Jimsalabim

@Joshi Eventuell um ans Motorlager, bzw dessen Schraube zu kommen? Ob die Serienmäßig drin ist wage ich zu bezweifeln, aber ich könnte mir vorstellen, dass die sich mit genügend Frust beim lösen des rechten Motorlagers mit einer starren Verlängerung so ergibt. Wo wor da grad sind: hat das bei dir dazu gehörige Flammrohr auf der in Fahrtrichtung rechten Seite eine ähnliche Delle? Meins hat da eine, und die ist extrem nützlich um beim Lösen des Auspuffs, bzw der rechten Mutter, besagte Verlängerung zwischen Karosserie-Längstäger und Flammmrohr durch zu führen.

[mention=3013]ST 2[/mention] Das mit dem LPG ist an sich ja auch eine feine Sache. Ich hab das Gefühl, das ganze war und ist in den NL nach wie vor ein viel größeres Thema als hierzulande. Hier in Grenznähe ist das vielleicht auch dehalb nicht so unüblich, auch bei neueren Autos. Ob ich das bei meinem nochmal in Betrieb nehme wird sich zeigen, alle relevanten Teile bleiben in jedem Fall auf Lager. Erstmal muss er auf die Straße. Übers Sprit(kosten) sparen kann man sich dann, irgendwann, noch mal Gedanken machen. Schön, dass auch dein GL auf dem Weg auf die Straße ist. Ich drück dir auf jeden fall die Daumen, dass alles klappt. Und dass dein Schrauber in allen belangen mehr Geschick und Sorgfalt an den Tag legt als ich. Dann spart man sich auch ne Menge Arbeit😅

Soo, hier gehts mal weiter, weil is ja auch was passiert. In etwa so: Motor rein, festgestellt man hätte den querlenker links erst einbauen sollen, eine woche Frust und Kleinigkeiten zum drüber hinweg täuschen, dann den Motor nochmal gezogen. Querlenker eingebaut. Check. Zufällig nen bezahlbaren gebrauchten Tripodentopf gefunden, kurz Diff-Deckel ab um die Tripode tauschen zu können, schraube im Gehäuse abgerissen. Fuck. Egal, erstmal weiter: Simmerringe im Antriebswellenflansch getauscht (die alten waren steinhart, konnte man rausbröseln), beide Tripodentöpfe eingebaut, versucht die kaputte Schraube raus zu drehen, gehäuse gerissen. Doppelfuck, siehe https://saab-cars.de/threads/schaden-getriebegehaeuse.86332/page-3#post-1727235 Ersatzgetriebe besorgt, ein ganzes Auto voll 8v Steili Teile dazu bekommen (zum Glück, wie sich rausstellte). Tripoden aufs neue Getriebe umgeflanscht, Schaltstange getauscht (war z.Gl. dabei) Motor und Getriebe wieder rein. Vorderachse wieder eingebaut, Saab stand zum ersten Mal seit 3 Jahren auf eigenen Rädern (Yay!) Motor lief gut, etwas überdruck im Kühlsystem (Hm, komisch...🤔) ersten Probefahrten gemacht, alles super! Zündkerze raus zum gucken. Am nöchsten Tag beim Starten: Pft-Pft-Pft.... Gewinde kaputt. Reparaturversuch erfolglos, zum Glück hatte ich nen guten Kopf zum Getriebe dazu bekommen! Also kopf ab, neuen Kopf fertig gemacht, kopfdichtung gesucht (siehe https://saab-cars.de/threads/kopfdichtung-fuer-den-8v-nur-woher.86681), neuer Kopf drauf, Läuft wieder Top. So in etwa der Stand der Dinge aktuell. TL;DR: Drei schritte vor, zwei zurück und so weiter... Egal, viel gelernt, jetzt sollte alles Laufen (klopfaufholz). Anbei ein Paar Fotos, von den Karosserie-Problemstellen zum drüber nachdenken.

