Scomber

Keine definitive Lösung, aber eine Idee hierzu: Schau Dir mal den Schlossmechanismus in der Heckklappe an. Ich hatte ähnliche Symptome mit allerdings recht launischer Ausprägung: Mal ent-/verriegelte alles so wie's soll, mal riegelte das Heckklappenschloss genau anders herum, wie die Türen, mal blieb das Heckklappenschloss einfach so wie es war, obwohl die Zentralverriegelung ÜBERALL hörbar arbeitete... Hab heute festgestellt dass der Mechanismus altersbedingt etwas schergängig lief und das Loch im abgeflachten Ende der Stange, die zum Stellmotor führt deutlich größer ist als die dort durchgeführte Stange (3mm Stange in 4,5mm Loch). Dieses Spiel und die Schwergängigkeit führte jetzt dazu, dass die Zentralverriegelung den Mechanismus ziemlich genau auf die Grenze zwischen Auf- und Abgeschlossen stellt. Ob dann effektiv auf- oder abgeschlossen ist entschied dann die Tagesform des Mechanismus. Hab in meinem Fall das Gestänge "entspielt" und den Mechanismus mal ordentlich geschmiert. Vor Ort funktionierte alles einwanfrei. ...ob's mittel- bis langfristig so bleibt wird die Zeit zeigen. Daher ist obiges, wie gesagt, erstmal keine Lösung, sondern nur eine Idee...

Geniale Seite!!

Gemütliches Sommergewitter zur täglichen Fahrtbegleitung: http://www.youtube.com/watch?v=sVD5buBs_gE

Das kommt drauf an von wo man draufschaut...

Die "Bucht" ist ein bekanntes Online-Auktions-Portal, dessen Namens-Hauptbestandteil das englische Wort für "Bucht" ist.

Da könnten folgende Beiträge hilfreich sein: http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/58096-nerviges-brummen-beim-fahren-2.html#post826725 http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/58096-nerviges-brummen-beim-fahren-2.html#post826731 http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/18135-brummt-denn-da.html http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/47324-radlager-vorn-wechseln-900-i.html

Schau Dir mal alle Reifen an, ob einer oder mehrere über den gesamten Umfang gleichmässig abgefahren sind, oder ob das Profil vielleicht in etwa so aussieht: http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/97685-nerviges-brummen-beseitigen-saegezahnbildung_an_reifen.jpg evtl. auch mit größeren Unterschieden in der Profiltiefe über den Reifen verteilt. Im Zweifel vielleicht auch mal kurzfristig andere Räder montieren, und horchen ob das Brummen noch da ist. Falls obiges Verschleißbild der Fall ist, könnte das z.B. an defekten Stoßdämpfern liegen. Falls es nicht die Reifen sind könnten es sterbende Radlager sein...

Wenn das "Poltern" raddrehzahlabhängig und rhytmisch ist, dann könnten es lockere Radschrauben, krumme Bremsscheiben oder defekte Antriebswellengelenke sein. Wenn es unrhytmisch poltert, ausgelöst durch Unebenheiten wie z.B. Kanalschachtdeckel, kleine Schlaglöcher, etc., dann könnte dieser Artikel interessant für Dich sein: http://www.saab-cars.de/saab-90-99-900/14658-901-traggelenke-pruefen.html

...vielleicht die Holländer. Da der Holländer um den es hier geht aber ein Brite ist wird's wieder interessant: Ein solches Gespann ist in Deutschland nicht zulassungsfähig, jedoch darf ein im Ausland (also z.B. in GB zugelassenes Gespann; dort ist das möglich) vorübergehend auf deutschen Straßen fahren: § 20 Vorübergehende Teilnahme am Straßenverkehr im Inland (1) In einem anderen Mitgliedstaat der Europäischen Union oder einem anderen Vertragsstaat des Abkommens über den Europäischen Wirtschaftsraum zugelassene Fahrzeuge dürfen vorübergehend am Verkehr im Inland teilnehmen, wenn für sie von einer zuständigen Stelle des anderen Mitgliedstaates oder des anderen Vertragsstaates eine gültige Zulassungsbescheinigung ausgestellt und im Inland kein regelmäßiger Standort begründet ist. [...] ...aber vielleicht greift ja auch §22, wo es heisst... § 22 Beschränkung und Untersagung des Betriebs ausländischer Fahrzeuge Erweist sich ein ausländisches Fahrzeug als nicht vorschriftsmäßig, ist § 5 (Beschränkung und Untersagung des Betriebs von Fahrzeugen) anzuwenden; muss der Betrieb des Fahrzeugs untersagt werden, wird die im Ausland ausgestellte Zulassungsbescheinigung oder der Internationale Zulassungsschein an die ausstellende Stelle zurückgesandt. Hat der Eigentümer oder Halter des Fahrzeugs keinen Wohn- oder Aufenthaltsort im Inland, ist für Maßnahmen nach Satz 1 jede Verwaltungsbehörde nach § 46 Abs. 1 zuständig. Stellt sich widerum die Frage ob sich "nicht Vorschriftsmäßig" auf deutsche Vorschriften, oder auf die Vorschriften des jeweiligen Zulassungslandes bezieht... Müsste man mal 'n Verkehrsrechtsexperten zu Rate ziehen.

