9000CD

Sehr Interessant das zu lesen... Meine Erste Frage? Was für ein Golf war das? IVer oder Ver? Falls es ein Ver 2.0 TFSI war dann ist dass garnicht mal so abwägig dass du den nicht gnadenlos stehenlässt... Bedenke das Gewicht des Golfs und bedenke die Charakteristik der beiden Fahrzeuge, der Golf ist zum "prügeln" asugelegt und dein 9-5 eher derjenige der die Kraft in gewissen Situationen bietet... [Nostalgie-Modus-An] Ich fuhr selber einen alten 9000er 2.3FPT mit Roter Box und grossen LLK und ca. 230PS. Mit diesem fuhr ich permanent solche "Kräftemessen" und wurde jedesmal mit einem Grinsen belohnt...zwar gingen !!4!! Getriebe deshalb flöten und meine Lager des 3,4,5 Gangs waren Matsch, aber es zeigte die Kraft des Autos... Was ich ehrlich Verblasen habe als gäbe es kein Morgen (von 120-210) waren z.b. Lexus GS300, BMW 530i, A6 3.0TDI, zahlreiche TT´s, Z4 2.5si, Saab 9-3 2.8t LOL und viele andere... [Nostalgie-Modus-Aus] Worauf ich hinauswill, die Autos wie 9000 und 9-5 sind heute immernoch Konkurrenzfähige Fahrzeuge, die aber auch nicht (mehr) unbesiegbar sind...d.h. der Ver GTi ist schon nicht zu unterschätzen... Und zum Tuning: Überlege es dir 3mal, 4mal und 10mal. Denn wenn du es machst, Mache es richtig! Dieses 300€-500€ Steuergerät manipulieren würde ich lassen, dein Motor wird es dir Danken... Denn Saabs STANDHAFT zu tunen geht ins Geld und erfordert Liebe zu deinem elchigen Gefährten...und wenn du es anständig machst wirst du sicherlich belohnt... Ich zitiere abschliessend die Tuner MapTun.com "You will leave Ferraris behind you on the Motorway"... By the way, guck mal hier: http://maptun.com/tuningGuide.php?kategori=669&produkt=2930&model=2926&listorder=88&showAll=1 http://maptun.com/tuningGuide.php?kategori=669&produkt=2933&model=2926&listorder=88&showAll=1

Habt Ihr schon oder wollt Ihr noch?? ;)

Alle 9000er-Fans mal schauen... ...was Ich gerade gefunden habe! Der ist doch mal echt geil http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=106545180&pageNumber=3&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&minPowerAsArray=110&minPowerAsArray=KW&vehicleCategory=Car&segment=Car&transmission=MANUAL_GEAR&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&tabNumber=1

Genauso war es bei mir auch...Öl war garnicht so schwarz oder mit Teilchen versehen... Hab dann nach ca. 500km nochmals gewechselt und nach 10000k wieder... => Und dennoch zerflog meine geliebte Omamatik... Viel Glück mit deinem Getriebe...

Schick schick! Ist dieser zufällig aus Tölzer Gegend mit Automatik und Hirsch ESD? lg

Ja sorry ich war schlichtweg verwirrt. Ich bin da etwas durcheinander geraten, bin ja kein Profi...Vielleicht nur jemand der seinen 9000er liebt aber immerhin das ist doch schon etwas! Warauf Info-Suche nach Tuning für die alten und habs leider überlesen das dieser gewaltige Unterschied besteht... Danke jedenfalls, es hat sich m.o.w. von selbst erläutert! Schönen Abend allensamt!

Hoppala da fällt mir gerade was wesentliches auf... Mein 1991er FPT hat doch garkeine so leicht modifizierbare Steuergerät-/Software verbaut... Erst die Trionic-Motoren lassen sich durch sowas modifizieren... Hm, also doch das Tuning was ich schon kannte: Turbo, LLK, Kopf, Auspuff... Aber allein schon das selber Umbauen auf Red-Box wäre zu geil... Weis da jemand genaueres? Lg und Danke an alle!!!

Ein herzliches Helou everybody! Mich juckt folgende Sache... Wie funktioniert das eigentlich mit den Steuergerätmodifikationen bzw. Updates für mehr Leistung? Wie wird das genau "umprogrammiert"? Ist es prinzipiell möglich mit dem richtigen Programm, den richtigen Adaptern und ein wenig Computerwissen möglich sowas selber zu gestalten? Die Frage entstand weil es ja die Rote BOX zur APC Steuerung gibt und manche behauptet haben dass sie eine Schwarze BOX so umprogrammieren das sie regelt wie die Rote APC Box... Kann das hier jemand? War mal bei einem Tuner in der Umgebung, der für einen EVO VII ein Chiptuning zurechtgefrickelt hatte, und es war sehr sehr viel Arbeit am Laptop! Irgendwas von Kennfeldoptimierung, Zündpunkten, Max. Drehzahl etc... Wäre interessant ein paar Details darüber zu hören! Danke @ all und schönen Abend noch!

