Opi900

Klar, nur hat meiner die ET-Nr. 7539216 verbaut ... und die gibt es nicht mehr ... in den anderen ist ET 7532054 verbaut, die bekommt man noch (gebraucht)

Mein "Opi" stinkt auch wie die Hölle, aber von vorne, ich habe bei mir schon den Aktivkohlefilter ausfindig gemacht, hier müffelt es raus, leider gibt es diesen nicht mehr, den ich benötige... gibt es eine Alternative, die ich verwenden könnte....

Ich kann dieses Saabtreffen wirklich empfehlen >>> Saab Session Slovakia Anmeldung seit gestern ist möglich.

Dann versuche ich es noch einmal, vielleicht hat es auch nicht funktioniert... Kontakte | Klimacar, s.r.o.

Eine Frage, ich hab die Adresse hier verlinkt, wurde sie gelöscht oder woanders verschoben?

Was würde ich dafür geben sämtliche Tür- / A-Säulendichtungen vom 900 I zu bekommen, und die Fensterleisten

Doch ist möglich, ich suche die Adresse raus und werde sie hier bekanntgeben😎 lg

Da ich Halbtschechin bin, habe ich hier eine Firma, die diese überholt... das Stück für Umgerechnet ca. 100 Eur.

Ne, hier ist es Motorschaden, ein 130 PS ...und da wir insgesamt 9 Autos haben, brauchen wir keinen mehr... wobei die Karosserie Rostfrei ist, die will ich wieder verkaufen.

Dank eurer Hilfe... kann ja nix schief gehen...

Ja, die Zylinder tausche ich dann im Nachgang, diese habe ich überholen lassen... Das Dach ist noch gut, jedoch möchte meine Mum zu ihrem blauen Cabrio gerne ein blaues Dach, und das konnte ich jetzt mit einem ganzen Auto bekommen... somit sind dann auch wieder genügend ET für´s Lager da ;-) Sollte etwas mit TECH zum Einstellen sein, auch das habe ich... Vielen lieben Dank!

Vielen lieben Dank! ja klar, dass die Zylinder getrennt werden müssen, dessen war ich mir bewusst... stimmt an die Chims habe ich jetzt nicht gedacht, dann hoffe ich auch, dass ich nicht mehr benötige. Meine Überlegung war nur die Haut zu tauschen, aber davon hat man mir Arbeitstechnisch abgeraten... hier sei der Aufwand höher... oder, wie ist deine Meinung?

Guten Morgen liebe SAAB Gemeinde, Daten: SAAB 9-3 / Bj. 1999 / Hydraulisches Dach ich muss das kmpl. Verdeck tauschen, ohne Hydraulikeinheit, nun meine Frage... ist hier irgendwas wichtiges zu beachten? laut WIS muss das Dach unten sein, dann abschrauben und tauschen... ist das so? Bei einem 900 II (Mechanisches Dach) habe ich es schon gemacht, war eigentlich easy...

ja, das sind die ET-Nummern 83310 (ORing) 0750113025 (Stahlring)

Wann hast du die bestellt? ich gerade vor 3 Wochen... ich habe auch gerade geschaut, es sind aktuell noch 5 Stück auf Lager.

Stimmt 4HP18, habe mich vertippselt... kann vorkommen 🙈

Ja, und der liebe Mensch bei ZF Wien sagte mir auch, dass es noch so einiges gibt, er hat mir sogar angeboten für das H8-14 einen ET Katalog zu schicken, sollte ich ihn benötigen

@René für meinen CS und CSE habe ich das Original Einstellwerkzeug... nein, der V6 muss ja ein anderes haben... GsD war noch der Abdruck dran... ich habe es Pi-mal-Schnauze... oder nach weiblicher intuition eingestellt... und es pfunzt

Die Dichtringe und den Klemmring (weiß jetzt nicht den Fachbegriff) habe ich für keine 30 Eur in Schweden gefunden... andere Streamen... ich durchsuche das www,bis ich finde was ich suche.😎 Bei LBM Autoparts.se... die haben zu 90% alle Dichtungen etc für AT Getriebe.

Na den Tech Stecker bekommt man noch in USA... daher dachte ich, anhand des ersten Bildes, er braucht den adapterstecket

Dann möchte ich meinen "Knud-Gustavson" hier auch verewigen, ihn habe ich mir (wie immer) zum Geburtstag letztes Jahr geschenkt SAAB 9000 CD 3,0 V6 Griffin Baujahr 1995 Aktuell 130.000 km

Ich habe mir gerade für meinen 900S einen Adapterstecker gebaut, zum auslesen beim SRS... ich habe hier den Stecker bekommen >>> https://www.tme.eu/at/details/zrs-as-38b/adapter-fur-kfz-installation/4carmedia/

Guten Morgen zusammen, Manchmal braucht es etwas länger um einen Fehler zu finden... er liegt vor der Nase und man sieht ihn dennoch nicht Nach dem 5 Ölwechsel, war es einfach noch immer nicht besser, also mit ZF Wien Stundenlang telefoniert, ich war immer der Überzeugung, es ist nichts mechanisches... aber was dann?!?!? Dichtringe am Fliehkraftregler getauscht... auch nicht Dann habe ich mir die Werkstatthandbücher selber geschenkt und gelesen und gelesen... und immer kam ich auf den Bowdenzug... und das war es, der Bowdenzug war nach der Motorreparatur nicht richtig eingestellt... Tadaaaaa, Knud-Gustavson schaltet wie ein Automatikgetriebe schalten soll... Fehler behoben, Yvi ist glücklich Also, sollte jemand ein Problem beim Automatikgetriebe haben, auch mal den Bowdenzug anschauen...

[mention=9077]thadi05[/mention] ich habe die Benzinpumpe auf Verdacht getauscht, da ich zuerst kein Plan hatte, was dem "Olaf" fehlt... bin einfach in den Tauschen-wir-Modus gegangen. Wie ich schon eingangs schrieb, das Auto stand über 15 Jahre, in dieser Garage, der Tank war komplett leer, die Pumpe verrostet... Ich weiß auch nicht, warum einige Teile, wie DK und Luftschläuche abmontiert waren, vllt. hatte der Vorbesitzer da schon Probleme und hat ihn dann aufgeben... keiner weiß es, nur er... und er ist untergetaucht🤷‍♀️ Aber ich werde ein Manometer dazwischen hängen und mal den Benzindruck prüfen, auch waren die Einspritzdüsen komplett verdreckt und haben keinen Tropfen rausgegeben, habe sie ersteinmal gereinigt... jetzt ist es ein perfektes Spritzbild.

Hallo, sorry für meine verspätete Antwort, das Forum ging ja nicht und ich war das ganze WE mit der Restaurierung meiner *Omi* (900 Cabrio) beschäftigt, und außerdem war es außerhalb meiner Scheune einfach zu heiß🥵 Aber gestern Abend habe ich mich dann wieder dem 9000 gewidmet und den Unterdruckschlauch von der Ansaugbrücke vom Benzindruckregelventil abgemacht.... was soll ich sagen, er lief gute 3 Minuten, dann fing er an zu Sägen und sobald ich den Gaszug Milimeter bewegte, ging er sofort aus... jedoch konnte ich ihn sofort wieder starten, was vorher nicht ging. Wenn er nicht "sägt" kann ich ohne Probleme den Gaszug bewegen.