peterg

Aber vorher Schrumpfschlauch oder eienen anderen dünnen Schlauch drüberziehen Batterie abklemmen wäre auch eine Option...

Dann solltest Du die Dichtungen vom Deckel und so weiter mal kontrollieren. Wasser kann eigentlich nur von aussen ( Waschen oder Regen) kommen. Ich bin in der Dachproblematik aber nicht so ganz sattelfest, da gibt es hier andere, die haben eindeutig mehr Ahnung von der Materie. bis denne peterg

Moin

Pfütze ist ja nicht gleich Pfütze. Was ist es denn? Wasser oder Hydrauliköl? Im Schalter ist eine kleine Miniaturbirne mit Glassockel. Du kannst den ausgebauten Schalter (vorsichtig) zerlegen und die Birne tauschen. Wenn Du schon dabei bist, ein wenig Kontaktpflege (reinigen und dünn mit BOSCH Fett behandeln) machen. Ich lege den Schalter vor dem Zerlegen auf die Heizung oder warte zumindest, bis er Zimmertemperatur hat (altes Plastik mag keine Kälte!). Sieht bei meinem Cabrio ähnlich aus, habe mich allerdings aus Unwissen noch nicht darum gekümmert. Bei mir stört die Pfütze vor dem linken Hinterrad, da muss ich mal so llangsam an die Zylinder dran. bis denne peterg

WFS ist die Wegfahrsperre - KWS ist der Kurbelwellensensor - SLS kenne ich nur als Sekundärluftsystem - Peterg

Das Geräusch hat mit dem Motor nix zu tun. Ich tippe auf Lager der Lima, eventuell Spannrolle. Einfach mal bei kaltem Motor den Keilriemen runter machen und Motor laufen lassen. Dann kannst Du die einzelnen Beteiligten auch auf Spiel prüfen. Btw, wie alt ist der Keilriemen und seine Spannrolle? bis denne peterg

Ich habe mir das Ganze mal im WIS zu Gemüte geführt. Mittlerweile bin ich auch vom Bremslichtschalter als Übeltäter überzeugt.Das ganze System mit dem Bremslicht habe ich mal gecheckt, zumal die Schalter für Bremslicht und die Schalter für Tempomat alle eingebunden sind. Tempomat ist bei mir nicht verbaut, allerdings interpretiere ich den Plan so, dass die Schalter abgefragt werden. Da die Tempomatschalter nicht verbaut sind, besteht auch keine Brücke zum DICE/TWICE; sie sollten daher keine Rolle spielen. Aber der Bremslichtschalter ist mit seinem zweiten (?) Kontaktpaar mit drin. Und wenn er da eine Macke hat, wird die Meldung "erklärbar". Zumal die Meldung nur ein einziges Mal kommt, egal wie lange der Wagen bewegt wird. Jetzt warte ich erstmal auf den neuen Schalter, dann schau ich unter das Armaturenbrett, wird bestimmt lustig bis denne peterg

Problem ist bekannt, Tech2 ist vorhanden. Trotzdem danke für den Hinweis. LG peterg

Das ist ja das Problem bei a) alten Säcken und b) schicken Autos (zu flach, zu klein, zu "verbaut" Und da meine Wirbelsäule keine 150° Drehung mitmacht, kommt gleich der Sitz raus - einfacher ist das!

Auf ein Neues: thadi05 machte den Vorschlag, Sicherung 12 zu ziehen. Und siehe da, ich kann fahren ohne Meldung, allerdings auch ohne Bremslicht. Nach ein paar Km die Sicherung reingemacht, beim anlassen stand ich auf der Bremse, Meldung kommt. Mit "Clear" gelöscht und die Meldung kommt nicht mehr. Erst bei Neustart, aber, wie gesagt, nicht direkt und auch nicht mit Bremse, sondern nach ein paar hundert Metern einfach so. Als nächstes baue ich den Sitz aus und mache unter dem Armaturenbrett Kontaktpflege...mal sehen, was dann passiert.

Nein, eben nicht. Die Meldung kommt ohne aktive Bremse, sondern einfach so, auch beim beschleunigen.