Hallo liebe Saab-Gemeinde, Ich bin ja jetzt schon ein kleines Weilchen hier im Forum unterwegs (fast ausschließlich im Technikbereich 99/90/901), allerdings ohne mich und vor allem mein Auto hier jemals so richtig in Wort und Bild vorzustellen. Ein Grund dafür ist, dass die allermeiste Zeit nicht so recht das Gefühl hatte, mein Projekt überhaupt als "Automobil" bezeichnen zu können. Es erfüllte kaum die grundlegenden Anforderungen an ein solches, von Mobilität war kaum zu reden und aus eigener Kraft passierte erstmal rein gar nichts. Dem Auto selbst ist das nicht an zu lasten, es stand immerhin über ein Vierteljahrhundert nur herum. Heute ist das nicht mehr so. Und einer der wichtigsten Faktoren dafür, dass mein Saab heute startet, fährt, bremst, lenkt, leuchtet, blinkt und hupt ist eben dieses Forum. Ohne die hier vertretene Expertise und das hier dokumentiere Wissen wäre das alles gar nicht möglich gewesen. Daher schonmal vorneweg ein wirklich großes DANKE an die Gemeinschaft hier und alle, die das möglich machen. So, kommen wir zum wichtigsten Teil, dem Auto! Hierbei handelt es sich um einen Saab 900 i, 4-Tür Sedan in Kirschrot. Das Auto ist EZ und MY 1986 und hat etwa 264.000 km auf dem Wegstreckenzähler stehen. Motorisiert ist der Wagen mit einem B201i, ohne Kat und daher (zum Glück) mit der K-Jet ohne Lambda-Steuerung. Mein Vater kaufte ihn 1996 vom Erstbesitzer, und fuhr ihn dann bis Januar 1998. Seit dem stand der Wagen quasi unberührt in einem staubigen Hühnerstall. (Auf die Frage, warum er das Auto abstellte und behielt, statt es zu verkaufen oder zu verschrotten behauptet Papa, dass er füher mal ein Cabrio in der selben Farbe kaufen wollte. Da wären ihm die Karosserie- und sonstigen Ersatzteile natürlich nützlich gewesen. Meine Mutter ist allerdings der Meinung, dass mein Vater sich einfach nicht von dem Auto trennen konnte. Dafür sprechen auch seine drei (?) Vorgänger-900er (allesamt (Doppel-)Vergaser und Combi Coupes), die bis vor ein paar Jahren noch unter einem anderen Schuppen vor sich hin rosteten. Naja, Saabs scheinen es den Leuten wohl an zu tun.) Mir kam das jedenfalls sehr gelegen! Schon immer waren alte Autos, Trecker und Laster Faszinierend und die Idee an einem eigenen Projektauto schrauben zu lernen hat mich seit meiner Kindheit begleitet. Da dauerts natürlich nicht lange bis der eifrige Blick auf das "alte Auto" im schuppen fällt. Mit "Saab" und "900i" konnte ich nicht viel anfangen, daher hab ich mich im Netz erkundigt. Naturgemäß dauert es da nicht lang, bevor man auf dieses Forum stößt. Ich selbst bin 24 Jahre jung, hab das Schrauben nie traditionell gelernt, und mir das meiste selbst angelesen und beigebracht. Beruflich hab ich seit ein paar Jahren viel mit vor allem LKW und anderen, meist geländegängigen, Großfahrzeugen zu tun und darüber ein einen praktischen Bezug zur Fahrzeugtechnik im allgemeinen entwickelt. Das war für mich auch der Auslöser, das Projekt Saab an zu gehen. Fast Forward ins Jahr 2021, und der Saab kam erstmals seit 25 Jahren an Sonne und frische Luft. Seitdem ist viel Zeit vergangen und einiges passiert. Einiges davon ist im Technikbereich zu lesen, vieles auch nicht. Ich selbst habe über die Zeit sehr sehr viel lernen können, nicht zuletzt dank all denen, die hier so tatkräftig schreiben und ihr Wissen weiter geben. Ich hoffe mit dem, was ich gelernt habe in Zukunft auch dem Forum bei tragen zu können. Stand der Dinge ist jedenfalls, dass das Auto so langsam dem Tüv, und damit einer Voll- und H-Abnahme entgegen geht. Bis dahin gibts noch ein paar kleine und mittlere Baustellen zu erledigen, aber ich bin zuversichtlich den roten noch vor dem Sommer auf die Straße zu kriegen. Ich werde sehen wie das klappt und hier im Forum darüber berichten. Bis dann, Jim

Um hier mal nen vorläufigen Schlussstrich zu ziehen; Ich hab jetzt die Ajusa verbaut. Vor allem mangels zeitgerecht verfügbarer und bezahlbarer Alternativen. Die dichtung aus Lemgo ist, laut dem Herrn Petrie, leider keine NOS sondern lediglich einen neue. Auf meine Frage nach dem Hersteller habe ich bisher keine Antwort. Ich denke mal, dass es sich auch da um eine Ajusa, als einzig erhältliche Neuware, handelt. Für mich war wichtig, dass das Fzg ersteinmal aus eigener Kraft wieder beweglich ist, weshalb ich mich für diese ,nicht optimale, Lösung entschieden habe. Auf mittlefristige Sicht werde ich mir aus den USA eine passende Elring-Dichtung besorgen, und mir die auf Lager legen für falls (oder eher wenn?) die Ajusa die Biege macht. Danke an alle für die Hilfe und die Erfahrungsberichte. Ich denke ich melde mich hier wieder wenn sich was neues ergibt. Einen schönen Restsonntag, oder wie sagt man...? Jim