Dieses "Auskuppeln" wie du es beschreibst hatte ich auch! Der Motor drehte hoch und 1-2 Sekunden später erst legte die Automatik den Gang ein! Teilweise sogar eher ein Reinschlagen als einlegen! Das ging noch 15.000km gut, wahrscheinlich nur weil ich wirklich alle 6000km gewechselt habe um das alte Getriebeöl rauszubringen (der vorbesitzer fuhr damit 100000km ohne Wechsel und mit Dexron III ) Daher: UNBEDINGT ÖL WECHSELN (DEXRON II), FILTER SÄUBERN O. GGF. WECHSELN, MAGNETEN AN ABLASSÖFFNUNG DES FILTERS VON METALLSPÄNEN SÄUBERN! Ehrlich, investiere diese 50€ oder mehr in deinen Wagen, bevor dich eine weinende Automatik und 1000€ Kosten angucken... mfG

Das ist doch selbstverständlich =) Hatte ja schonmal genau dieses Problem, habe damals daraus gelernt Und wenn ich mich recht erinnere hast du mich danach sogar darauf hingewiesen Danke nochmals!

Oh geil, das heisst ich kann den Nehmer beibehalten und die Turbokupplung verwenden? Super, erspart mir das suchen ^^

Kurze frage! Hallo liebe Saabfahrer! Nun, mein Umbau zieht sich leider hin...ich lebe halt nicht nur in meiner kleinen Werkstatt in einer glücklichen WG mit meinen 9000ern ;) Also, habe alle Teile draussen und muss sie nur noch umsetzen in meinen 9000er... Jedoch habe ich eine Frage bezüglich des Nehmerzylinders! Sind die Nehmerzylinder von den "i"-Getrieben gleich mit denen der Turbos? Weil wenn ich die Turbo-Kupplung einbaue sollte dann doch auch der Turbo-Nehmer dazu, oder sind die beiden gleich??? Danke euch vielmals und ein Frohes Neues übrigens! =) P.s.: Gibt eine kleine Fotoshow wenns alles fertig ist und die Kiste läuft...

Um Gottes Willen ich dachte ich bin der einzige Mensch auf diesem Planeten der die Kombination Saab 9000 und Lada Niva fährt! Wie geil, das finde ich echt hammerlustig! Viel Spass mit deinem Taiga-Tornado!

Rofl genau, das wäre Sinnvoll und zu einfach => Darum eben nicht Fand die 2 Posts echt geil, hätt fast ein Danke gegeben

Ja Herrgott wir haben ja die ABS-Hydraulikeinheit vergessen! Wo hätt ich denn die Kupplungsflüssigkeit einschütten sollen P.s.: Wir hatten mal im Freundeskreis einen 2.3T mit 2.3i Getriebe. Auto lief ca. 210-220 und hatte aber ab 130 einen gewaltigen Schub... Ich muss sowieso vorübergehend das "i"-Getriebe einbauen bis ich ein 2.3T finde... Lg und Thanks for help! P.p.s.: => Werde ich machen!

Naja, die meisten 2.3 FPT´s ereilt ein Getriebeschaden irgendwann...erst Recht bei über 250000km...das Saab-Typische Getriebeproblem halt Und mein Wechsel beruhte darauf das mein Vorbesitzer 2004 ein NEUES Getriebe bekam und dann ca. 100000km OHNE Wechsel fuhr...viel Stadt + Kickdown...und ich hatte leider schon Anzeichen eines drohenden Getriebeschadens...darum die Vorsicht... Meiner hat nun 270k Gesamt gelaufen aber vor 60000km bekam er neuen Motor, Turbo, Auspuff samt Krümmer, ABS-Einheit etc. etc. Aber wie gesagt, Getriebe hat gelitten... Mein Tipp an die eg. schöne Automatik, wechsel lieber einmal öfter als zu wenig...dann läuft sie auch! Schöne Nacht noch!

