el-se

... und womit am besten den Ventildeckel lackieren? Mein neuer B235R hat nämlich auch einen nackten Ventildeckel und den würde ich auch möglichst vor Korrosion schützen. Oder ist es es nicht so wild, wenn das Alu korrodiert? (Optik wäre mir egal!)

Ich persönlich würde auch den entspannten Weg gehen: http://www.ebay.de/itm/SAAB-9-5-95-ACC-CLIMATE-CONTROL-DISPLAY-WORLDWIDE-REPAIR-SERVICE-/111354090112?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19ed389280

Bzgl. Transport: Falls du nicht selbst Trailer und Zugfahrzeug hast, schau mal bei www.anyvan.de vorbei. Ich hatte weder Zugfahrzeug noch Trailer und hab bei denen dann für gut 300€ einen sehr netten, unkomplizierten Transport für meinen Aero über ca. 350km Strecke bekommen. Zug-Fahrzeug + Trailer mieten + Sprit + Risiko erschien mir selbst nicht günstiger.

Jupp, hab das mit dem Ladegerät gesichert. Ist mir nur durch Zufall aufgefallen. Lässt sich auch reproduzieren: ohne Ladegerät Empfang klar, mit Ladegerät deutlich verrauscht. Suche noch nach einer Lösung hierfür, weil der andere SC nämlich keine Dachantenne hat und ich nicht noch zusätzlich ein Loch reinbohren möchte. Aber erstmal Brodit-Halterung fürs Handy verbauen, danach entscheidet sich, wie lang das Ladekabel sein muss.

5er, 7er, E-Klasse sah ich nie als Konkurrenz zum 9000, weil der nämlich konnte, was die nicht konnten - Stauraum! Ok, Kombis ausgenommen, aber die sehen nicht annährend so elegant aus wie so ein zeitloser CS, der fast genauso viel Stauraum bietet. Hab immer wieder Leute mit gehabt, die bass erstaunt waren, was alles in so ein Kombicoupe reinpasst. Leider beim 9-5 nicht fortgesetzt, aber der SC ist auch ok.

Ach, gibt genug Saabianer die einen bequemen 9000er einem 900er vorziehen. Allein der Blubbersound des 900er fehlt dem großen Bruder ;)

Wenn mich nicht alles täuscht, soll man auch während der Bewegung des Autos auch nicht in N schalten, oder? Hat mir zumindest mein Vater immer gesagt und beim 9-5er hab ich es auch erst letztens in der Bedienungsanleitung gelesen. Viel Erfolg beim Finden und Beheben des Fehlers!

10€? Für dauerhafte kostenlose Ersatzlieferungen würde ich mir das EVTL. überlegen, so eine Bewertung zu überarbeiten! ;)

Ich meine mich zu erinnen, dass in der Kaufberatung steht: bis 2002: 4-Gang ZF ab 2002: 5-Gang AISIN

Zange und mal dran ziehen?!?

Wenn man dann auch noch den ein wenig hirschen könnte, ginge er auch als "normaler" Aero durch ;)

EDIT: Hab den alten Fred wiedergefunden: http://www.saab-cars.de/threads/dachantenne.45103/page-2#post-994064 Moin! Irgendwer hatte hier mal eine Antenne empfohlen mit GPS, GSM und FM/AM-Empfang. Finde leider den post nicht mehr :( Evtl. war es die hier: http://www.caraudio24.de/Zubehoer/Antennen/Multifunktion/Radio-Navi-Tel/Blaupunkt-Triplex-Antenne-GPS-FM-AM-GSM-1J0-035-507-Skoda-Octavia-VW-Golf-Passat-Polo::24168.html?refID=froogle Hat jemand von euch so ein Teil schon mal ausprobiert? Brauche eigentlich nur eine FM/AM AUSSENantenne, weil der Radioempfang leider mau ist (liegt am nah am Radio gelegenen ZigarettenanzünderUSBhandylader, der wohl das Radio irgendwie stört). Oder kann jemand von euch einen USB-Lader empfehlen, bei dem der Radioempfang nicht abgeschwächt wird. Brauche nämlich beides: Ladefunktion fürs Navihandy und Radioempfang. Bin gespannt auf eure Erfahrungsberichte. allzeit störungsfreien Empfang!

