Marbo

Man nehme einen 30 cm langen Rundstahl, ca. 16 mm DM, bohre da in die Mitte ein 5-er Löchlein, vielleicht 3 mm tief. Diese Stange setzt Du von unten auf den Stift und haust da einmal drauf (nicht wie ein Irrer, ein Tick mit dem 800-gr-Hammer genügt). Bis jetzt gingen bei mir alle Stifte so raus. Vorsichtige Menschen wie der Gerd halten wohl mit dem 2. Hammer von oben auf die Schaltstange gegen, damit die sich nicht verbiegt, ist mir aber noch nie passiert. Bitte keine Kommentare zum Hammergebrauch!

Übrigends: wenn die Riemenscheibe und die Ölpumpe schon draußen sind, warum dann nicht gleich die neue Ölpumpenversion mit den 3 Mitnehmern einbauen? Ist auch nicht teuer, lohnt sich aber dennoch.

@chila: das Fett wird auf den Isolator der Zündkerzen (eingebaut schwierig) bzw. auf die Gummidichtung der Di-Box, wo sie sich über den Isoplator schiebt, aufgetragen. NICHT auf die Kontakte (logisch!) LG Martin

Hab gerade nochmal mein altes Auto hier gesehen, der Gegner war der Pick-up, das Ereignis hat mich darin bestätigt, weiterhin nur Saabs zu fahren. Fiesta? Was soll das sein? LG Martin

Meine Erfahrung zur Trenngabel: eher schlecht, weil sie beim Einschlagen immer am Gummi der Manschette gedämpft wird und du nicht wirklich Kraft ausüben kannst. Und sie zieht den Konus schief, also eher ungünstig. Ich bleib bei dem Hammertrick, mit Gefühl natürlich, das geht recht problemlos mit 2-3 Schlägchen, ohne die Achse komplett kleinzudreschen (was denkt der Gerd eigentlich von mir???) LG Martin

Kettentrieb, insbesondere Ausgleichswellenkettentrieb sind Verdächtige. Vibrationen wirklich nur im Leerlauf??? LG Martin

Esgibt ein Dreiwegeventil, das ist das Standartventil, was überall in der Scheibenwaschanlage auch beim 900 verbaut ist, und für die Version mit heckwischer und 2. Pumpe noch ein Zweiwege mit geradem Durchgang. Am besten, Du holst die beide bei Saab, und dann baust Du das Radhaus aus, gießt Wasser in sden Tank und schaust Dir die Geschichte mal an. Viel Glück, martin

Hallo Gerd, das macht jede Werkstatt so, die ich kenne, unter anderem auch rheinländische 900-profis, die uns beiden persönlich bekannt sind, oder auch pete townsend. Du sollst natürlich nicht alles kurz und klein schlagen, sondern gezielt, aber dann mit Kraft, das geht schon. Zum Abdrücker: erklär mir doch mal, wo du den ansetzen willst. An die Spindel kommst du ja nicht dran, da ist definitiv kein Platz für einen z.B. Spurstangenausdrücker. Neugierige Grüße, Martin (bin gespannt, welches Spezialwerkzeug dir zum unteren Bolzen einfällt)

@cfu: hab den Schraubenkopf auch schon mit dem Schlagschrauber bearbeitet und gleichzeitig auf den Gewindeteil geschlagen, es bewegt sich nix. Der Kopf ist ja recht schmal, wenn man da auf den aufgesetzten Knebel haut, geht nur der Schraubenkopf beim Abrutschen der Nuß kaputt. @gerald: alles klar!

Motronic! Die Stärken des ADAC liegern wohl eher auf der praktischen Seite. LG Martin

Die Mutter ist ja selbstsichernd, ölen bringt da nicht immer was, im Zweifel mußt du mit einer richtigen Zange den Zapfen von unten gegenhalten, geht fast immer. Empfehlung: große Cobrazange von Knipex, die hält sich fast von selbst. Aber noch eine Frage: einen Ausdrücker konnte ich da noch nie ansetzen, weil ja eben die Mutter keinen Ansatzpunkt erlaubt, ich schlage mit einem großen Hammer dreimal richtig von außen auf den Achsschenkel (seitlich der konischen Bohrung, der Konus weitet sich ein bißchen und das Gelenk fällt raus. Schinderei wars bei den letzten beiden Gelenken nie, maximal eine Viertelstunde. Jetzt sitz ich allerdings vor dem Problem, das eine der beiden unteren 17-er-Schrauben festgefressen ist und sich nicht ausschlagen läßt, seit 2 Tagen wirkt nun Rostlöser ein, Warmmachen hat auch nix genützt, echtes Problem... LG Martin

