scotty

Mit 300 PS (=220kW bei 6000/min und 350Nm) kann man die "großen" mit 700 Nm/+ nicht ansatzweise ärgern.

Kann ich nach der Probefahrt (1200 km) bestätigen

Sieht man sehr schön, wenn man bei laufendem Motor (und jemand sitzt innen am Schalter) am in Fahrtrichtung rechten Scheinwerfer steht und auf den Kompressor schaut.

Besten Dank! Wahr(schein)lich zu knapp - Teile sind unterwegs und gemacht wird es spätestens nach den Ferien.

Und ich dachte schon...

Vergiß bei der Rechnung nicht die Beseitigung der Standschäden...

Meinst Du, dass es dann weniger kostet?

Wo hast Du denn den Scheibenreiniger eingefüllt???

Hänge mich mal an: Ähnliche / gleiche Symptome wie hier: https://www.saab-cars.de/threads/ueberdruckventil-kompressor-blaest-kaeltemittel-ab.66923/#post-1320573 Kompressor läuft an, großes Rohr wird kurz kalt, Sicherheitsventil bläst ab, großes Rohr wird warm, kleines Rohr ist heiß. --> Trockner und Expansionsventil neu, sowie Durchgängigkeit Schlauch vom Kondensator zum Trockner prüfen - richtig soweit? Zeit drängt etwas, Pfingsturlaub naht; Süden, viel warm - und keine Klima?! Wo bekomme ich auf die Schnelle die Teile her? Bin im süddeutschen Gebiet mobil. Aus einem noch älteren Schlachter die Teile zu holen macht doch keinen Sinn, oder? (Edit: MY98)

Pfff

Moin, ich schau' schon gar nicht mehr aufs Thermometer... ;-)

Habt ihr die Downpipe modifiziert? Sieht auf dem dritten Bild "nicht ganz serienmäßig" aus So ganz Plug & Play wird das Aero-Steuergerät nicht mit dem 2.0 harmonieren?

Die ersten km waren ... sehr schön Gelb hinten und gelb vorne harmonieren sogar - und das, obwohl es nicht das gleiche gelb ist

Mal schauen, ob gelb wirklich glücklich macht

Zusätzlich die beiden roten Nasen, die hinten ein kleines Stück heraus schauen, ebendieses Stück zurück schieben

Das zusätzliche Lager gab es ab und an - in späteren Baujahren wohl gar nicht.

Zum Beispiel für sowas:

Zumal da ein 19T drin werkelt...

Falsche Farbe ;-)

Hallo Jens, einen coolen Schal hast Du Dir da vorsichtshalber umgebunden

Hallo Lars, welcome back

Conventional Wisdom... ...as published onto the Web in a TSN posting by Larry West back in 1992, when he tweaked the APC of his '84 900T to give 12.3 psi (0.85 bar) max boost. Remember this was at a time most turbo Saabers were shortening their wastegate rods to achieve higher boost on APC-equipped Turbo's, thereby effectively neutering the APC system... According to Larry's original posting the function of the trim pots was as follows: P = maximum boost pressure K= knock sensor input sensitivity F= frequency at which the system operates the solenoid valve (set at 12 Hz)

Neulich...