Marbo

Geh zu Auto-Stump nach Mühlheim, Jahnstraße 24, 63165 Mühlheim, Tel: 06108-72722. Freundlich , gut, verhältnismäßig günstig, ex-Saab-vertragshändler-schrauber. Alles klar? LG Martin

Auf jeden Fall 9-3, es wurden insgesamt 1400 Änderungen vorgenommen, u.a. Verdeck hydraulisch statt elektrisch (viel zuverlässiger), Kupplung, Getriebe, einfach alles ist viel besser geworden. LG Martin

Da sitzt er! Du musst im hinteren Motorraum unterhalb der Windschutzscheibe dieschwarze Abdeckung ausbauen. Dann auf der re. Fahrzeugseite die schmale Kunststoffabdeckung ausbauen, dazu eine Schraube lösen und dann den Filter ersetzen. Ersatz gibts bei Flenner günstig (ca 20€) und bei Saab teuer (ca. 70€). LG Martin

KGB? Schönere Beitrag, gut recherchiert. Ich frag mich, unabhängig davon, nur schon einige Zeit: wieso KGB??? War das nicht der russische Geheimdienst, der jahrzehntelang die russische Bevölkerung auf übelste Art unterdrückt und terrorisiert hat? Was verbindet man denn heute positives mit KGB? Oder geht’s eher um Angst und Schrecken auf der Autobahn? Nichts für ungut, bin nur neugierig. LG Martin

Welche Klimanlagenproblematik? Wenn du von R12 auf R134A umrüsten willst, musst du den Kompressor ausbauen und alles altes Öl herauspumpen. Alle O-Ringe, die man öffnen kann gehören auf dias neue Material umgerüstet, die Verschraubungen unten am Klimakondensor lassen sich meist nicht öffnen, die können so bleiben. Die Trocknerflasche muß getauscht werden. Dann kommt das neue PAG-Öl und R134A in die Anlage, fertig. Es entstehen Kosten von ca 200 €, falls Schläuche kaputt sind evtl. deutlich mehr. Aber wie gesagt, es gibt keine Problematik, das Thema betrifft ja alle alten Klimaanlagen. Ob Kompressoren eher bei R413 oder R134A kaputtgehen, ist wohl unklar. Ich hab in meiner Anlage jetzt R134A drin, weil es einfacher zu beschafffen ist und billiger noch dazu. LG Martin

Euro 2 ist auch möglich und dann hast Du auch über 2005 hinaus erhebliche Vorteile. Prinzipiell finde ich das immer eine gute Idee, Autos klassischer Art sauberer und damit zukunftsträchtiger zu machen. Wenn du das Auto aber noch nicht hast, wäre es evtl. wirtschaftlicher, gleich die kat-Variante zu kaufen. LG Martin

Bypassventil Dann überprüf doch mal das Bypassventil, ich bin fast sicher, das dort dein Problem liegt. Das Teil sitzt auf Höhe des Gteriebes vorne in der Leitung zur Drosselklappe, schwarzer Kunststoff. Zieh den Originalschlauch ab, setz einen Testschlauch drauf und saug dran. Wenn kein Widerstand kommt, tausch das Teil aus. Achtung: nimm gleich die Variante mit Metallscheibe innen, hält länger und ist druckfester.

So gehts Du mußt dir aus 3-mm-Schweißdraht ein Werkzeug bauen, mit dem du von unten durch den Grill den Schloßarm angeln kannst. Die Maße: 450 mm lang, am Ende 20 mm um 90 Grad nach oben gebogen, die letzten 10 mm nochmal um weitere ca 20 Grad abwinkeln. Am anderen Ende Griffstück biegen. Mit diesem Ding von schräg links vorne durch den Kühlergrill Richtung Schloß angeln und den Scloßarm nach links ziehen. Du kannst nur fühlen, nichts sehen. Aber: es geht LG Martin

Das ist jetzt schon mein 2. Auto, bei dem ein Riß im mit der höchsten Kühlwassertemperatur belasteten Kühlschlauch vom Kühler zum Thermostat aufgetreten ist, zum Glück ist der Defekt schon im Stand anhand von Kühlflüssigkeit unterm Auto diagnostiziert worden. Wenn das bei vollem Tempo auf der Bahn passiert... Beim Aufschneiden der von außen jeweils noch gut aussehenden Schläuche fällt auf, das die Innenseite völlig rissig ist. Also: reg. Wechsel zumindest der HT-Schläuche alle paar Jahre (?) rettet sicher den einen oder anderen Motor. LG Martin

2 Gründe sprechen gegen die o.a. Methode: 1. Der abgezogene Schlauch von der Ladedruckanzeige ist relativ kurz, das angeschlossene Manometer wird in die Öffnung im Armaturenbrett gezogen. Beim Ladedruckmessen wird ja auf freier Bahn vollgasgegeben und bei 3000 U/min der Wagen kurz mit der Bremse gehalten und dann der Ladedruck abgelesen. Dabei sollte man sich sowenig Ablenkung wie möglich gönnen. 2. (wichtiger): Man möchte doch später schon wissen, wieviel Bar auf der Originalanzeige an der Grenze orange/rot angezeigt wird, und das kann man halt nicht vergleichen, wenn man das Originalinstrument abhängt. Alles klar? LG Martin

Schliess doch den Messschlauch im Motorraum über ein Y-Stück irgendwo im Druckschlauchsystem an, dann mußt du nicht das halbe Auto zum Messen zerlegen (Knieschutz, Lautsprechergitter, so ein Unsinn) und führ den Schlauch durchs spaltbreit geöffnete Fenster nach innen zu deinem neuen Festo-Manometer. LG Martin

Schau mal genau Hinter dem ABS-Controller Richtung linker Fahrzeugaußenkannte sitz die APC-Box. Nur mußt du zuerst den ABS-Sicherungskasten lösen, sonst bringst du die Box nicht heraus. LG Martin