turbo9000

Was soll man beim Rausziehen der AGW Kette falsch machen können? Wenn die AGW drin bleiben, kein Problem....

Das ist definitiv gebastelt. Und nach einer 9000er (neue 900er) Sitzschiene sieht das auch nicht aus... Das Kopfstützen-Design stammt aus einem 9000er bis 88 (max. 89)

Logisch, dass die Temp. Anzeige mit einem 82°C Thermostat niedriger steht ...

Manche schon, aber nicht alle:tongue:

Flash Lube hatte ich nie. In keinem meiner Autos. Egal ob "i" oder Turbo. Wie gesagt, ich habe meine Anlagen so eingestellt, dass die mind, 3km auf Benzin fahren, ehe die umschalten. Auch fahre ich zwischendurch immer wieder mal auf Benzin. Das tut nicht nur den Ventilen gut, sondern auch dem ganzen Einspritzsystem. Leute, die 99,9% auf LPG fahren und mit einem Benzintank 2 Jahre auskommen.....da sieht es evtl anders aus. Ein Benzintank hält bei nicht mal 6 Monate. I.d.R. um die 2-3 Monate und ein Benzintank ist leer gefahren... Beim LPG fahren ist es wie beim Autofahren allgemein. Etwas sollte man schon auch sein Gehirn einschalten und verstehen, wie die Abläufe sind.... LPG ist "trocken", daher brauchen die Ventile in einem regelmäßigen Abstand die Additive aus dem Sprit. Wenn man also seine LPG Anlage so einstellt, dass die nach 50 Metern auf LPG schaltet und sich ein Loch in seinen schottischen Sparbauch freut, dass man kein Benzin verbaucht, kommt die Rechnung später...

Dann hoffen wir mal, dass der Kickdown Zug nicht richtig eingestellt ist, Was war mit dem alten Getriebe?

D.h. im Klartext: Du hast ein Getriebe mit unbekannter Historie eingebaut. Und seitdem auch nicht nochmal das Öl gewechselt...

Wenn das Verhalten seit dem Getriebetausch ist, dann hast Du die Antwort gefunden. Entweder der Kickdownzug nicht richtig eingestellt, oder der Fliehkraftregler fängt an zu spinnen.

Das Getriebeöl wird/wurde regelmäßig gewechselt?

Das würde ich so nicht sagen. Denn wenn der verstellt ist, lässt sich der Wagen teilweise kaum richtig fahren. Der hat also schon eine gewisse Empfindlichkeit und lässt sich einstellen. Damit auch die Schaltpunkte....da die Sensibilität des Gaszuges damit eingestellt wird und darüber auch die Schaltpunkte. Das ist schon verknüpft...

Es gibt 2 Möglichkeiten. Wenn das Schaltverhalten in 2 und 3 völlig Ok ist und nur der 4. das Problem macht, dass er zu niedertourig ist, sollte man einfach in Bereichen wo man max. 60 fährt den 3. "blockieren". Wenn er in 2 und 3 auch etwas früh schaltet, über den Kickdown-Zug einstellen.

Nun, zu der Einstellung des Schaltverhaltens gibt's hier einiges. Man kann die Empfindlichkeit einstellen (Kick.down-Seilzug).

Bosch Dienst in Linnich?

Nein, muss man nicht.

Nana...das war nur ein Hinweis. Ich biete hier nichts an.

Das hier in Verbindung mit dem.Arsch-zeige-Smiley, den du höflicherweise in mein Zitat eingefügt hast, ist in der Tat eine verdammt höfliche Art zu fragen. Die Umgangsform hier werden immer besser. .

Dann brauchst du "nur" einen Gestell...

Neue Dichtung... Habe natürlich auch die zwei Runden erneuert aber raus getropft hat es an der eckigen

Gerade letztens bei mir passiert. Da war es die rechteckige...

Genauso damals bei mir. Keine Reaktion nach Terminabsprache. Zum Glück vorher (Tag davor) nochmal angerufen/ mail etc..

Ob der tote Marder auch noch drin liegt?

Anscheinend beides... Keiner ist bereit in einen 3 Liter was reinzustecken, was bei dem nötig wäre...

All das, was die beschreiben trifft auf den 84er Sedan, den ich damals hatte zu.

Habe ich bei Skanimport damals gekauft.

Geht nicht. Gurtschloss auf der falschen Seite...Bedienung der Sitze auch (passt auch nicht von der Breite)