Da will man nur hoffen, das nicht der Scheibenwaschwasserbehälter an den beiden Metallbolzen gerissen ist...Den dann rauszubekommen, echt lustig! LG Martin

Also: das Plastikrohr geht nicht vom Turbo ab sondern vom Luftfilter zum Turbo hin und ist die Saugseite. Die Druckseite kommt vom Ladeluftkühler und ist das Metallrohr, was aufwärts läuft. Das Plastikrohr hat 3 Öffnungen: zwei zur Motorseite hin, dort sitzt erst die Steuerleitung zum magnetventil, dann die Ansaugluftvorwärmung, und eine dritte Öffnung weiter rechts, dort mündet das Bypassventil (popp-off gibt’s hier nicht). Und mit dem Ladedruck hat das nur über die Regelung zu tun, nicht direkt. Allerdings: offene Löcher sollten nirgends sein, das fehlende Teil, welchse auch immer, sollte ersetzt werden und dann eine Probefahrt, dann siehst Du schon.. LG Martin

Hast Du einen gebrauchten Lader eingebaut und den vorher auch überprüft (Wellenspiel axial/radial)? Ein AT-Teil dürfte nicht meher qualmen, das es beser wurde, aber nicht weg ist, läßt einen an der Qualität des eingebauten Laders zweifeln. Vielleicht ist aber auch noch eine gewisse Ölmenge im Auspufftrakt verblieben und qualmt. Das müßte sich aber geben. LG Martin

Die Antwort kam flott (von der Versicherung und vom GDV): Typklasssen sind nicht bindend für die Versicherungen und waren es auch nie. Kalkuliert wird wohl nach Gusto, entscheidend ist, was hinten rauskommt. LG Martin

Vielleicht ist ein Bremssattel fest, oder Du hast die Handbremse nicht gelöst, oder, oder... LG Martin

Nein, nein, es ist vielmehr so: nach der europäischen Liberalisierung des Versicherungsmarktes sind die Typklasseneinstufungen für die Versicherer nicht bindend, der Versicherer kann kalkulieren und einstufen, wie er will. Und zu deinem Problemunverständniss: auch für den Altvertrag wäre die 20 nicht korrekt, das war früher auch die 18.

Da muß ich mich ja gleich zweimal wundern, also 1. Nach typklassen.de ist der 9000 (z.B. 347) in HP 18, VK 20, TK 21. Alte Klassen HP 18, VK 19, TK 33. Die DADirekt stuft mich allerdings in HP 20, TK 22 ein, ich hab das jetzt, nachdem telefonisch das Problem nicht verstanden wurde, schriftlich begründen lassen. Bin gespannt, LG Martin

Die Firma heißt Bucher und ist die Werksniederlassung von ZF, gibts auch in Mannheim. Allerdings: ob sich das bei dem Auto noch lohnt? Bucher berechnet ja für die Revision, wenn alles wesentliche neu ist, auch ca. 1600 Euros. Das entspricht dann allerdings einem neuen Getriebe. Einen Tauschservice haben die aber nicht, sie machen dann Dein Getriebe, falls möglich.

Mit Gewährleistung wird das nicht gehen, die bezieht sich ja nur auf Mängel bei Übergabe des Fahrzeugs und der Ölverbrauch ist ja erst seit kurzem aufgetreten. Garantie würde ziehen, aber je nach dem Vertrag gibt es Abzüge bei bestimmten Kilometerständen. Viel Glück, martin

Hat der ACC und gibts da einen Zusammenhang? Erster Verdächtiger wäre das Leerlaufregelventil, das kann man ausbauen und säubern. Zieht das Auto falsche Luft, evtl. durch einen defekten Unterdruckschlauch? LG Martin

Du hast 2 Möglichkleien: 1. Tausch den Lader, wahrscheinlich wars das dann. (Ventilschaftdichtungen sind beim Saab eher selten defekt, Kolbenringe? Noch seltener. 2. Zeig das mal jemanden, der was davon versteht. LG Martin

14.August 2004

Eswird nicht zu vermeiden sein: Du fährst mal zu einem Profi, der soll sich das mal anhören und eine Meinung sagen. Übers Forum ist so was extrem schwierig, ja, fast sinnlos. LG Martin

Und viele Fotos, auf gehts! LG Martin