Obere Leuchte? EXT? Wolltest Du 'EXH' schreiben und meinst dies hier? http://www.saab-cars.de/99-90-900-i/46986-warnleuchte-exh.html

Mit einer derart hochmütigen Grundeinstellung ist das auch nicht verwunderlich...

Gut! Dann müssten wir jetzt nur noch klären wie ein ranzendes Geräusch klingt, welches aus einem Topf kommt...

Falls das Geräusch entfernt an das Nageln eines Dieselmotors erinnert könnten es klappernde Hydrostößel sein. Wäre ein bekanntes und oft besprochenes Phänomen...

Da das Kind eh schon in den Offtopic-Brunnen gefallen ist... Unter Sound versteht man sowas hier: ...oder sowas: ...oder sowas: Aus 'nem Reihen-Vierzylinder kommen bestenfalls Geräusche!

...hmm... scheint aber ein sehr inoffizieller Ausverkauf zu sein. Wenn man die Suchmaschinen rödeln lässt ist und bleibt der einzige Hinweis auf Schliessung und/oder Rabattaktion DIESER THREAD HIER! :confused: Abgesehen davon fiel, nach meinen Erfahrungen, I§^-R%&!NG hauptsächlich durch apothekige Preise und miese Liefermoral auf. Für mich eher ein Lieferant der Kategorie "wenn's gar nicht anders geht". Alternativen sind auch im Inland durchaus vorhanden...

Das einzige, was sich bei geöffneten Fenstern und Schiebedächern erhöht ist der Luftwiderstand. Ansonsten ist es so wie Gerd schon sagte...

SAAimler Benz! ...endlich mal ordentliche Taxen in Deutschland!

Doch nochmal kurz OT (Tschulligung): Bei der Versicherung, die gerade Werbung mit einem Schutzschild macht, gilt der Schutzbrief Europa- bzw. EU-weit.

...das muss man jetzt auch wieder etwas relativieren: Erstens hat Honda (mit Ross Brawn als Teamchef seit Nov. 2007) in der Saison 2008 sehr frühzeitig die Entwicklung des aktuellen Modelles eingestellt um sich vollständig auf die Entwicklung des 2009er Modelles zu konzentrieren. Honda hat parallel in vier bis sechs (!) Windkanälen drei verschiedene Entwürfe verfolgt. Zwei wurden verworfen, einer wurde weiterentwickelt. Da Honda am Ende des Jahres 2008 den Stecker zog und Ross Brawn das Team für einen symbolischen Pfund kaufte wurde aus diesem Entwurf nicht der "Honda RA109" sondern der "Brawn BGP001". Jenes Fahrzeug welches 2009 Jenson Button's Fahrer-WM-Titel und BrawnGP's Konstrukteurstitel ermöglichte. Wie sehr jedoch man bei Brawn GP von der frühzeitig begonnenen und durch Honda finanziell massiv vorangetriebenen Entwicklung profitierte, und wie wenig die weitere Entwicklung des Fahrzeugs voran getrieben werden konnte, da es BrawnGP wegen ausbleibender Sponsoren durchweg akut und extremst an Geld mangelte, sieht man daran, wie sehr doch die Dominanz von BrawnGP zur Mitte der Saison (ab Silverstone) einbrach. ...der Rest ist Geschichte. Ohne Zweifel eine Glanztat von Ross Brawn und allen im Team beteiligten, aber mal eben im Winter zwischen den Saisons wurde das Auto nicht erfunden. Zweitens brauchte Red Bull mindestens fünf Jahre um ein WM-fähiges Auto zu bauen. Der Einstieg als Werksteam erfolgte 2005 nach dem Kauf von Jaguar. 2009 hatte man am Ende den 2. Platz der Konstrukteurs-WM und die plätze 2. und 4. in der Fahrer-WM, und somit reelle Chancen auf den/die WM Titel gehabt. in den Saisons zuvor war das nie auch nur ansatzweise der Fall!