Etwas OT, aber: Blitzer arbeiten, wenn ich micht nicht irre, (auch) im Infrarot-Spektrum. Da ist das Reflexionsverhalten verschiedener Oberflächen erfahrungsgemäß ganz anders als in den für uns sichtbaren Wellenlängen. Es kann sehr gut sein, dass für uns minimal bis gar nicht sichtbare Unterschiede in der Lackierung extrem unterschiedlichliche IR-Reflexionen zeigen. Dies kann selbst bei optisch identischem Farbton an verschiedenen chemischen Bestandteilen der Lacke (alt vs. neu) liegen. Das fließt übrigens auch in digitale Fotografie mit ein, da die meisten Kamerasensoren einen nicht unerheblichen Teil des IR-Spektrums mit einfangen und dieses in das dargestelle Bild mit einfließen lassen. Daher können Abweichungen im Farbton auf Fotos drastischer wirken, als sie tatsächlich real sind. OT Ende, ich find's recht interessant, vielleicht hier ja noch jemand.

Hallo [mention=5052]bollichri[/mention], Ich denke der Beste Weg ist, wenn du [mention=10270]Rennsemmel[/mention] selbst eine Email schreibst. Die hatte er in seinem Beitrag im Bereich "Nachfertigungen" genannt, zu finden unter dem Link im Beitrag #31 von [mention=16]erik[/mention] . Diese lautet: zentrale@itpohl.de Ich denke darüber lässt sich alles weitere klären. Viel Erfolg!

Müsste ohne Drehzahlsignal nicht auch der Drehzahlmesser ausfallen? Nun gut, das merkt man ja auch nicht wenn der Motor nicht läuft.

Die Skandix-Dichtung ist wohl auch eine, wesentlich teurere, Ajusa. Genaues Kaufdatum müsst ich nachschauen, etwa 08/2023.

Oh, danke. Die hab ich eben nicht finden können. Dann schreib ich dem mal.

Scanmobile hat keine (mehr?) im Angebot, ich meine aber vor wenigen Tagen dort noch eine NOS gesehen zu haben, auch für etwa 100€. R&D war ja oben schon verlinkt, aber ohne Herstellerangabe ist das auch nicht besser als Skandix.🤔

Den US-Import hatte ich auch schon gesehen, da gibts in der Bucht auch ein paar von Elring. Ist aber dann schon ziemlich teuer für ne ZKD, so mit Versand und Steuern.

Ich werde berichten

Hab noch die alte von Skandix liegen. Ist auf der Dichtung selbst was zu erkennen? Die Verpackung war bei Ankunft damals nur mit "Skandix" bedruckt.

Mist. Wie verhält es sich da mit der Skandix-Dichtung? Die beiden scheinen ja (abgesehen von [mention=3976]RobertS[/mention] Vorschlag in #3) die einzigen verfügbaren Optionen zu sein.

Hast du nen 8v oder nen 16v? Da er an der Stelle vmtl ordentlich Falschluft ziehen wird, sollte er ohnehin schlecht laufen. Falschluft hinter dem LMM sollte auch zum abmagern führen, wenn ich mich nicht irre. Das wäre sehr schlecht. Kann sein dass die Lambda-Regelung das wieder einfängt, wenn denn vorhanden, aber gut ist das auf jeden Fall nicht. Du könntest versuchen den Anschluss sowie den Schlauch jeweils ab zu dichten, aber ob das hält ist fraglich. Beim Turbo herrscht da ja nicht nur Unter- sondern zeitweise. auch Überdruck. Wenns nicht extrem dringend ist würd ich ihn stehen lassen bis der neue Stutzen verbaut ist. Edit: Ich denke Patapayas Meinung ist da maßgeblicher als meine!👍👍

Guten Tag zusammen, Ich brauch ne neue Kopfdichtung für meinen 86er 8Vi. Recherche im Internet und auf den einschlägigen Seiten lieferte wenig zutage, was lieferbar ist. Gibts die Dichtung Nr. 7585037 denn wirklich nur noch bei Skandix für 40€? Die die Autodoc mir da ausspuckt ist zwar günstiger, passt aber nach OE-Nummer und Abbildung so gar nicht zum 8v, ist also auch eher murks. Hatte eine von Elring bestellt, auf Ebay, die aber wohl für den 16v zu sein scheint. Die kann man ja für den 8v eher nicht verwenden, richtig? Bekommt man noch eine Elring/Reinz Dichtung für den 8v irgendwo in Deutschland oder meinetwegen der EU? Welche Hersteller sind da alternativ zu empfehlen? Gibts Erfahrungen mit der von Skandix? Hesteller geben die ja nicht an, ich denke mal das ist Eigenmarke. Ich bin für jeden Hinweis dankbar, eigentlich wollte ich heute meinen ZK wieder montieren, aber ohne passende Dichtung leider Fehlanzeige. Naja, beschäftige ich mich erstmal mit der Verkabelung für den komischen Druckimpulsschalter für die Kaltlaufanreicherung. Ein angenehmes Wochenende, Jim

