scotty

Okay Was genau wurde programmiert? Weiter: Wurde die Programmierung überprüft? Warum funktioniert das APC-Ventil nicht? Hattet ihr Check Engine? Breitband-Lambdasonde vorhanden? Wenn ja, welcher Typ? Wo eingebaut? Gibt es Daten vom modifizierten ATL? ...

Dass das nicht eure Absicht ist, dürfte dem Großteil der hier Mitlesenden mehr oder weniger einleuchten. Die Art und Weise, wie ihr euch dem Ziel genähert habt, stößt etwas sauer auf. TB25 liefert bei Nenndrehzahl eines B204 nunmal nur heiße Luft (siehe Compressor-Map - wenn die nicht zur Verfügung steht, muss man aus vergleichbaren ATL halt "interpolieren", Nähern, "make an educated guess") Ein Aero-Steuergerät (=2,3 Liter Hubraum mit anderen Steuerzeiten!) wird ohne Änderung der Maps an einem 2.0 genau das produzieren was passiert ist: Schrott Sorry. Nochmal von vorn - diesmal erst rechnen, dann machen EDIT: Natürlich sollt ihr Erfahrung sammeln und mit eurem Eigentum sollt ihr machen, was ihr wollt - das Ergebnis lässt allerdings die Vermutung aufkeimen, dass die Zusammenhänge, (siehe Hinweise über den gesamten Thread) eben nicht so bekannt waren. Ich hab nix gegen standfeste Leistung und optimierte Hardware ;-)

Klingt nach verflüssigtem Tripodenfett

Bei WOT (wide opened throttle) wird das Lambdasignal maskiert, ja. Es soll "Tuner" geben, die auch bei WOT Lambda=1 fahren...

Gegen schwache Nerven gibt's vielleicht was von Ratiopharm Uwes Kühler ist wohl noch der originale!

Na ja, der ist auch noch etwas dicker als der Turbo-Kühler, also mehr Inhalt. Bisher sehe ich dafür keine Notwendigkeit

Und im Zweifel dann nochmal Kühlwasser frisch für nen neuen Kühler? Ist das noch der orginale Blech/Messing-Kühler?

Kein Ding!

Sieh's im Vergleich: bei ner dickeren Wasserleitung passt mehr Wasser durch... Je dicker das Kabel, desto mehr Strom kann fließen. Ein stromdurchflossener Leiter erwärmt sich. Je dünner, desto heißer geht es da her, bei gleichbleibender Stromlast. Das Kabel zum Starter ist dicker als das Kabel zur Innenbeleuchtung

Das Steuergerät kann nur in einem bestimmten Rahmen nachjustieren. Über x % Abweichung kann es nicht ausgleichen - Lambda hin oder her. Von daher muss eine standfeste Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand erfolgen. Die Abstimmung mit dem Laptop auf dem Beifahrersitz ist nur eine Näherung. Auch dafür braucht es eine Breitband-Lambda-Sonde und Verständnis, wie die Trionic arbeitet.

Macht Spaß, ist zuverlässig und begeistert...auch andere ;-)

Der Nissens-Trockner scheint geringfügig höher zu bauen. Mit verlängerten Langlöchern passt es dann irgendwann - und zwar so, daß die originale Position der Leitungen erreicht wird.

Was genau meinst Du mit 220 PS ++? Was ist ein 05 Garrett Lader?

DA: Rücklauf-Schlauch ist in Fahrtrichtung LINKS unten

Was ist denn das Ziel?

Schau mal am Kühler in Fahrtrichtung rechts, unten - das ist der Ablass-Stutzen...

Fährt sich total entspannt - hier der Beweis:

Wie immer Definitionssache. Ein Aggregat, das mehrere Jahre nicht in Betrieb war, nehme zumindest ich nicht genau so in Betrieb wie ein ständig bewegtes Exemplar, sondern eben weitaus schonender. Und so viel ich weiß, schadet das mineralische Öl für diesen beschriebenen Zweck keineswegs. Ich hätte 15W-40 mineralisch genommen

Selbst mit der Serienanlage weiß das ganze Dorf, wann ich heim komme...

Ah ja links rechts unten oben hinten vorne

Och, ich hab ja auch meinen eigenen Kopf, dennoch kann man die Scheuklappen ab und an etwas weiter aufbiegen...

Hat nix mit der aufgewendeten Zeit zu tun

Im Crashtest knickt er genau so ein...

Ja, ist doch klar zu sehen, daß da eine Masseverbindung besteht

Werd ich mir mal anschauen