scotty

Hallo Jens, einen coolen Schal hast Du Dir da vorsichtshalber umgebunden

Hallo Lars, welcome back

Conventional Wisdom... ...as published onto the Web in a TSN posting by Larry West back in 1992, when he tweaked the APC of his '84 900T to give 12.3 psi (0.85 bar) max boost. Remember this was at a time most turbo Saabers were shortening their wastegate rods to achieve higher boost on APC-equipped Turbo's, thereby effectively neutering the APC system... According to Larry's original posting the function of the trim pots was as follows: P = maximum boost pressure K= knock sensor input sensitivity F= frequency at which the system operates the solenoid valve (set at 12 Hz)

Neulich...

Könntest Du bitte die Dinge beim Namen nennen?

Geht es etwas genauer? Ein Screenshot z.B. würde helfen

Was zeigt denn der Live-Bildschirm der Suite an, wenn der Motor ausgeht?

Danke!

Ja, ist ein LPT mit LLK, die Plastikabdeckung fehlt leider, werde ein Blech anpassen. Macht Spaß, läuft recht ordentlich.

Ja, zum Beispiel, habe ihn auch aus der Bucht. Für den Preis keine Perfektion erwarten, ein anderer Fräskopf hätte zu einer angenehmeren Haptik geführt. Dennoch: es sind (manchmal) die kleinen Dinge, die einem ein Lächeln ins Gesicht zaubern.

Und eine Riemenscheibe mit Schlupf?

Nicht, dass es am Ende so profane Dinge wie durchrutschende Keilriemen oder Riemenscheiben sind...

Schade, jetzt, wo es interessant wird

Die ersten km mit dem 6er Primär

Stromlos? Zündung an? Motor läuft? Und: an welchem Punkt?

Na ja - vielleicht denke ich wieder mal zu weit. Gedankenexperiment: Ein Kabel vom Verteilerblock zieht Strom und verursacht den Spannungsabfall, den die LiMa ausgleichen will - Drehzahl muss also bei Leerlauf (und LKL aus) abfallen. Wenn ich jetzt "böse" ein Kabel nach dem anderen am Verteilerblock löse (hängt da irgendwo die Zündung oder Motorsteuerung dran?), müsste das einen Effekt haben, oder nicht?

Mich würde mal interessieren, bei welcher der abgehenden Leitungen im Verteilerblock am rechten Radhaus die Spannung und damit zwangsläufig die Motordrehzahl abfällt

Habt ihr euch eingelesen - es geht auch mit dem T7 Ventil? Edit: Hihi, zeitgleich

Vermutlich ist Manfred schon der richtige Ansprechpartner für derlei Späße...

Da ist man versucht, neue Kabel zu spendieren, und zwar die, die direkt an der Batterie angeschlossen sind (und bis Starter und Lima gehen), dazu noch einen Bohrer für einen frischen Masseanschluss und Glühwein, bei den Temperaturen (wir hatten heute morgen Schneefall)

Werde berichten, sobald der neue (Bosch-)Regler da ist.

Gerade auf der Heimfahrt bemerkt: Ladekontrollleuchte flackert - Ladespannung bei eingeschaltetem Licht 13,8 V, Licht aus 14,0V, zusätzlich Radio und Lüftung aus 14,1V Oberhalb 3000 U/min oder bei abgeschalteten Verbrauchern beruhigt sich die Sache --> neuen Laderegler besorgen?

Na ja, LiMa's wurden getauscht, der Fehler blieb Batterien wurden getauscht, der Fehler blieb...

So viel ich weiß. wurden ab /91 bis Ende nur MHI und keine Garrett verbaut...