Erst mal danke für die schnellen Antworten. Das meiste ist schon gemacht im Zuge der Kontaktpflege. Also Birnentausch, Kontaktfedern etwas nachgebogen und mit Glasfaserpinsel gesäubert und mit BOSCH fett "geschmiert". Das Lampenrelais ist neu gelötet (erst kam ein Neues, dann nach Reparatur das alte wieder rein). Am Stecker des SID ist die Scheinwerferüberwachung ausgepinnt, da ich mit LED fahre und das Gejammere satt hatte. Den Bremslichtschalter hatte ich bislang nicht im Blick, da ja Spannung an den Leuchten ankommt. Bei stehendem Motor etwa 12,2V, mit Motor 13,6 (Lima regelt bis 13,8V). Die Masseverbindung am/vom TWICE hatte ich bislang noch nicht auf dem Schirm, da fehlt mir noch Basiswissen. Und die "Bremsmeldung" kommt nach jedem Starten einer Fahrt nach ca. 50 bis 350, 400 Metern ohne Bremsbetätigung. Und die Birnen leuchten gleich hell, wenn ich sie in den Fassungen bewege, also kein flackern oder so. Ich werde mich mal um das TWICE kümmern und dort Kontaktpflege machen mit allem drum und dran. Könnte ich probeweise ein anderes TWICE einbauen oder geht das nur mit Programmieren und ähnlichem Sch.......? Naja, ich mache mal weiter und werde berichten, nochmal danke. LG peterg

Moin, ich hatte das Thema letztes Jahr schon auf der Agenda. Wenn ich losfahre, kommt nach ca. 100 bis 500 Metern diese Meldung. Während der Fahrt, auch ohne Bremse. Ich habe schon mehrmals, dank Eurer Hinweise, Kontaktpflege betrieben. Allerdings, wie ich zugeben muss, etwas oberflchlich. Nun habe ich mal den Kofferraum meines Cabrios geleert, die Verkleidungen ausgebaut und mal "Butter bei die Fische" gemacht. Den ganzen Kabelbaum inklusive Antenne, Leitungen in die Heckklappe, obere Bremsleuchte, Anhängerkupplung, Rückleuchten sauber gemacht und per Ohmmeter auf Kabelbrüche untersucht. Anschliessend alle Stecker ausgepinnt, auch vom nicht vorhandenen CD-Wechsler, sauber gemacht (was nicht nötig war), und mit BOSCH Fett wieder eingesetzt. Zum Schluss noch alle Glühbirnen gegen neue getauscht (wenn man schon mal dabei ist) und getestet. ALLES FUNKTIONIERT! Dann bei der Heimfahrt von der Garage: nach ca. 150 Metern meldet das SID: Bremslicht defekt! Meine Kommentare dazu schreibe ich jetzt aber nicht. Zu meiner Beruhigung benötige ich jetzt einen Hinweis, wo ich noch suchen kann. DICE oder TWICE oder MIU? Irgendwo dort muss doch ein kleiner Kupferwurm sein... Oder kann ich am SID ein Kabel auspinnen, das ständig Unsinn erzählt.....? Irgendwo muss die Meldung ja herkommen. Der Fehler erscheint übrigens nur einmal nach Start. Ich fahre dann einen Kilometer oder 500, das ist dann egal, der Fehler ist weder zeit- nocht entfernungsabhängig. Ich warte gespannt auf Vorschläge, bis denne peterg P.S.: Der Bremslichttest steht per Tech2 auf "AUS".

