Marbo

@Erik: bis 3/4 bei Sommer,Sonne und Vollgas ist ok. Wollte aber nochmal dringend dazu raten, auch die Blockablassschraube zu öffnen. Es laufen hier ca 3 Liter ab! Es ist aber kein Problem, die Schraube zu öffnen, man kommt ja ganz gut hin. Alles klar? LG Martin

Das ist das Rückschlagventil unten an der Wasserpumpe, zugänglich bei ausgebauter Radhausschale rechts. Am besten das 2-Wegeventil für hinten und das 3-Wegeventil für vorne auch wechseln, auf richtigen Einbau achten (prüfen vor dem Wiedereinbau der Schale). Der Schlauch hat nie ein problem. Die Düse meistens auch nicht, vielleicht vor der Aktion mit der nadel einmal freistechen. LG Martin

Mein Lieblingsthema. Also: Block ablassen und Kühler ablassen kannst du ja schon. Dann: oberen Kühlerschlauch zum Thermostat wechseln, der führt die hohe Temperatur und sieht innen oft verheerend aus. Thermostat ebenfalls wechseln, ist ein Verschleißteil, ebenso großzügig den Deckel des Ausgleichsbehälters wechseln, der ist auch oft defekt. Kühlwasser einfüllen, Glysantin + Aquadest., dann warmlaufenlassen, bis der Ventilator an- und wieder ausgeht. Entlüfterschraube bei weiter laufendem Motor auf, vorher Schlauch draufstecken und solange entlüften, bis keine Blasen mehr im Schlauch sind. Alles wird gut. LG Martin

Das ist ein CS, okay? Du mußt nur von unten die Abdeckplatte rausnehmen, die Schürze kann bleiben. (Einige Schrauben vorne, hinten nur eingeklickt), dann nimmst du den kompletten Scheinwerfer raus. AT-Glas weiß ich nicht, obs das gibt, eher nicht, da der Scheinwerfer eine Einheit ist, ich hab aber schon lange nicht mehr drauf geschaut. LG Martin

Den Filter gibts am günstigsten bei ZF, ca. 10 € mit den beiden O-Ringen und der Aludichtung für die Ablassschraube. Bei Saab kostets ca 60€. Du kannst, wenn du es ganz billig willst, auch den alten Filter auswaschen. Getriebeöl ist Dexron 2 oder 3, es werden ca 3,5 liter abgelassen, der Wandler läuft nicht leer, deshalb verbleiben ca 4 l im Getriebe. Alles klar? LG Martin

Den Filter gibts am günstigsten bei ZF, ca. 10 € mit den beiden O-Ringen und der Aludichtung für die Ablassschraube. Bei Saab kostets ca 60€. Du kannst, wenn du es ganz billig willst, auch den alten Filter auswaschen. LG Martin

Das gehört so, es gibt nur den Schalter in der Fahrertür. Man gewöhnt sich dran und hat so wenigstens ein bißchen Bewegung. LG Martin

Sorry, vergiß mal waagrecht und senkrecht, meine 900 schlafen gerade alle den Winterschlaf und ich hatte das Bild nach 2 Rotwein nur noch verschwommen vor Augen, aber den Rest mein ich wirklich so! LG Martin

Wenn du den Fahrbereich einlegst und sie kuppelt erst nach dem Gasgeben mit Schlag ein, ist sie bald hin. Ansonsten: wenn das ATF verbrannt riecht, muss es gewechselt werden. Wenn Sie einigermaßen sanft schaltet,(leicht Rucke vom 3. in den 4. Gang sind ok) würde ich mir keine Sorgen machen. Viel Kickdown in Verbindung mit dem Turbodrehmoment macht sie schnell fertig, desgleichen die methode zum Erzielen maximalrer Beschleunigung: Wagen mit der Bremse halten, Drehzahl auf 3500 steigern und Bremse loslassen. Übrigends: 4000 € für Kettensatz und Kopfdichtung ist oberviel, für das Geld gibts ja schon einen neuen Austauschgrundmotor inkl. aller Arbeiten. LG Martin

