck-elm327-und-torque-2.52451/#post-1016751 Gruß, Uwe

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