Danke für die Aufklärung

Ich gebe schon mal zu, dass ich noch keinen Saab Diesel in den Fingern hatte, sondern nur die üblichen Verdächtige mit Stern oder Ringen, auch ein paar Engländer und Franzosen. Die hatten (weil Diesel) keinen Saugrohrdrucksensor und auch bei dem Luftmassensensor bin ich mir unsicher. Mit Elektronik kommt zwar einiges dazu, aber ein Luftmassensensor?? Zwischen Turbo und Zylinderkopf ließe ich mir das ja noch gefallen, aber im Saugrohr, also vor dem Turbo? Da herrscht Außendruck... Aber ich ja noch jung und lerne gern dazu bis denne peterg

Moin, Danke für Eure schnellen Antworten, da werde ich wohl mal ranmüssen. LG Peterg

Ich habe heute die Kupplung getreten und das Pedal kam nur ein Stück zurück. Kupplung trennt aber. Dann habe ich nachgeschaut, nichts gefunden und das Pedal angehoben auf "Normalzustand". Da blieb es dann auch und hat bis nach Hause funktioniert. Zuhause beim Einparken das gleiche Spiel nochmal, blieb "etwa" in der Mitte des Weges stehen, den das Pedal beim Auskuppeln macht, funktionierte aber wie gehabt, also trennte. Pedal angehoben, funktioniert weiter. Woran kann das liegen? Am Nehmer- oder Geberzylinder? Ich bin da jetzt etwas, hm, überfragt.... Hat jemand eine Idee? Lösung wäre natürlich auch nicht schlecht.. LG Peterg

Bevor die Frage kommt: das Zeug heisst ORANEX HT und ist von der Fa. Spinnrad.

Die beste aller Ehefrauen nimmt dazu einen "Orangenaufkleberentferner". Der ist biologisch und löst Kleber aller Art und riecht nach Orange und es ist auch Orange drin. LG Peter

Der Knackpunkt heißt immer "zeitgenössisch". Wenn der Umbau in den ersten zehn Jahren nach Erstzulassung möglich war und nachweislich bei einigen gleichen Fahrzeugen gemacht wurde, steht dem auch heute nichts im Wege. Mein Käfer (Bj.8/69) hatte sereinmäßig 44 PS und wurde dann dank Typ 4 Motor auf 2,4 l Hubraum und 136 PS hochgejubelt. Fährt immer noch offiziell mit H-Kennzeichen. Und wenn man heute einen alten Käfer entsprechend umbaut (Technik Stand damals), hat der auch TÜV und H-Kennzeichen. Peterg

Ich habe das nicht von Anfang an mitverfolgt. Aber wenn die Hupe hupt, wenn Du direkt bestromst, dann solltest Du die Verbindung von Lenkradtaste (Airbag, Musik?) zum Steuergerät testen. Wahrscheinlich in der Wickelspule (?) ein Kabelbruch.

Hatte ich auch schon mal. Ich glaube, Patapaya (?) hatte mal von Problemen mit Schlüssel und Schloß geschrieben und Ballistol erwähnt. Ich habe mein Schloß dann auch mal damit "geflutet" und deitsem keine Probleme mehr gehabt.

Noch ein Nachtrag zu #22 Ich habe die Löcher mit einem 6mm Bohrer angebracht. Da kann mit einem schmalen Schraubendreher die Verriegelung des Lehnenschlosses (siehe # 22) betätigt werden. Ist ein bißchen fummelig bei verriegelter Lehne, ist aber machbar und die kleinen Löcher sieht man nicht, wenn man es nicht weiß.. Gruß peter

Nein, zu teuer. Eine Bohrung mit Sitz für einen O-Ring ist günstiger herzustellen als ein Gewinde. Du kannst aber an den vorhandenen (abgeschnittenen) Ölleitungen die verpressten Gummischläuche abschneiden und auf die beiden Metallrohre eine Hochdruckverschraubung mit Schneidringen (gibt es in jedem Hydraulikladen für Bagger u.ä.) anbringen. Dann hast Du Dein Gewinde für herkömmliche Schläuche.

Hallo, ich habe einen originalen Oelfilteranschluss mit Abgang für Oelkühler. Den kannst Du für kleines Geld haben. Oder Du besorgst Dir einen Einbausatz mit Adapter für den Oelfilter, gibt es in der Bucht ab ca. 100 Euronen. Allerdings keine Temperatursteuerung wie im originalen, der originale hat einen Thermostat drin. Und originale Schläuche gibt es bei Skand** oder Schw***nteile. gruß peter