@Marbo: Das kurze Getriebe lässt sich verschmerzen... Übrigens, das Auto hat und hatte KEIN TCS! (Also soll das nicht vorhandene TCS auch nicht raus! ) Deshalb meine Frage, ob die Ohne-TCS Drosselklappe vom Automatik auch mit dem Schaltgetriebe richtig funktioniert! Zum Auto, also lohnen tut es sich schon...der CD ist in einem wunderschönen Dunkelblaumetallic, schwarzes Leder, Holz, Spoiler, Digi-Uhr, Aerofelgen und hat erst 66000km nach einer Motorüberholung bei Saab gelaufen... Also ich fange am Samstag mal an und hoffe schwer das er läuft...aber ich denke mit allen oben aufgeführten Arbeiten wird der Saab wieder die Strassen beglücken

Hallo zusammen! Wie üblich ereilte meinen 2.3T 9000CD Bj.1991 ein Automatikgetriebeschaden (trotz Ölwechselintervallen von 10000km)! Diagnose: Urplötzlich fing das Getriebe an ganz stark zu summen und pfeiffen, besonders im Leerlauf! Zudem kracht und kratzt es, die Gänge springen wild rein und es ist recht ruppig geworden... Deshalb der Umbau auf Schaltgetriebe, da mir die Automatik leider nicht ganz zugesagt hat. Was brauche ich für den Umbau? - Schaltgetriebe - Pedaleinheit - Kupplungsgeber und Nehmerzylinder - Kupplung, Ausrücklager, Druckplatte - Schaltgestänge - Antriebswellen vom Schalter - Kühler vom Schaltgetriebe - Schalter-Tacho - ...? Was ich da habe: ALLES (wäre aus einem 2.3i!!! Bj.1992) Fragen: 1) Bloss was ist mit der Drehmomentbegrenzung des Automaten? Geht das dann weg, also erkennt dass das Steuergerät das ein Schaltgetriebe eingebaut ist? 2) Was gibt es zu beachten und was sind evtl. entstehende Probleme? 3) Kann ich die Automatik-Drosselklappe benutzen fürs Schaltgetriebe? 4) Hätte ich dann sogar einen Schalt-2.3T ohne TCS? GEIL Danke euch für die Tipps, will wieder meinen CD haben!

Hallo liebe Saabler! Eine echt wahnsinnige Geschichte...schaut euch bitte das Video an...es lohnt sich! Liebe Grüsse an alle Manta-Im-Herzen-Haber http://www.spiegel.de/auto/aktuell/0,1518,569691,00.html

Hallo Stephan! Ja, ich habe zwar mehrere 9000er aber keinen 96er Bj...der wurde mir vor der Nase weggeschnappt! Zum Auto: 1991er 2.3 FPT ohne TCS mit Automatik! Motor fährt normal macht keine Faxen aber es blinkt halt fröhlich vor sich hin! Weis jemand was das ist?? Danke euch schonmal!

Ich interpretiere..."Ansauglufttemperatursensor"...hm... Seit kurzem habe ich dieses blinken nur wenn die Zündung an ist...sobald der Motor läuft ist es weg... Weis jemand genau welcher Sensor gemeint ist? Wo sitzt der? Und frieliwa danke fürs Übersetzen ;)

Hallo! Was bedeutet "Intake Air Temperature Sensor" auf Deutsch? Welcher Sensor ist da gemeint? Danke und beste Grüsse

Tja... ...ich muss sagen ich bin echt begeistert! Wie schon von euch geschrieben, die Oma schaltet superschön, hat "genug" Durchzug und lässt sich sowohl sparsam als auch zügig fahren! Und weil er so brav ist wechsle ich am DO erstmal ATF-Öl und Filter! :) Danke euch nochmals, war wahrlich kein Fehler! 9000 Grüsse

Hallo! Benzindruck kannst du testen (bzw. gucken ob deine Pumpe überhaupt fördert) indem du die Leitung, die überhalb deiner Ansaugbrücke verläuft, verfolgst und dort beim Kraftstoffdruckregler die eine Schraube leicht löst und kurz startest...dann müsste das Benzin ziemlich wild um sich spritzen! Also bitte nur KURZ und äusserste Vorsicht! Dann teste (durch tauschen mit funktionsfähiger DI) doch noch deine Zündkassette bzw. DI-Box, also das Rote Zündteil auf deinem Block und gucke noch ob evtl. dein Steuergerät funktionsfähig ist, indem du ein gleiches vom gleichen Motor BJ. einbaust... Und fahre am besten zur SAAB Werkstatt...freie haben oft ihre Schwierigkeiten und unseren Schwedischen Booten... Grüße und viel erfolg!

Hallo! Nach etwas überzeugungsarbeit hat es letztendlich geklappt! :) Danke nochmal turbo9000!