Opi900

Sorry aber ich muss Klugscheißern... es ist beim 3,0 V6 nicht der B208 sondern der B308 Motor😉 Wenn es allgemein um TCS geht, dann ist dieser auch im B258 (900II 2,5 V6) vorhanden

Dann fehlt noch in der Liste der 9000 3,0 V6 B308

Im Motorkabelbaum, auch die PINs am Stecker waren schon richtig grün, ich habe dann alles erneuert, ausgepint, die Kabel z.T. erneuert. Besonders am SAAB-Stecker, da wo der kleine Dichtungspin ist, hier bricht das Kabel auch gerne. Ich bin folgendermaßen vorgegangen, ich habe den Kabelbaum soweit wie möglich freigelegt, dann habe ich diesen Strang ein wenig hin und herbewegt, und dann fand ich auch schon einen Knick, zur Kontrolle habe ich mit einer Amperezange geprüft.

Passt zwar nicht zum Auto, aber zum Fehler, ich hatte P0150 also die andere Bank... bei mir war es beim 900II 2,5 V6... alles getauscht, glaube 3 Lambdas... letztendlich hatte ich ziemlich weit hinten im Kabelstrang einen Kabelbruch, erneuert... Fehler ist weg, kein Geruckel, keinen hohen Verbrauch... Ich hatte die passenden Widerstände, aber die Voltanzeige war nicht korrekt, auch mit dem Signalprüfer war ein Signal da...

Ich wohne im Innviertel... ich fahre immer zu SaabArt > Thomas Übleis, (die letzte Saabwerkstatt in Oberösterreich) ich bin am Montag wieder dort, dann kann ich gerne fragen und mich dann über PN bei dir melden... Deal? ;-)

Frag mal bei SaabArt in Pichl bei Wels nach, die haben sehr viele Papiere von Schlachtern, vllt. können sie helfen

Also alle meine 9000er gehen über 7:30 Uhr Anzeige nicht hinaus... nur der 3,0 V6 schafft die 9:00 Uhr Position... habe auch schon von anderen gehört, dass sie auch nur diese "Schätzanzeige" haben... ist wie mit der Tankanzeige, die scheint beim 9000 auch nur eine Schätzanzeige zu sein... Laut TECH passen bei meinen alle Werte... daher habe ich es akzeptiert.

Update zu "Olaf" ohne Papiere... Es war mir nicht möglich die Papiere zu bekommen, zum Schlachten war er mir einfach zu schade, nun kommt er zu einem guten Freund von mir. Wichtig ist mir nur, dass ein weiterer 9000 wieder auf die Straße kommt, somit ist mir die Rettung geglückt. Und den CD, den ich dank @ST 2 und @StRudel bekommen habe, ist nun die Entscheidung gefallen, das Auto bleibt bei mir, hat ja Papiere!

Hey, Chris... ich bin morgen bei Markus, da habe ich das ISAT dabei... hier kann das TCS kalibriert werden, leider wissen die wenigsten, dass das TCS kalibriert werden sollte, da ansonsten genau diese Symptome auftreten können. kannst mich gerne anrufen ;-) ... hatte dir eh ne WA gesendet

Dann war es beim IIIer... 6:39 Uhr war ja auch noch ein wenig früh ;-)

Beim VW Golf 1 Cabrio sind die gleichen Leitungen verbaut, ein wenig länger und kosten nur einen Bruchteil! Meines Wissens nach hatte MB auch dieses System...

Ich habe es beim 9-3I gemacht, also der Sack bleibt drin, du musst dies so tauschen, ist ein gepfriemel. Als erstes musst du am Hydraulikblock herausfinden, welche Leitung es ist, dort sind kürzel, dann beginnst du diese zu verfolgen, sie sind mit zig Kabelbinder zusammengebunden, den alten raus und den neuen gleich rein, ist ein wenig kompliziert erklärt, aber es ist machbar... du liegst die meiste zeit im Kofferraum, ich habe es im Hochsommer gemacht.

Da ist der Fehler... die Leitung tauschen ist möglich, aber eine saudoofe Arbeit, ich würde gleich alle Leitungen mal prüfen

Wenn alles mit Ansage kaputt gehen würde... gäbe es keine Autopannen... Ermüdungserscheinung... zack kaputt... aber auch wie Peter schon schrieb, fülle den Behälter auf und beobachte... Wenn du das Dach aufmachst, kannst du die Zylinder ja sehen... wenn da alles nass ist, dann Leitung tauschen...

Schau doch einfach unten den jeweiligen Radläufen ob da ein Ölfleck ist, wenn nämliche eine Leitung gebrochen wäre, hättest du dort Austritt, des Weiten im Kofferraum rechte Seite ist der 5 Zylinder hinter der Teppichverkleidung... oder unter der Pumpe, dort war es bei mir gebrochen... Leitungen ziehen macht kein Spaß. Und bitte, KI mag ja hier und da gut sein, aber wenn ich nach KI reparieren würde, hätte ich keinen SAAB mehr... nur meine Meinung... die wirklichen Fachleute findest du hier!

Oft ist es nur eine Kleinigkeit... auch dieses Getriebe verlangt hin und wieder nach neuem Öl... oder die Schaltmimik... kleine Ursache, große Wirkung! Und das mit den eingeklemmten Teppichen kenne ich, in meinem jetzigen CD waren diese auch drin... kamen sofort raus, da ständig das Pedal hängte... jetzt hängt es ständig im 900 II 2,5 V6 ... Solange ich diesem Auto keinen Namen gebe, habe ich (noch) keine Verbindung / Emotion aufgebaut... aber wenn ich so lese, was du berichtest... ich suche schon einen Namen Oder man sieht es in meiner Signatur... dann muss ich die Admins darum bitten, mehr Zeilen freizugeben...

Ich danke auf Jedenfalls ST2 ... für seine Hartnäckigkeit und seine Emotionale Erpressung ;-) und dir StRudel, dass du den Ritt in den Norden gemacht hast... ich glaube, wenn ich das Auto sehe, werde ich mich nicht trennen können... ich ahne böses

Aus dem Grund meinte ich, einfach prüfen, ob sie sich gelockert haben... hatte ich auch schon... laut WIS 15 NM ...

nicht den Deckel... die alte Dichtung!

Die Schrauben raus, an der Seite ist glaube ich noch eine Führung, die abmontieren... dann den Deckel anheben, den alten raus, reinigen, den neuen rein, ich mache max. 5 Klebepunkte mit der Dichtung in den Rundungen und dann wieder drauf... ist wirklich kein Hexenwerk...

Ventildeckeldichtung, ist eine Sache von 30 min... oder prüfe mal ob die Schrauben wirklich fest sind

Bitte überprüfe den Füllstand des Hydrauliköls, wenn dieser zu gering ist, dann hat das System kein Druck und es passiert, dass das Dach "runterfällt". Ich nehme als Hydrauliköl CHF11S.

Wieso hast du den Termin schon? Wo hat Martin ihn bekannt gegeben? Habe ich was verpasst???

Ich habe es vom Boden aus gemacht, da ich keine Hebebühne habe, der Hilfsrahmen ablassen, den Motor mit einer Brücke auffangen, dann den Auspuff weg und schon geht das eigentlich einfach

Ich habe das gerade bei den beiden V6´s meiner Eltern gemacht, genau aus dem Grund... weil es niemand machen wollte und die letzte Werkstatt, hat statt die Korkdichtung zu wechseln, einfach Unmengen an Dichtpampe draufgeschmiert... ich schrieb ja bereits, der 2,5 V6 hat einen wunderschönen Sound, aber das Reparieren ist so eine Sache.