Wenn der Zeiger kurz vor rot steht, dann ist er waagrecht und nicht senkrecht. Warum Frechheit? Ich will Dir doch nur sagen, das wahrscheinlich gar kein Problem vorliegt. Thermostat wechseln ist immer gut, denn das ist ein Verschleißteil. Wo wir gerade dabei sind: hast du auch den oberen Kühlerschlauch bei Erneuern des Kühlers gewechselt? Das ist auch ein Verschleißteil, er führt die höchste Kühlmitteltemperatur und ist oft mürbe, nur sieht man das von außen nicht und wenn er dann bei Vollast platzt...so schnell kannst du gar nicht reagieren. Ich mach inzwischen bei jedem neuen Saab neu (u.a.) diesen Schlauch, das komplette Kühlmittel inklusive Blockablassschraube, den Thermostat und fahre beruhigt. Aber wie gesagt: wenn doch der Regelkreis funktioniert und nach Anlaufen des Lüfters die Temp. sinkt und das Auto niucht kocht: wo bitte ist das Problem??? Martin

Ich fasse zusammen: der Lüfter springt an, das Auto kocht nicht. Nur der Zeige erscheint dir etwas zu waagrecht. Fazit: es ist alles in Ordnung, vertrau deinem Auto ausnahmsweise mal. LG Martin

Für die, die kein Englisch können: Do it yourself. LG Martin

Nein, Klaus, nicht doof sondern „very british“, hat mich (passiert hier selten) echt zum Lachen gebracht. LG Martin

Hey Jan, kann sein, aber weil verboten, halt ich immer die Stange fest. Ich hab dafür eine extra lange Wasserpumpenzange, weil ja die Verschraubung oft recht fest sitzt. Man braucht ja eigentlich auch keine Feineinstellung, bei einer Viertelumdrehung passiert nicht viel. LG Martin

Ben, zu deiner Frage: 1/4 kannst Du gar nicht drehen, überleg Dir mal warum. Um von 0,2 auf 0,4 zu kommen, dreh erstmal 4 ganze Umdrehungen rein und miß dann nochmal, das müßte passen. LG Martn

Genau so ist es! Schon wenig Abweichung im GLD macht große Abfälle im oberen ladedruckbereich, das ganze System ist dann nicht richtig kalibriert. Also: stell den GLD mal richtig ein und alles wird gut!

Der genaue Typ ergibt sich aus dem Typschlüssel (unter 3 im Brief/Schein) und ist beim 16 S (Aero) z.B. 323. Schau mal nach. LG Martin

Nichts passt, vergiss es. Die Konsole nicht, die Anschlüsse, es geht (leider)nicht! LG Martin

Check erstmal die Massepunkte hinten am Kombiinstrument (7-er Muttern, nachziehen). Ich wette der Thermostast ist ok und da liegt der Hund begraben. Bin gespannt, LG Martin

Fehler von mir, da Bj. 92 (hatte irgendwie 96 im Kopf). Dann hast du den alten hydraulischen Spanner, und den sollte man wirklich ersetzen (schau doch mal, ob der Riemen schlägt wenn er läuft), und die Radhausschale muß auch raus, da sie noch nicht den Montagedeckel hat. Aber sonst: alles kein Problem.

Mensch, mach das selber. Du hast wohl schon den neuen Spanner mit der Feder, der kann bleiben, du brauchst 2 Rollen und den Riemen, das kostet vielleicht 100 Euros, gewechselt ist das alles vom rechten Radhaus aus (nimm nur den kleinen Deckel raus) in 10 Minuten. Du brauchst einen Bügel zum Entspannen der Adruckrolle, sonst nichts. Hab die maße gerade nicht da, bei Bedarf schau ich bei mir in der Werkstatt nach. LG Martin

Das schleifende Geräusch rechts ist wohl eine sich verabschiedende Spannrolle des Poly-V-Riemens, das ist kein großer Akt, sollte aber bald gemacht werden, sonst stehst du irgendwann mit gerissenem Riemen nachts um 3 an irgendeiner Ecke und wirst später ADAC-Mitglied. LG Martin

Hey Klaus, kennst Du vielleicht den schrulligen Typ mit dem schrecklichen gelben Cabrio aus Sinsheim? Irgendwie kommt mir der bekannt vor... LG Martin

Das geht doch noch! Mir hats bei so einem Poly-V-Riemenriß mal das Kabel zur Klimamagnetkupplung direkt am Gehäuse abgeschlagen und die Magnetkupplung war 4 Wochen vorher erneuert worden. Da kam richtig Freude auf. LG Martin

Die Keilriemen vielleicht? Das wäre dann fast normal, hör mal bei geöffneter haube, wo es genau herkommt. LG Martin