Hallo Matthias Zur reinen Begutachtung können der Schlossträger sowie der Schalthebel an Ort und stelle bleiben, wenn man den Innenraum etwas auseinander nimmt. Dafür muss der Fahrersitz, die Mittelkonsole unter dem Armaturenbrett und die Plastikteile rund um den Schalthebel raus. Dann noch die Zierleisten am Einstieg ab, damit man den Teppich richtung Beifahrerseite umschlagen kann. Da drunter müsste dann ein Lüftungskanal zum Vorschein kommen, der nur vorne mit zwei schrauben fixiert ist. Da drunter läuft die Schaltstange bis zur Spritzwand. Das klingt alles nach recht viel Aufwand, ist aber in unter einer Stunde erledigt. Habs selbst vor ein paar Wochen zum ersten Mal gemacht. War allerdings ein 86er 900, da könnten sich noch einnpaar sachen unterscheiden. Wichtig ist, sich die Schrauben gut zu sortieren um die nachher wieder richtig rein zu kriegen. Bei der Gelegenheit gleich die Manschette an der Spritzwand, durch die die Schaltstange läuft, prüfen. Meine war komplett zerbröselt, das hätte ich aber ohne diese Aktion erst am sumpfigen Fußraum gemerkt. Grüße Edit: Sollte die Stange getauscht werden müssen, dann muss natürlich auch der Schlossträger/Schaltknüppel raus. Ist dann aber auch nur noch 15 min mehr Arbeit, wenn man sich das Werkzeug für die Muttern angefertigt hat.

Seh ich wohl auch so. Der macht bestimmt noch Arbeit, aber der Preis ist i.O.

Was sagt ihr zu dem? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-16s-aero/3012516682-216-4477?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Die Abgebildeten, teils neuralgischen Stellen sind rostfrei, sogar die Türen. Frage wär wie's um die Technik so steht.

Das ist eben die Frage. Wenn das Auto wirklich seit 20 Jahren stand, dann ist da höchstwahrscheinlich auch sonst so einiges im argen. Bremsen und Kupplung kämen mir da speziell in den Sinn. Benzinpumpe dürfte auch neu müssen und K-Jet tut such ja mit Standzeit auch eher schwer...

Hallo zusammen, Hat den schon jemand ins Visier genommen? https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo/2971563389-216-4811?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Ziemlich teuer, wenn der Preis ernst gemeint ist. Zumal "stand 20 Jahre unberührt" sich eher weniger wertsteigernd auswirken dürfte. ABS und ESP soll er auch haben, was ein wunder! Gabs '86 überhaupt schon ABS im 900? Naja...

Da war also jemand gründlich beim Getriebetausch. Ist ne komplett andere Welle, schätzungsweise die, die zum -10er Getriebe gehört. Zentrierungslöcher passen hier auch im dritten, nicht im Rückwärtsgang. Da werd ich dann wohl tauschen müssen. Naja, wär wohl auch zu einfach gewesen. Gut, dass ich die zum -06er passende mit Zentrierungsfeder-Gedöns da hab.

Top, danke vielmals! Dann ist das ja nur ne Frage der Instandsetzung vorhandener Mechanik. Das sollte es etwas einfacher machen. Spannende Sache, dann isses ja nachher tatsächlich originaler als vorher...🤔 Der Motor der noch auf dem Tauschgetriebe steckt ist auch ein 86er 8Vi wie ich festgestellt hab. (Motornummer mit G vor der lfd. Nr.), dann ist das Getriebe bei dem also orischinal auch drunter gewesen. Die Getr.-Liste auf 900aero.com gibt auch an, dass das 10er so ab 88 in den 8Vis verbaut wurde.

Okay, heute mal nachgeschaut. Beim 06er ist die interne Zentrierung nicht drin, genau wie [mention=915]nitromethan[/mention] richtig zu bedenken gegeben hat. Das 10er hat sie, das habe ich geprüft. Da ich das Tauschgetriebe vorerst nicht zerlegen möchte werde ich wohl die externe zentrierung nachrüsten. Die gesamte Schaltmechanik vom Ganghebel bis zum Silentblock war mit dabei, inklusive der Welle im innern des Fzg. Da sollte sich was umrüsten lassen.