Ja, auch hier im Forum!

Diese Wärmebehandlung spielt in der Gesamtenergiebilanz der Fahrzeugherstellung nur eine sehr untergeortnete Geige. ...oder anders gesagt: Dat macht den Kohl auch nicht mehr fett! Wenn Dir das Angst macht, solltest Du kein moderneres Hochhaus betreten, über keine hohen und langen Brücken fahren und einen riesigen Bogen um Autokräne machen! Dieser Ansatz ist wiederum vollkomen richtig!

Ja wat 'nu?? ...also ich kenn' das Phänomen so: http://www.saab-cars.de/attachments/99-90-900-i/89914-rein-und-leise-saust-mein-saab-meine-abgasanlage-mit-matrixkat-img_0502.jpg Es reißt korrosionsbedingt die Stelle am Übergang der Naht zum Grundmaterial (in diesem Fall das Blech des Enttopfes). Das die Naht selbst weggammelt und Rohr und Blech noch intakt sind hab ich noch nie gesehen. Insofern verstehe ich immer noch nicht wie ein größeres a-Maß da helfen soll. Das bringt statt dessen nur die bereits erwähnten Nachteile mit sich. Für jene aus den Beiträgen #1 & #12 mag das zutreffend sein. ...sollte aber nicht der Maßstab sein. Erst recht nicht bei Einzelanfertigungen! Das Säubern mit Vlies passiert aus dem selben Grund wie das Beizen. Auch wenn's nicht ganz so effektiv ist bringt es schon mehr als nur Kosmetik. Das würde auch nix bringen, da der Korrosionsschutz -unabhängig vom Verfahren und der Handhabung- immer wegbrennt, da dessen Schmelzpunkt unter dem des Stahls liegt. Bestenfalls brennt er auf etwas kleinerer Fläche weg, was dem Rost dann aber auch egal ist...

Größere Nähte (insbesondere überhöhte Nähte) sorgen für größere Wärmeeinbringung in den Grundwerkstoff, stärkeren Verzug, ungünstigeren Spannungsverlauf, und sollten grundsätzlich vermieden werden. Dies gilt ganz besonders für CrNi-Stähle! Anders gesagt: Es lässt sich damit mangelde Nahtqualität eher potenzieren als kompensieren. Und die Formel größer=schöner verstehe ich auch nicht so ganz...

