TobiasMall

Ja. Danke. Sowas ist nötig. Ich habe das hier in Schweden gekauft.

Vielen Dank Sven! Das war es tatsächlich! Da gingen noch einige Umdrehungen. Hätte ich nicht gedacht. Das Gefühl ist auch anders, weil die Stoppmutter recht schwergängig ist. Danke auch an die Anderen. War leider ein recht banaler Fehler. Aber auch hier hat mir das Forum jetzt einfach super weitergeholfen.

Danke!

Definitiv. Aber vielen Dank. Es ist ja leider so vieles möglich.

Dank dir! Ich schau mal morgen.

Ich hatte eigentlich schon eine ziemlich gute Kombination aus einem speziellen Ratschenschlüssel, der in der Mitte dann noch eine Öffnung für den Torx liess. Und Widerstand war am Ende definitiv da. Bei entlasterer Feder. Aber ist jetzt auch schon ein paar Tage her.

Domlager definitiv. Sind ja nur 18Nm. Zentralmutter denke ich auch. Wobei das nicht mit Drehmomentschlüssel möglich war. Vielleicht muss ich da auch noch mal schauen. Bin aber nicht sicher bin, ob das eingebaut geht.

Hallo an Alle. Ich habe jetzt bei meinem 9-5 Mj. 2000 Federn und Dämpfer vorne und hinten getauscht. Dazu Koppelstangen vorne. Ausserdem die verrosteten Mutten an den mittleren Schrauben des Hilfsrahmens. Es ist alles neu. Bis auf den Gummiteil der Domlager. Die habe ich, wie hier öfter empfohlen, beibehalten. Nun habe ich leider bereits auf meinem Hof bemerkt, dass er ein deutliches Geräusch beim Überfahren von Schlaglöchern macht. Es scheint eher von der Vorderachse zu kommen. Nicht Quietschen. Eher schlagen oder Scheppern. Ausserdem scheinen die Vorderrräder bei Volleinschlag beim Fahren leicht zu ruckeln. Er quält sich da irgendwie, scheint mir. Ich habe noch mal sämtliche Schrauben mit Drehmoment nachgezogen. Aber es ändert sich nichts. Ich werde möglicherweise bei einer Werkstatt nachfragen müssen. Habt ihr irgendwelche Tips, wie ich noch selbst weiter kommen könnte? Habe schon überlegt, die alten Federbeine probeweise wieder einzubauen. Aber ist natürlich auch viel Arbeit. Vielen Dank im Voraus. Tobias

Ja. Und die Stützhülse ist ein wenig länger als bei den derzeit Verbauten. Von namhaften Herstellern (Ate, BOSCH, TRW) habe ich leider nichts Kürzeres gesehen. Naja. Muss dann wohl so gehen.

Könnte man wohl machen. Aber ich will eigentlich alles so original wie möglich erhalten. Muss wahrscheinlich sehen, wie das dann tatsächlich am Fahrzeug ausssieht.

Hallo zusammen. Auch eine kurze Frage bitte. Ich habe kürzlich ein Posting gesehen, in dem Jemand größere Bremssättel von einem anderen Fahrzeugtyp verbaut hatte. Ich glaube auf 9-3. Und dabei wurde der arg eng gebogene vordere Bremsschlauch von Forumsmitgliedern angesprochen. Aber ich finde das Posting partout nicht mehr. Ich frage mich inzwischen schon, ob das überhaupt hier war. Ich werde bei meinem 9-5 auch bald Sättel und Schläuche vorne wechseln. Aber bei den neuen TRW-Schläuchen ist die mittlere Blechmanschette sogar noch etwas länger als bei den Originalen. Das wird also vermutlich zu einer extremen Biegung des letzten Schlauchabschnitts führen. Deshalb wollte ich die Fotos noch mal sehen. Erinnert sich Jemand an einen solchen Beitrag? Vielen Dank!

Danke! Scheint allerdings schwierig zu bekommen zu sein.

Hallo! Eine kurze Frage: Welche Schlüsselweite haben die Bremsleitungen am SAAB 9-5 I? Ich bin nicht vor Ort und will einen guten Bremsleitungsschlüssel kaufen (z.B. HAZET). Die Verbindungen sehen schon etwas verrostet aus. Es geht erst mal darum, die Bremsschläuche und Sättel an der Vorderachse zu ersetzen. Wobei die Leitungen vermutlich überall dieselbe Schlüsselweite haben. Vielen Dank im Voraus.

Danke!

Ja, die Basis bei dem Auto ist recht gut. Ich schau mal, wie es nach dem Verzinken aussieht. Es sei denn ich finde noch die Teilenummer heraus.

Grüße an Alle. Ich habe bei der Renovierung der Radhäuser dieses Blech hinten rechts entdeckt. Lasse es gerade neu verzinken. Aber die Basis ist schlecht. Ist das Teil vielleicht noch neu zu bekommen? Im EPC habe ich es noch nicht mal finden können. Vielen Dank im Voraus!

Das kommt vermutlich darauf an, was man unter Aufbocken versteht. Es waren natürlich beide Hinterräder ab und beide Seiten in der Luft. Der Stabi völlig spannungsfrei und komplett gelöst. Tatsächlich sogar beide Federbeine raus. Ich habe es aber dennoch aufgegeben, weil mir das zu murksig war. Ich mache es wahrscheinlich, wenn der Auspuff ab ist. Dann dürfte es recht einfach gehen. Grüße

Ja. Anders geht das wohl nicht. Wäre gut, wenn das im WIS noch etwas klarer beschrieben wäre. Stabi rausziehen mit nur aufgebocktem Auto habe ich jedenfalls abgebrochen. Hat mir auch zu viel verkratzt dabei. Mit Hebebühne sicher leichter. Beziehungsweise auch, wenn der Auspuff runter ist. Jedenfalls danke.

Hier habe ich gekauft. Ich fand übrigens das Aufschieben der Neuen überraschend nervig. https://scanparts.team/de/product?info=3128&country_preselect_country=DE

Hab Dachte ich auch erst. Aber hat bei mir nicht funktioniert. Die Muttern sind sehr hart. Mit dem kleinen Fräser ist es viel leichter. Geht da rein wie Butter. Und man hat perfekte Kontrolle.

Ich habe heute mit der anderen Seite begonnen und eine noch bessere Methode gefunden. Die Plastikmuttern mit dem Dremel an zwei Seiten der Länge nach wegfräsen. Dann die verbliebenen Teile mit einer Zange wegbrechen. Geht superschnell. Völlig stressfrei. Und absolut sicher, so dass kein Bolzen abbricht. Habe ein paar Fotos angehängt.

Richtig. Aber auf dem blauen Aufkleber auf dem Bremskraftverstärker steht: SAAB 4543740 Wenn also die von ScanPartsTeam angegebene 4645487 ebenfalls stimmt, sollte es sich tatsächlich um dieselben Teile handeln.

Wenn ScanParts Team recht hat, ist 4645487 und 4543740 das Gleiche: https://scanparts.team/de/product?info=6517&country_preselect_country=DE

Hallo. Ich bin kein 9000-Fahrer aber habe die Seite aus dem EPC angehängt. Originalteilenummer offenbar 46 45 487.

Ich brauchte ja nur zwei von diesen. Also bei Skandix mitbestellt. Es ging ja wohl auch mehr um die Teilenummer.