Marbo

Wie gesagt, der höchstbelastete Schlauch ist der vom Thermostat zum Kühler, denn sollte man in der Tat alle 3 Jahre zusammen mit dem Thermostat wechseln, kostet bei Saab schon 60 Euros. Die anderen würde ich nur bei Bedarf machen, zusammen kosten die doch etwas mehr als eine Tankfüllung und notwendig ists nur bei Beschädigungen. LG Martin

Bei den älteren Modellen mußt Du von unten einige Torx-Schrauben an der Vorderunterkante der Bank losdrehen (nicht heraus!) und das schmale Blech so verschieben, das du es nach unten herausnehmen kannst. Bei neueren Modelle kann man einfach die Vorderkannte hochziehen und die Bank ist draußen. Also: einmal von unten schauen. LG Martin

Der Grtund für stehengebliebene Tachometer ist übrigends fast immer, das vorher einer am Kilometerstand rumgemurckst hat... LG Martin

Schau doch, wenn Du eh den Kopf unter der Rückbank hast, mal nach den Pegelmarken, dann müßtest Du beurteilen können, ob Hydrauliköl fehlt. Luftblasen sollten jedenfalls nicht in den Leitungen sein, Entlüften ist wohl (ich habs noch nicht gemacht) der Oberakt, weil die ganze Hydraulik demontiert werden muß. Öl gibts beim Saabhändler, keine Ahnung, was man noch nehmen kann, von ATF o.ä. würde ich eher abraten. LG Martin

A propos diese untere mittlere Motorraumverkleidung: ich hatte ja mal das Problem der sich bei Tempo fast öffnenden Haube, das war nicht die Einstellung der Schloßzapfen, sondern eine sich im hinteren Bereich lösende untere Verkleidung, die wohl für ordentliche Turbulenzen im Motorraum gesorgt hat. Also: gut festschrauben, das Ding! LG Martin

Genau, aber natürlich nur dieses Isolationszeug, sonst hast Du den gegenteiligen Effekt. Empfiehlt auch Saab im Sarvice manual, aber ich hab noch nie jemand gesehen, der das auch wirklich macht. LG Martin

Was man übrigends tun sollte um die lebensdauer der DI zu verlängern: die Zündkerzenisolatoren sollten dünn mit Isolationsfett bestrichen werden. Gibts z.B. bei Beru in der 10-gr-Tube. Die Durchschläge über den Isolator setzen der Box arg zu und können so verhindert werden. LG Martin

Luft reinblasen? Na ja, das kannst Du schlecht dosieren und siehst auch kaum einen Effekt... Zeigt die Uhr eigentlich gar nix an, auch keinen Überdruck? LG Martin

Einfach alle Schrauben lösen und die Leiste herausnehmen. 2 sind unter dem Saabemblem (vorsichtig an der kl. Öffnung heraushebeln), eine vorne bei Motorhaubenentriegelungshebel und eine unten an der A-Säule (Sitz vorschieben), dann siehst Du schon. Alles klar? Martin

Zieh mal den Schlauch an der Brücke wieder ab und gib Unterdruck drauf (Mytivac-Pumpe, Spritze o.ä.). Wenn der Zeiger sich dann nicht bewegt, hast Du irgendwo den Schlauch abgeknickt. Instrument ist fast nie ein Problem. LGMartin

Den Auspuff kann das Wasser kaum treffen, aber auf jeden Fall solltest Du die Abläufe im Lüftungskasten reinigen. Die siehst Du von unten als L-förmige 4 cm durchmessende L-förmige Gummiteile mit Deckel zum Klappen drauf. Die sollten gereinigt werden, dann läuft der Kasten auch leer und Du hast hier kein Problem. Dann wieder aufs Zischen achten, hier gibt es noch viele andere Möglichkeiten. LG Martin

Die Frage ist doch eher, wie vollgasfest der Führerschein ist... LG Martin

Blödsinn, braucht kein Mensch. LG Martin

Nach links raus, die schräge Strebe kann man wegschrauben (muß man auch). LG Martin