4-Gang-Automat sollte eigentlich von ZF sein. Aber in meinem 2000er 9-5er hab ich auch eines von Aisin drin. Freute mich schon beim Kauf, dass dann sogar einen Wagen mit 5-Gang hätte, aber die Aisin-5-Gang fangen in der Kennung mit 5 an, mein Aisin fängt mit 4 an. Anyway... schaltet einwandfrei und weich. Schau doch mal auf dein Getriebe. Dort sollte ein Plakette sichtbar sein, auf der der Typ + Hersteller steht.

nur kurz: Hab mal einen 2.0t morgens zu starten versucht, nachdem er am Vorabend bereits etwas weißlich ausm Aufpuff rauchte. Es ging noch nicht einmal eine Umdrehung. Blick durch die Zündkerzenlöcher: Zylinder 2 bis oben voll mit Wasser. Sprich, wenn der Zylinder voll ist, dreht der Anlasser den Motor auch nicht mehr.

CS-Hauben waren m.W.n. alle gleich.

hier wirds gezeigt, wie es nach unten geht - würde noch eine Palette / stabiles Rollbrett drunter legen: falls du es günstig machen willst, bekämst du das mit helfenden, kompetenten Händen auch irgendwie hin. Stimme den anderen zu, dass du dann auch selbst im Auge hast, was noch noch alles mit gemacht wird. Bei mir wurde leider kein neuer Simmerring zwischen Getriebe/Motor eingebaut, als der Motor getauscht wurde. Hoffe, dass er noch möglichst lange dicht bleibt. Fürs "outsourcing" spricht, dass - und da stimme ich den anderen auch bei - der Motorwechsel kein Kinderspiel ist, man viel zu beachten hat, etc. pp. Meiner (!) Einschätzung nach bekommt man das an einem WE nur hin, wenn man sich vorher alles gut anliest, alle Werkzeuge griffbereit, Ersatzteile ebenfalls und noch kompetente Hände mit dazu. So, it´s up to you to decide!

Ich echt schon Hahnebüchen, was einige (!) Werkstatt-Leute da einem weiß zu machen versuchen *kopfschüttel*

... und heutzutage rechnet man in WOB damit bzw. legt die Wagen auch darauf aus, dass ein Wagen mit 160tkm "fertig" ist - hat ein Bekannter aus der Branche bei einer Fortbildung erfahren.

Wie bereits geschrieben: Mein Saab-Meister hat auch 3 Tage dran gesessen, bis der neue Motor verbaut war und lief. Abgerechnet sind 20 Mechanikerstunden, aber beim Turbo mussten Gewinde nachgeschnitten werden und ich ließ auch noch einen Kotflügel vorne tauschen. Die oben von Niki geschätzten 16Stunden können also schon gut hinkommen.

Kabel, Röhrchen, Leitungen?!?

die schaumstoff-brocken kommen von so einer dämmmatte in der nähe des ventilators, die löst sich im laufe der jahre leider auf und verteilt sich dann über die luftschächte. einige haben die aufgeklebte matte deswegen einfach ganz entfernt.

Also mein Saab-Meister hatte hinsichtlich Verkabelung keine Probleme beim Einbau des neuen B235R-Motors (ich meine BJ2008) in meinen 2001 Aero. Drosselklappe ist angeblich/wohl anders und Einlasskrümmer auch, aber das hat er durch minimale Umbaumaßnahmen gelöst.

Ich meine, dass auch das andere Teil im hinten Kotflügel sitzt, also unter der Außenhaut und ebenfalls zur Geräuschdämmung gehört. Vermutlich andere Seite. In Tüte gepackt gibt es auch welche. Die Tüte dient ja nur dafür, dass sich das Zeug nicht vollsaugt und gammelt bzw. Feuchtbiotop für Rost bildet.

schau mal bei den Neuen Brüdern vorbei: http://www.neobrothers.co.uk/used-b205b235-engine-saab-cylinder-petrol-p-3561.html?osCsid=cd3facb07211324252020036d288c393 Inkl. Versand bleibst du deutlich unter 1000€ und bekommst auch Garantie auf den Motor. Motormontage ist wohl nicht so einfach wie beim 900 / 9000. Motor muss angeblich beim 9-5 von unten rein und dafür der ganze Motorrahmen weg. Insofern kommt man wohl mit Motorkran nicht weit, sondern braucht eine Hebebühne und etwas, womit man den Motor auf einer Palette von unten in den Motorraum heben kann. So meinte es zumindest mein Saab-Meister. Der hat bei mir einen neuen Motor B235R (bei Tim bestellt) eingebaut und der war erst am dritten Tag drin und lauffähig.

Hauptsache in der Werkstattdiagnose klingt irgendwie mit, dass es teuer wird ;)