turbo9000

Ich gebe zu, das sieht gut aus und ist stimmig. Finde es von Blaupunkt nur frech nur wegen des "Designs" so einen Preis aufzurufen.... Zielgruppe sind wohl Porschefahrer….

Knapp 500 € ist es mir das nicht Wert. Zumal ich die rote Beleuchtung nicht mag und auch nicht passend finde...aber die kann man ja vielleicht einstellen... Ist doch nicht gerechtfertigt, die lassen sich dann nur das Design schweineteuer bezahlen. Ein Blaupunkt Radio mit gleichen Leistungsdaten kostet ein Viertel des Preises...

Ich würde mir wünschen die Wahl des Radios wäre das einzige Problem, oder offener Wunsch, welches/welchen ich bei einem meiner Saab hätte.

Warum sollen nicht richtig angezogene Polklemmen ein Steuergerät beschädigen?

Hängt auch davon ab, wofür man das "alte Auto" benutzt. Zur Schön-Wetter Ausfahrt und zu Treffen? Ja, dann ein altes passendes Radio rein. Daily Driver, wo man z.B. eine Bluetooth FS Einrichtung benötigt: Dann kann man kein altes, passendes Radio nehmen. Und wenn ich dann ein schlichtes Radio finde, was keine bunte Lichter-Disko macht, ist für mich der Fall erledigt.

Also lang genug ist die Benzinleitung, um die mind. einmal am Ventil abzuschneiden und dann auf ein neues Eckventil aufzuschieben. Auch 2 mal und wahrscheinlich auch 3 mal. Natürlich nicht, wenn man großzügig 10 cm abschneidet....

Eine gute Cabrio-Türe wird: 1) Sehr schwer zu finden sein 2) Nicht für 100 oder 200 € zu bekommen sein, vor allem nicht, wenn sie komplett mit FH Mechanik sein soll. Die Preise für Cabrio Teile sind hoch...

Die Eckventile bekommt man schon getauscht.....ohne den Tank anzufassen.

Günstiger wirst du es nicht finden....

Geht mit dem Cutter mit der richtigen Technik ganz einfach und schnell.

Dachte ich mir schon fast

Nicht ganz, bzw. auch. Die alten 9k hatten diese Halterungen. Die 900er auch. Ab +-94 bekamen die 9000er diese gelben Plateraste-Dinger...

Erfahrungen sind in den anderen Threads auch mehrfach gepostet...

Da lobe ich mir die Halterungen aus den älteren 9000ern. Die gehen nie kaputt.

Könnte man diese Diskussion nicht in einem der schon existierenden Tech2 Threads führen? Verstehe nicht diesen Drang jedes Thema parallel zig mal zu führen...

Das ist richtig, aber das Vorgehen mit Befehlscodes ist für das ISAT erklärt. Inwieweit man diese Befehlscodes auch im Tech2 verwenden kann, weiß ich nicht, da ich bei TCS immer nur mit dem ISAT gearbeitet habe. Und beim TCS System ist es leider nicht mit Fehlercode Auslesen getan. Denn manche Fehlercodes, die er ausspuckt haben mit dem eigentlichen Defekt Garnichts zu tun. Da muss man dann Querdenken. Nicht umsonst kommen die meisten (Saab) Werkstätten damit nicht klar. Ist ein wenig Scherlock Holmes Arbeit....

Das WHB erklärt aber nur das Vorgehen mit ISAT....

Es ist eher das Problem: Wenn was kaputt geht, dann findet man kaum einen, der einem da noch weiterhelfen kann. Ich habe selber 3 9000er mit TCS bei mir gehabt, die keine Werkstatt vernünftig zum Laufen bekommen hat.....

Die meisten meiden das TCS System wie der Teufel das Weihwasser....

Wahrscheinlich will den keiner wegen des TCS haben....

Bin mal gespannt, wie lange mein repariertes hält.

Leider Schicksal der B234 "i".....keiner will sie haben... Habe ich auch schon gesehen....Aber Bottrop ist mir zu weit dafür...

Suche doch mal bitte. Dazu gibt es Threads und Erfahrungen...

Tja, Professional Parts Sweden….. habe ich so den Eindruck ist eine Berg und Tal Fahrt.....was die Qualität angeht... Bei manchen Teilen aber anscheinend die einzige Alternative...