2 Fragen noch an Petersaab: welche Gestängeschrauben? Das ist alles schön vernietet. Und zum Thema Türscharniere: sprüht Ihr da etwa Fett außen drauf? Das bringt gar nix, die Scharniere werden von oben über die Ölnut im Bolzen geschmiert, die oberen vom Motorraum aus, die unteren durch die Öffnung in der A-Säule mit dem schönen Pressol-Ölkännchen. LG Martin

2 Fragen noch an Petersaab: welche Gestängeschrauben? Das ist alles schön vernietet. Und zum Thema Türscharniere: sprüht Ihr da etwa Fett außen drauf? Das bringt gar nix, die Scharniere werden von oben über die Ölnut im Bolzen geschmiert, die oberen vom Motorraum aus, die unteren durch die Öffnung in der A-Säule mit dem schönen Pressol-Ölkännchen. LG Martin

Schau dir mal die Schläuche im hinteren rechten Radkasten zum Tank an, Das klingt ja, als ob der Überlauf keine Verbindung zum Tank hat oder dort eine Gummimanschette defekt ist. LG Martin

Ah ja, das ist ein 9000? Dann nehm ich das mit dem Schalter zurück, aber der weitere Ablauf ist der gleiche. LG Martin

Tja, da hast Du wohl im Rückfahrscheinwerferkreis irgendwo vor der Kabelankunft in der Leuchte einen Kurzschluß. Die beiden anderen Verbraucher haben ja beim Anschalten der Zündung keinen Strom. Und die Stelle mußt Du finden, also durch freilegen des Kabelstrangs. Viel Spaß. Im Getriebe sitzt allerdings kein Schalter, weiß auch nicht, was Du da abgezogen hast, der Schalter sitzt links unter der Mittelkonsole LG Martin

Thermostat kann nicht sein, das Kühlwasser erreicht auch bei Daueroffenem Thermostat seine noirmale Endtemperatur, nur später. Und wenn er blockiert in Zu-Stellung, dann kocht das System über... Logisch? Also: eher Geber, Kabel,Instrument prüfen. LG Martin

Die Mutter vorne außen, an die man nur schlechtdrankommt, muß übrigends nur angedreht werden, da die Lautsprecher ein Langloch haben. Viel Spaß, martin

Mein derzeitiger 9000 2,3 turbo läuft mit 345000 km immer noch mit den ersten Ketten und der ersten ZKD, kein Problem...(hoffentlich). LG Martin

Ich denke, man sollte möglichst organerhaltend arbeiten. Mit Ausgleichswellen läuft die Maschine mit Sicherheit viel schöner, und wenn man alles aus dem Auto werfen würde, was vielleicht irgendwann mal kaputtgeht, bleibt außer der Rohkarosse letztendlich nicht viel übrig. LG Martin

Also erstmal zum Schlachtfahrzeug: kauf nur eins ab 94, sonst passen viele Teile nicht, 94 war ein großes Modellpflegejahr. Dann zum Kettentrieb: da gab es bis 93 größrere Probleme, unter anderem durch mangelhafte Härtung von Ritzeln. Ab 94 war dann relative Ruhe, ich persönlich hatte auch bei einem 94-er einen Motorschaden durch aufgeriebenen Ausgleichswellenkettentrieb. Nun sind die Kettensätze aber recht teuer geworden und die Arbeit ist auch nicht so ohne. Ich würde folgendses machen: Ventildeckel ab und dann schauen ob der Kettenspanner weit ausgefahren ist und die Kette über den Nockenwellenritzeln viel Spiel hat. Wenn das gut ist, bleibt der Ausgleichswellentrieb und denn kannst Du nicht sehen. Wenn der Motor keine Vibrationen beim Hochdrehen hat (gut aufpassen), dann bleibt nur noch, beim Ölwechsel das Öl durch einen Feinfilter laufen zu lassen und nach Abrieb zu fahnden. Wenn das unauffällig ist, würde ich den Kettentrieb nicht auf Verdacht erneuern. Die Saabfachwerkstatt macht eher weniger und wie gesagt, die Ausgleichswellenkette sieht man nicht. Ölwechsel ist sicher gut und wichtig, aber eher für den Lader, der Kettentrieb stirbt oft ohne Begründung, in Grotten wie in topgepflegten Autos, oder er hält halt. In diesem Sinne: viel Glück, Martin

Sag ich doch, das er aufs Baujahr achten muß... LG Martin