Die Stähle, die im Automobilbau in den letzten ca. 10 bis 15 Jahren verwendet werden, sind längst nicht mehr "konventionell". Um die stark gewachsene Masse an Elektronik auszugleichen werden Chassis und Karossen zunehmend aus Feinkornstählen und Komplexphasenstählen gebaut. Diese können durch höhere Festigkeitwerte in dünneren Wandstärken verbaut werden, wodurch die Gesamtkonstruktion, bei gleicher Festigkeit, leichter wird. Diese Stähle weisen bisher auch schon Zugfestigkeiten bis zu 1200 - 1300 MPa auf (zum Vergleich: normaler Baustahl= ca. 300 bis 600 MPa. 8.8er Schraube=800MPa). Es gibt also auch bisher hochfeste Stähle, die entsprechend in dünneren Wandstärken verbaut werden können. 1500MPa bei guter Formbarkeit sind sicher 'ne große Leistung aber so gesehen nur bedingt "revolutionär"... Grundsätzlich stimmt das, jedoch sind diese Stahlsorten durch feinkörniges Gefüge und durch sehr hohe Reinheit wiederum sehr elastisch und zäh... Denk dabei lieber an Dein gutes Küchenmesser, oder wenn Du's grobmotorischer möchtest, an ein Beil oder ein Sägeblatt, und was das alles trennen kann ohne kaputt zu gehen... Wenn schon Klugscheißen, dann auch sachlich richtig: - Pascal ist eine Einheit des Drucks und der mechanischen Spannung. Im Übrigen ist Newton ebenfalls "nur" eine abgeleitete SI-Einheit (abgeleitet von den SI-Basiseinheiten: Kilogramm, Meter und Sekunde). MPa ist für die Zugfestigkeit (und um diese geht es hier) durchaus gebräuchlich (inzwischen gebräuchlicher als N/mm²). - Rockwell, Brinell und Vickers sind keinesfalls Angaben der Druckfestigkeit sondern der Härte. Bei der Härteprüfung geht es darum wie tief ein definierter Körper mit festgelegter Kraft in die Oberfläche des Prüfstückes eindringt. Beim Druckversuch (zur Feststellung der Druckfestigkeit) wird ein Prüfstück insgesammt zusammengedrückt. Die Einheit der Druckfestigkeit ist ebenfalls MPa bzw. N/mm². ...aber bei der angesprochenen Festigkeitsangabe geht's, wie gesagt weder um die Härte noch um die Druckfestigkeit, sondern um die Zugfestigkeit. - "...Festigkeit von 1500 MPa (N/mm²)..." bedeutet Zugfestigkeit. ...hätte man mit angeben können. Da aber die Zugfestigkeit (neben der Streckgrenze) DER bestimmende Werkstoffkennwert -insbesondere bei Stählen- ist, kann man diese Angabe als durchaus legitim ansehen. Natürlich ist er das! ...aber das ist ein anderes (zugegeben eher haarspaltendes) Thema! Du hast recht, da du sagen willst, dass es kein korrosionsbeständiger Stahl ist. Genau das ist das Problem! ...aber nicht nur mit genau diesem Stahl, sondern mit den hochfesten Stählen im allgemeinen, welche, wie erwähnt, schon länger im Fahrzeugbau verwendet werden. Diese Stähle habe einen sehr kleinen, plastisch verformbaren Bereich. Bedeutet im Klartext: Man kann die Stähle recht stark belasten, ohne sie dauerhaft zu verformen. Wenn man diese Belastungsgrenze (Streckgrenze) aber überschreitet, verformt er sich kaum und bricht sehr bald. "Gewöhnlicher" Stahl beginnt zwar früher sich dauerhaft zu verformen (z.B. in Form von Dellen oder Verbiegungen) diese können aber auch relativ gefahrlos wieder zurückgebogen oder ausgebeult werden; Bei modernen Autos geht das kaum noch. Durch diese Eigenschaften der moderneren Stahlsorten wirken Blechschäden (Beulen und Dellen) an neueren Autos auch vergleichsweise eckiger und knitteriger. Durch diese Eigenschaften dieser Stahlsorten sind übrigens Reparaturschweißungen an modernen Autos kaum noch möglich, und wenn dann nur mit ganz streng begrenzten Parametern. Die Rissgefahr in der Wärmeeinflusszone der Schweißnaht ist ungleich größer als bei gewöhnlichen Stählen. Weitgehend richtig. Oft wird in der Fertigung noch Punktgeschweißt. ...und dabei wird eine gewisse Zahl von Härterissen schlicht mit einkalkuliert (bitter, aber wahr!) Reparaturschweißungen sind, wie gesagt, nahezu unmöglich, da der Werkstoff die wärmebedingten Schrumpfungen nicht mehr ausgleichen kann. Fehlende Härte ist da nicht das Problem, sondern im Gegenteil zu große Härte in der Wärmeeinflusszone und dadurch bedingte Rissbildung. Vereinfachtes Fazit: Dieser Stahl ist eher Evolution als Revolution. Grundsätzlich gibt's das alles schon, wenn auch nicht ganz so fest, und dadurch nicht ganz so leicht (weil dickwandiger). Eventuelle Vorteile und Neuentwicklungen bei der Fertigung lassen wir jetzt mal aussen vor...

Da man gerade schon so viele Ordnungshüter auf den Beinen hat sollte man konsequenter Weise direkt mit weiteren Kontrollaktionen fortfahren: Ich würde z.B. gerne noch den "Tag des Blinkers" und den "Tag des Rechtsfahrgebotes" sehen!